Tien dinge om voor die winter in jou motor na te gaan

Kyk watter dele van die motor jy moet inspekteer sodat dit veilig is om in die winter te ry, en die enjin brand selfs in erge ryp.

Winter is die moeilikste tydperk vir bestuurders. Vinnig dalende skemer, gladde oppervlaktes en sneeuval skep gevaarlike toestande op die paaie. Op sy beurt kan ryp 'n motor wat buite geparkeer is, effektief immobiliseer. Sodat die motor nie faal en die enjin op 'n ysige oggend aanskakel nie, en bowenal, sodat dit nie 'n bedreiging op die pad inhou nie, moet dit behoorlik voorberei word vir hierdie oomblik. Ons kan nie baie knope nagaan sonder gespesialiseerde toestelle nie. Dit is goed as 'n werktuigkundige dit doen, byvoorbeeld wanneer hy bande ruil. Ons het ervare werknemers van verskeie vulstasies gevra waarna spesiale aandag moet gegee word in die herfs. Ons het tien punte gekies wat jy voor die winter op die motor moet nagaan.

Sien ook: Winterbande - wanneer om te verander, watter een om te kies, wat om te onthou. Gids 

1. Die battery

Sonder 'n werkende battery kan jy vergeet om die enjin te begin. Daarom, voor die winter, is dit die moeite werd om die toestand van die lading van die battery en sy aansitkrag in 'n dienssentrum na te gaan. Dit word gedoen met behulp van 'n spesiale toetser. Werktuigkundiges moet ook die motor se elektriese stelsel nagaan. Die battery kan ontlaai word as gevolg van 'n kortsluiting in die installasie of die alternator kan nie tred hou met laai terwyl jy bestuur nie.

Onthou dat stroomafnemers nie snags aan gelaat moet word nie: dipligte of kantligte, radio, binnebeligting. Dan is dit maklik om die battery te ontlaai. 

Sommige werktuigkundiges beveel aan dat die battery op 'n ysige oggend, voordat die motor begin word, aktiveer - die lig vir 'n paar sekondes aanskakel.

"In erge -XNUMX grade ryp, kan jy die battery huis toe neem vir die nag," sê Rafal Kulikovsky, dienskonsultant by Toyota-handelaar, Auto Park in Bialystok. – Soos die temperatuur daal, neem die elektriese kapasiteit van die battery af. As ons nie die kar vir 'n lang tyd gebruik niebeter hou die battery warm plek.

Ontkoppel die battery, begin met die "-" terminaal, dan "+". Koppel in omgekeerde volgorde. 

Batterye wat tans verkoop word, is onderhoudsvry. In die winter sal dit lekker wees om te sien watter kleur die sg. magiese oog in die batterykas geleë. Groen beteken die battery is gelaai, swart beteken dit moet herlaai word, en wit of geel beteken die battery moet met 'n nuwe een vervang word. Gewoonlik moet jy dit elke vier tot vyf jaar koop. As dit blyk dat die battery ondergelaai is, moet dit herlaai word deur dit aan 'n laaier te koppel.

As ons 'n diensbattery het, moet ons die elektrolietvlak nagaan. Ons vergoed vir sy tekortkominge met gedistilleerde water.

Sien ook: Motorbattery - hoe om te koop en wanneer? Gids 

2. Generator

Dit is belangrik om die laaistroom te meet. Die alternator laai die battery terwyl jy bestuur en is die bron van krag wanneer die enjin loop. ’n Simptoom wat ’n wanfunksie van die kragopwekker aandui, is die aansteek van die batterywaarskuwingslig terwyl jy bestuur. Dit is 'n sein aan die bestuurder dat die stroom uit die battery verwyder is en dit nie herlaai word nie.

Dit is goed as die spesialis ook die toestand van die alternator-bykomstige band, ook bekend as 'n V-band of multi-groefband, vir krake beoordeel. In so 'n situasie sal dit vervang moet word.

Sien ook: Aansitter en alternator. Tipiese wanfunksies en herstelkoste 

3. Gloeiproppe en vonkproppe

Gloeiproppe word gevind in voertuie met dieselenjins. Hulle is verantwoordelik vir die voorverhitting van die verbrandingskamer, en nadat hulle die sleutel in die ontstekingslot gedraai het, neem hulle elektrisiteit uit die battery vir hierdie doel. Hulle werk nie meer terwyl hulle bestuur nie. Die aantal gloeiproppe stem ooreen met die aantal enjinsilinders. Kontroleer by die dienssentrum hul toestand met 'n multimeter, of hulle goed opwarm.

Uitgebrande gloeiproppe sal probleme veroorsaak om jou motor in koue weer te begin. Dit kan gebeur dat ons die enjin sal aanskakel na 'n lang aanslinger van die aansitter, of ons sal dit glad nie kan doen nie. 'n Wekroep vir die bestuurder behoort 'n ongelyke enjin te wees wat kort nadat dit aangeskakel is, wat kan beteken dat een of twee vonkproppe onklaar geraak het. Ander simptome sluit in ’n geel spoellig wat nie uitgaan kort nadat jy die aansittersleutel gedraai het nie en die enjinliggie brand. Dit is nie nodig om alle gloeiproppe te vervang nie, slegs foutiewe, want hulle het 'n lang lewensduur, hulle kan tot 'n paar honderdduisend kilometer weerstaan.

