Reis: KTM EXC en EXC-F 2014
Natuurlik was ons bly om hierdie gerugte na te gaan en het ons toetsvlieënier Roman Jelena na Slowakye gestuur om nuwe produkte aan te bied. Roman het waarskynlik nie veel bekendstelling nodig nie, aangesien hy een van die suksesvolste voormalige promotorcross-ryers is. Maar voordat jy eerstehandse indrukke van die nuwe produkte lees, kom ons kyk vinnig na die belangrikste innovasies spesifiek vir die nuwe KTM-hard-enduro-modelle.
Die volle reeks EXC-F-modelle, dit wil sê vierslagmodelle, het 'n nuwe, ligter raam en 'n laer ondervurkmontering ontvang, wat meer presiese hantering en beter ondersteuning vir die nuwe voorspatbord bied. Die vering is ook heeltemal nuut, die voorvurke kan nou verstel word sonder die gebruik van gereedskap. Die grootste nuutjie is die EXC-F 250 met ’n nuwe enjin. Dit is gebaseer op die SX-F-enjin waarmee KTM die afgelope jare sukses in motocross behaal het. Die nuwe enjin is kragtiger, ligter en reageer meer op gastoevoegings.
Die tweeslag-modelle het 'n klomp kleiner, maar steeds aansienlike verbeterings gekry vir nog meer krag en makliker hantering. Maar hulle deel almal 'n gewone nuwe plastiek wat by die modieuse beginsels van 'n off-road motorfiets pas, en 'n nuwe masker met helderder kopligte om u snags veilig by die huis te kry.
Hoe nuwighede van papier na die veld oorgedra word, Roman Elena: 'As ek begin met die kleinste tweetakt EXC 125: dit is baie lig en hanteerbaar, kom sommige probleme eers voor wanneer u in die bos klim, as dit eindig. krag in die laer toerusting is normaal vir 'n 125cc -enjin. cm, dus moet dit voortdurend teen effens hoër toeren gebruik word. Ek was baie geïnteresseerd in die EXC 200, dit is net 'n opgradering, so dit lyk soos 'n 125, liggewig en hanteerbaar. Ek het meer netto krag verwag, maar die enjin ontwikkel baie vinnig en aggressief in die middel en bo -aan die enjinkurwe, so dit is nie naastenby so veeleisend om te bestuur as wat ek oorspronklik gedink het nie.
'N Aangename verrassing was die EXC 300, wat, ondanks die sterkste en grootste tweeslag-enjin, baie lig en hanteerbaar is. Vir 'n tweeslagenjin het dit 'n goeie wringkrag teen laer toere. Dit is my eerste keuse, die EXC 300 het my beïndruk. Dit is ook die beste fiets vir byvoorbeeld endurocross. Ek het ook al die vierslagmodelle getoets. In die eerste plek natuurlik die nuwe EXC-F 250, wat superbeheerbaar en steeds kragtig genoeg is by lae toeren om dit makliker te maak om deur woude, wortels, rotse en soortgelyke moeiliker terrein te ry.
U kan baie aggressief teenoor hom wees op spoedtoetse of op 'snelheid', omdat dit baie sagter is as 'n motorfiets. Die vering is goed, maar te sag vir my smaak vir vinniger ry op die snelbaan of motorcrossbaan. Dit hang ook af van die bestuurder se snelheid, die vering pas waarskynlik by die gemiddelde enduro -bestuurder. Die nuweling het dus nie teleurgestel nie! Hierdeur het die volgende skaalmodel, die EXC-F 350, tuis 'n mededinger geword. Dit gee 'n gevoel van ligtheid en goeie hantering tydens die bestuur. Die vering is identies aan die EXC-F 250.
Dit is 'n goeie klimmer in die bos (dit is effens voor die EXC-F 250 hier) en voel goed as dit hidrolies is. Ek het ook die spesiale uitgawe EXC-F 350 Sixdays probeer, wat hulle in beperkte hoeveelhede vervaardig vir die veeleisendste. Die motorfiets verskil van die basiese een in 'n meer gevorderde vering, wat veral in die "ratte" gevoel is. Dit is ook toegerus met 'n Akrapovic -uitlaat, sodat die enjin beter reageer op die toevoeging van gas wat reeds in die laer omwentelingsreeks is en die ratverhoudings effens verhoog.
Die EXC-F 450 is 'n baie interessante fiets wat krag betref. Ons praat nie hier van aggressie, soos die geval is met die 450cc-kruisfiets nie, so hierdie enduro is baie hanteerbaar aangesien dit nie te swaar is nie en ten spyte daarvan dat dit 450cc is. Sien, nog goed bestuurbaar in die bos. Die enjin is werklik in staat om oor rowwe terrein te meet en bly tog sag met die byvoeging van gas. Die vering is goed vir die meeste terrein, net op die ratte is dit weer te sag vir my. Die EXC-F 450 is my beste keuse vir vierslag.
Op die ou end het ek die kragtigste een behou, die EXC-F 500, wat eintlik 510 cc het. Dit is baie interessant hoe daardie 60cc die karakter van die enjin sowel as die karakter van die hele fiets verander. Dit het geweldige wringkrag en kan ook in hoër ratte hanteer word en tegniese gedeeltes oor wortels en groot klippe met groter gemak aanpak. Die enigste nadeel is dat dit die swaarste van almal is, wat beteken dat dit nie geskik is vir elke bestuurder nie, maar vir die meer ervare een. Jy sal baie daarvan hou,” sluit ons Roman Elen sy indrukke van die nuwe modelle af. Vir die 2014-modeljaar gaan KTM voort op sy voorgenome pad en bly getrou aan sy tradisie.
Teks: Petr Kavčič en Roman Elen
