Het gegaan: Honda CBR 1000 RR Fireblade
BMW sê dat hul S 1000 RR albei ingeboude elemente sal hê, sodat die elektronika kan voorkom dat dit gly en versnel. Dat die rigting korrek is, is ook bevestig deur die Duitse PS -tydskrif, waar hulle die Ducati 1198 S en Hondo Fireblade op die renbaan getoets het en die spoedgrafieke met en sonder elektronika vergelyk het.
Die resultaat: korter stopafstande op die Honda en vinniger bochtenversnelling op die Duce. Elektronika het 'n toekoms, maar ons moet nog steeds daarteen gekant wees. Kyk net hoe gebeur dit in die motorwêreld ...
Om 'n kragtiger battery vir ekstra hidrouliese en elektriese bedrading te kon installeer, moes hulle die ruimte onder die sitplek verander, sodat die onderkant (bo die agterwiel) 'n paar sentimeter dikker was as die fiets daarsonder. ABS, wat waarskynlik nie eers lyk nie, sal u met die eerste oogopslag nie agterkom nie. Boonop het Fireblade nuwe rigtings, en dit sê alles. Tegnies en wat die ontwerp betref, het dit dieselfde gebly as verlede jaar se model, maar is aangebied in nuwe kleurkombinasies.
Die mees verwagte is natuurlik die giftige oranje-swart-rooi Repsol-renmotor, geteken deur dieselfde borge as die Royal World Class-renmotor. 'N Ander grafiese nuwigheid, na my mening nog mooier as die Repsolka, is geklee in Honda -renkleure, en dit was die 50ste herdenking van suksesvolle deelname aan wedrenne.
Geklee in die kleure van die Sloweense vlag, is dit minder aggressief as die blink oranje Repsol, en kry 'n baie mooi swart skakering wat skielik tussen die kopligte eindig. Benewens hierdie twee, is die aanbod uitgebrei met modelle in mat swart en pêrelblou. Dit gaan alles oor blomme.
Honda het verlede jaar sinoniem geword met 'n hoogs gesentraliseerde massamotorfiets. Dit lyk gelaai en terselfdertyd klein, aangesien die agterkant uiters minimalisties is, en die voorkant, asof iemand dit met 'n sterk slag teen die masker sou verkort het.
Die perfekte voorkoms van die Fireblade word slegs verkry wanneer die plaathouer met rigtingwysers en spieëls vir wedrenne verwyder word en die plastiekonderdele vervang word met renne sonder gate vir die ligte. As u 'n motor op hierdie manier voorberei sien met 'n sportuitlaat wat onder die eenheid uitsteek, word dit vir u duidelik dat dit 'n ware superfiets is.
Nadat ons die rit op ons suster CBR 1.000 RR voltooi het, het die 600cc CBR -toets gevolg op die Qatar -renbaan. 600 tot 1.000 XNUMX blokkies. En in die algemeen is daar nie so 'n groot verskil nie! Wat die sitplek-pedaal-stuur-driehoek betref, is die posisie baie soortgelyk, selfs die grootste verandering voel tussen die bene, aangesien die aluminium raam en brandstoftenk wyer is op die kragtiger fiets. En natuurlik, tydens die maneuver blyk dit asof 'n tweewielmotor met 'n liter-enjin swaarder is.
Toe - gas. Sjoe, daar is 'n merkbare verskil. Selfs teen medium spoed trek die enjin so duiwels dat ek op die eerste rondtes, behalwe in vliegtuie, nie eers die viersilinderenjin na die rooi boks verander nie. Eers later het ek besef die nuwe Bridgestone BT 003 hou goed genoeg dat draaiversnelling nie nonsens is nie, dat jy net die regte hoeveelheid intelligensie aan die regterkant moet hê en die agterwiel gly nie.
Die remme het giftige hechting en kan vir 'n lang tyd werk sonder 'n gekombineerde ABS -werking. Maar daar is geen paniek nie, selfs al is ons te dapper teen 'n spoed van 270 km / h, aangesien elektronika die motorfiets baie kalmeer en sorg dat die wiele nie sluit nie en die bestuurder nie oor die stuurwiel vlieg nie. In geval van oordrywing (soos in die geval van konvulsiewe rem), word die agterwiel 'n rukkie van die grond af gehys, maar na 'n rukkie bedaar die Fireblade en bied 'n veilige vertraging.
Daar is genoeg krag, ons stem waarskynlik daarmee saam. Veral met sportuitlaat en elektronika, waar die RR die mees eenvormige krag- en wringkragkromme in sy klas behaal (wat u op www.akrapovic.net kan kyk).
En nou, danksy die elektronies beheerde remme, het hulle die veiligheid van hierdie tweewielige projektiel verder verbeter. Toe hulle gevra is of hulle binnekort antislipkontroles sal instel, het hulle op 'n perskonferensie geantwoord dat dit nie baie gou sou wees nie. Glo jy hulle?
Honda CBR 1000 RR Vuurmes
enjin: viersilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 999cc? , elektroniese brandstofinspuiting? 46 mm, 4 kleppe per silinder.
Maksimum krag: 131 kW (178 KM) pri 12.000 / min.
Maksimum wringkrag: 112 Nm @ 8.500 rpm
Energie oordrag: sesgang-ratkas, ketting.
Raam: aluminium.
Remme: twee spoele voor? 320 mm, 220-staaf radiale kake, agterste skyf? XNUMX mm, enkel suierkaliper.
Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk? 43 mm, 120 mm reis, agter verstelbare enkele skok, 135 mm reis.
Bande: 120/70-17, 190/50-17.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 mm.
Brandstoftenk: 17, 7 l.
Asafstand: 1.410 mm.
gewig: 199 kg (210 kg met ABS).
Verteenwoordiger: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
Eerste indruk
Voorkoms 4/5
Dit verdien nie 'n A nie, want sommige is nog steeds nie beïndruk deur die baie spesifieke reëls vandag, meer as 'n jaar na die aanbieding nie. Honda is baie mooi in HRC -kleur of vol wedrenne, sonder ligte.
Motor 5/5
Baie duursaam en buigsaam, dit pas perfek by u fietsrit. Honda se voordeel bo die mededinging is dat dit ondanks sy rats hantering kalm bly tydens harde versnelling om die hoeke, deels te danke aan die elektroniese stuurdemper.
Troos 2/5
Dit het net drie en 'n half duim in die kruis as sy 600 kubieke voet suster, so langbeenbestuurders vlek in beknopte werkplekke. Die sitplek, brandstoftenk en stuurstang sorg vir goeie kontak met die masjien. Dat massaprodusente supermotors nie meer toermotors is nie, maar u verstaan, nie waar nie?
Prys 3/5
Vir die prys neem die Honda die plek in waaraan ons gewoond is in die geselskap van soortgelyke mense – dit is ’n bietjie duurder as die Kawasaki en Suzuki, en ’n paar honderd euro goedkoper as vanjaar se nuwe R1. Die prys van 'n sluitweerremstelsel is egter redelik hoog.
Eerste klas 5/5
Met ’n puik enjin, ligte rit en puik remme is dit moeilik om hom slegter as ’n vyf te oordeel. Sy is nie vertroud met die feit dat hierdie 'n een jaar oue motor is nie, en die opsie om ABS te koop moet ook geprys word. Vra net vriendelik - moet in elk geval nie so 'n motor koop om die grense van fisika op die pad te vind nie. Slegs in prys: in tweede rat versnel dit tot 200 km/h ...
Matevž Hribar, foto: Honda