Vonkproppe wat in voertuie met petrolenjins gebruik word, word vervang na die vervaldatum wat deur die voertuigvervaardiger aanbeveel word. Gewoonlik is dit 'n kilometers van 60 duisend. km tot 120 duisend km. Dit is 'n goeie idee om dit voor die winter te doen ten tyde van jou inspeksie as jy 'n vonkpropverandering in Desember of Januarie verwag. Ons sal tyd spaar om die werkswinkel te besoek. Die doeltreffendheid van hierdie komponente word feitlik nie beheer nie. Dit is egter nuttig vir 'n werktuigkundige om die afstand tussen die elektrodes na te gaan. Foutiewe vonkproppe kan veroorsaak word deur probleme met die aansit van die enjin, sy ongelyke werking en rukke, veral tydens versnelling.

Sien ook: Ontstekingstelsel - die beginsel van werking, instandhouding, onklaarraking, herstelwerk. Gids 

4. Ontstekingsdrade

Hulle ander naam is hoogspanningskabels. Hulle kan in ou motors gevind word, maar daar is nog baie tienermotors op Poolse paaie. In huidige voertuie is kabels vervang deur spoele en beheermodules.

In die herfs sal dit lekker wees om visueel te kyk hoe die kabels lyk. As dit verslete of gekraak is, vervang dit. Net so, as ons agterkom dat ons stroomonderbrekings het wanneer die drade nat word. Om te kyk vir gate, lig die kap na donker of in 'n donker motorhuis. Natuurlik, met die enjin aan die gang - as ons vonke op die drade opmerk, sal dit beteken dat daar 'n lekplek is.

Die drade dra die elektriese lading oor na die vonkproppe. As daar gate is, sal te min elektriese lading dit moeilik maak om die aandrywing te begin. Die enjin sal ook ongelyk loop en verstik terwyl jy ry.

Klik hier vir die fotogalery - 10 dinge om voor die winter in jou motor in te check

5. Banddruk

Hulle moet gereeld nagegaan word, ten minste een keer elke drie weke en voor elke verdere vertrek. Wanneer die lugtemperatuur daal, neem die druk in die bande af. Die verkeerde een lei tot verhoogde verbranding en vinniger en meer ongelyke bandslytasie. Dit is ook gevaarlik, want dit maak bestuur moeilik.

– ’n Goeie oplossing is om die wiele met stikstof op te blaas, dit behou die nodige druk ’n paar keer langer as lug, sê Jacek Baginski, diensbestuurder vir Mazda Gołembiewscy in Białystok.

Die maklikste manier om die druk by die vulstasie te kontroleer, is met 'n kompressor. In hierdie geval moet die wiele koud wees. Daar moet onthou word dat die druk dieselfde moet wees in elke paar wiele. Inligting oor die korrekte druk vir ons voertuig kan gevind word aan die binnekant van die brandstofvulklep, op 'n plakker langs die sypilaar, in die handskoenekas, of in die voertuig se gebruikershandleiding.

Sien ook: Bestuurders gee nie om oor banddruk nie. Lublin-streek is die ergste 

6. Ligte instelling

Dit word vinnig donker in die winter, en swak geplaasde hoofligte kan óf die pad swak verlig óf bestuurders van aankomende motors blind maak. Diensligte - verkieslik by 'n diagnostiese stasie - moet nie net voor die winter geïnstalleer word nie, maar ook na elke gloeilampwisseling.

Verwerking word op 'n plat oppervlak uitgevoer, die motor moet nie gelaai word nie, die druk in die wiele moet korrek wees. Dit is belangrik dat 'n werktuigkundige of diagnostikus die hoofligte akkuraat kan verstel deur 'n spesiale meettoestel te gebruik.

Die meeste motors het ook 'n kopligverstellingstelsel. Verstellings met die skakelaar op die paneelbord moet gemaak word wanneer ons met passasiers en bagasie ry, want wanneer die motor gelaai is, sal die voorkant van die motor styg.

Sien ook: Veilig ry in die nag - hoe om voor te berei, waarna om te kyk 

7. Koelmiddel

Dit is belangrik om die vriespunt daarvan met 'n glikometer na te gaan om vries te voorkom. Dit kan veroorsaak dat die verkoeler ontplof.

"Produkte wat op die mark beskikbaar is, het 'n vriespunt van minus 35 of minus 37 grade Celsius," sê Jakub Sosnowski, mede-eienaar van Diversa van Białystok, wat onder meer olies en werksvloeistowwe verkoop. – Indien nodig, vul die vloeistofvlak aan, dit is die beste om die finale produk aan te vul, mits die een in die tenk die toepaslike parameters het. Ons voeg 'n konsentraat by as ons hierdie parameters wil herstel.

Die verskil tussen koelmiddels lê in die basis waaruit hulle gemaak word: etileenglikol (meestal blou) en propileenglikol (meestal groen) en silikaatvrye produkte. Onthou dat etileenglikol onverenigbaar is met propileenglikol en omgekeerd. Kleur maak nie saak nie, komposisie maak saak. Die koelmiddel word elke drie tot vyf jaar verander.

Sien ook: Verkoelingstelsel - vloeistofvervanging en kontroleer voor die winter. Gids 

8. Wipers en spoelvloeistof

Jy moet die lem vir skeure, snye of skaafplekke inspekteer. Dan is 'n plaasvervanger nodig. Vere moet ook vervang word wanneer hulle piep en nie die water of sneeu uit die glas verwyder nie, wat strepe laat. Moenie in die winter wipers gebruik op glas wat met ys bedek is nie, want dit sal vinnig agteruitgaan. Ruitenveërs moet ten minste een keer per jaar verander word.

Somer ruitwasser vloeistof moet vervang word met winter wasser vloeistof. Om dit te doen, moet die eerste een net opgebruik word. Dit is die beste om een ​​te koop met 'n vriestemperatuur van ten minste minus 20 grade Celsius. Die kwaliteit van die vloeistof maak saak. Dit is beter om nie die goedkoopste vloeistowwe te gebruik nie.

Lae-gehalte vloeistowwe kan vries by minus tien grade Celsius. As die vloeistof op die glas vries, sal jy niks kan sien nie. Daarbenewens kan 'n poging om die wassers te begin 'n lont blaas of selfs die wasserpomp beskadig. Bevrore vloeistof kan ook veroorsaak dat die tenk bars. Die goedkoopste produkte het ook dikwels 'n hoë metanolinhoud. Dit is op sy beurt gevaarlik vir die gesondheid van die bestuurder en passasiers.

’n Vyf-liter-houer met winterspoelvloeistof kos gewoonlik sowat 20 PLN.

Sien ook: Motorveërs - vervanging, tipes, pryse. Fotogids 

9. Opskorting

Maak seker dat daar geen speling in die vering en stuur van die motor is nie, wat hantering kan benadeel. Dit is die moeite werd om baie aandag aan skokbrekers te gee. As hulle verslete is, sal die stopafstand langer wees, wat baie gevaarlik sal wees op gladde oppervlaktes waar die motor langer neem om te stop. Wanneer jy met verslete skokbrekers draai, sal dit makliker wees om te gly en die liggaam sal wankel. Wat meer is, foutiewe skokbrekers verkort bandlewe.

Dit maak nie seer om die dempkrag van die skokbrekers op die diagnostiese pad na te gaan nie. Dit is nuttig vir 'n werktuigkundige om te kyk of die skokbrekers vasgedraai is en of olie daaruit vloei, of daar enige speling op die skokbrekerspenne is.

As u die toestand van die skorsing ondersoek, en veral na die herstel daarvan, is dit die moeite werd om die geometrie daarvan na te gaan. Verkeerde wielbelyning dra nie net by tot vinniger bandslytasie nie, maar ook tot voertuigstabiliteit wanneer jy bestuur.

Sien ook: Skokbrekers - hoe en hoekom jy daarvoor moet sorg. Gids 

10. Remme

Grzegorz Krul, hoof van die Martom-motorsentrum in Białystok, herinner ons dat dit voor die winter nodig is om die dikte van die kussings en die toestand van die remskywe na te gaan. Dit sal ook goed wees om die remslange na te gaan - buigsaam en metaal. In die geval van eersgenoemde, moet jy seker maak dat hulle ongeskonde is en dat hulle nie gevaar loop om onderbreek te word nie. Metaal is op sy beurt onderhewig aan korrosie. Moenie vergeet om die werking van die handrem na te gaan nie.

Op die diagnostiese pad is dit die moeite werd om die verspreiding van die remkrag na te gaan, of dit eweredig tussen die linker- en regterasse van die motor is. In die winter kan ongelyke remkrag maklik tot 'n gly lei. As die pad glad is, sal die voertuig onstabiel raak wanneer gerem word en kan dit geslinger word.

In die herfs moet die werktuigkundige die kwaliteit van die remvloeistof in ons motor nagaan.

"Dit word gedoen met 'n spesiale meter, die vloeistof word nagegaan vir waterinhoud," sê Tadeusz Winski, hoof van die Fiat Polmozbyt Plus-diens in Białystok. – Dit is ’n higroskopiese vloeistof, wat beteken dat dit vog absorbeer.

Sien ook: Remstelsel - wanneer om kussings, skywe en vloeistof te verander - gids 

Remvloeistof moet elke twee jaar verander word. Die water daarin verlaag die kookpunt. Dit kan selfs verhit word onder swaar rem. As gevolg hiervan sal remverrigting aansienlik verminder word. Die meeste voertuie benodig die gebruik van 'n DOT-4 graad vloeistof. As ons die vloeistofvlak in die tenk moet aanvul, onthou om dieselfde produk by te voeg wat reeds daarin is. Dit word aanbeveel om die remvloeistofvlak ten minste een keer per maand na te gaan. 

Petr Valchak