Ons het gegaan - Gas enduro vir 'n toets 2021 - Kom ons gas!

Ondanks hul onmiskenbare passie vir motorsport, kon die Katalaaners op een of ander manier nie hul produksie in Girona en die verskaffing van onderdele na die handelaarsnetwerk op die vlak bring wat deur moderne standaarde bepaal word nie. In sikliese periodes het hulle met insolvensie gesukkel. Die keerpunt was dus op die een of ander manier onvermydelik. Dus, presies 'n jaar gelede, word hulle die derde handelsmerk onder die vaandel van die grootste Europese motorfietsvervaardiger in Europa, en dit is die eerste resultaat van noukeurige werk die afgelope 12 maande. Die Pierer Mobility Group bring nou KTM, Husqvarna, Gas Gas en R Raymon elektriese fietse bymekaar.

Die afgelope jaar het hulle die fondamente gelê en die naam Gas Gas gevestig as die kaartjie vir die veldrenmotorwêreld wat hulle wil aanloklik maak vir buitelugentoesiaste, beginners en diegene wat hul stewels wil vuil maak. het nie die soort hoë prestasie nodig wat hulle KTM by Husqvarna bied nie. Benewens die reeks motorfietsmotors vir volwassenes en kinders (wat nuut is van hierdie vervaardiger), is ou tegnologie en gereedskap vir die 250 en 300 cc tweeslag enduro-model aan die Spaanse vervaardiger Jie verkoop en 'n nuwe platform beloof. Aangesien hulle deel uitmaak van 'n groep, is dit natuurlik dat hulle oor algemene tegnologie beskik (enjins, vering en, tot 'n mate, raamontwerp), sowel as 'n netwerk vir verkope en onderdele. Almal wat die afgelope jaar 'n KTM- of Husqvarna -motorfiets besit, weet dat onderdele en diens geen probleem is nie. Dit is presies wat Gas Gas die nodigste gehad het en wat hy ook gekry het. Hulle het besluit om die ontwikkeling en vervaardiging van toetsfietse in Girona te beëindig, en enduro-, langlauf- en motocross-modelle is in Mattighofn geskep.

My grootste vraag voordat ek die eerste rondte enduro op die nuwe Gas Gas EC 350 F gery het, was of dit net nog 'n KTM sou wees wat rooi geverf is met 'n agterste skok geabsorbeer deur "skubbe" in plaas van PDS - skokbreker direk op die swaaiarm gemonteer? Laat ek jou nou dadelik vertel dat dit nie waar is nie! Ek het dadelik tuis gevoel op die enduro-fiets en by nadere ondersoek was dit 'n kwaliteit produk met geen lyne en goedkoop komponente, uitstaande elektriese drade en dies meer, wat nie pas by die moderne harde enduro-fiets wat ons steeds kry nie. vandag op goedkoper motorfietse. Die plastiek verskil van KTM of Husqvarna, maar eerstens vind ek dit 'n groot pluspunt dat dit smal tussen die bene is en ek dit goed met my stewels en knieë kon vasdruk. Wat meer is, toe ek my gewig so ver as moontlik teruggeskuif het toe ek teen 'n steil heuwel of oor 'n stomp opgaan, het die plastiek nie soveel uitgebrei soos die KTM's of Husqvarnas nie. So die stywe lyne met geen uitsteeksels is regtig beter as wat ek tydens die eerste lopie gevoel het. Hulle het dit ook bereik met 'n nuwe aluminium subraam wat die sitplek en agterskerm ondersteun. Ek het nie regtig kommentaar nie.

Die kragtige enjin het genoeg wringkrag om my deur die meeste van die tegniese en taamlik stywe baan in derde rat te kry, vinnig en glad te ry, en ek het skaars die koppelaar gebruik. Wat hulle ook al met die raam, geometrie en vering doen werk. Die fiets is 'n regte "bom" vir enduro wat die ergste terrein ry en bowenal was die glimlag op my gesig toe ek die gasklep oopmaak op 'n lang afdraande en dit het net nie sonder krag opgeraak nie. Maar daar is iets beters. Die Gas EC 250 F was 'n enduro-masjien waarvan ek absoluut mal was. Selfs ligter, ratser en meer presies in draaie, het dit my selfvertroue op die tegniese baan gegee. Ek het kompromisloos diep kanale betree, en in die hoeke het ek weer bevestiging gekry dat die roterende massas in 'n enjin wat 100 kubieke duim minder as die genoemde driehonderd-en-vyftig is, 'n groot verskil maak. Hier kon ek die gashendel heelpad afdruk en net oor al die glywortels “vlieg”. Die enjin het nog oorgenoeg krag gehad en bowenal goeie vastrap, wat deur ’n goeie skokbreker en “skubbe” na die agterwiel en na nat, modderige grond oorgedra is. Al die agtervering en vering is geleen van die sustersmerk Husqvarna se enduro-fietse. Vir meer selfvertroue wanneer ek veldry ry, sal ek net handskerms byvoeg aangesien die Gas Gas nie saam met daardie paar plastiekskerms soos Husqvarna en KTM as standaard kom nie. Miskien het hulle so 50 euro hierop gespaar, en kom ons sê net ek verstaan ​​hulle, aangesien Gas Gas die goedkoopste in hierdie groep onder een dak is. Ook merkbare besparings op die remme en die hidrouliese deel van die koppelaar. Hulle het aan ons verduidelik dat hulle net die Spaanse toerustingverskaffer Braketec wou probeer. Ek het geen probleme met die gevoel van greep in enige van die modelle opgemerk nie, die trekkrag is lig en redelik akkuraat. Ek wou hê die rem-effek moet 'n bietjie meer drasties wees gegewe die kompressie van die voorste remhendel en die meer presiese gevoel van die agterrempedaal. Gas Gas het aan my verduidelik dat hulle hierdie keuse gekies het omdat hulle motorfietse hoofsaaklik vir ontspannings- en beginnersryers gebou het. Om dit op te som, sou ek die remme beskryf as betroubaar, kragtig genoeg dat jy seker kan wees van hul werkverrigting terwyl jy bestuur, en die verskil tussen tuiskompetisies is dat jy net die hefboom harder moet druk om dieselfde rem-effek te kry. Ek het ook 'n laer prysverskil met vellings gevind. Die hubs is CNC-gemasjineer en die ringe is nie van enige gesogte oorsprong nie.

Push-pull hoofsaaklik vir pret en leer

Ek bieg ek het groot verwagtinge gehad vir beide EC 250- en EC 300-tweeslagmodelle. Miskien selfs te groot. My herinneringe aan die toets van die Husqvarn TE 250i en TE 300i is baie vars en ek kan jou vertel dat die Gas Gas geensins dieselfde fiets is nie, alhoewel hulle basies dieselfde tegniek in die enjin en agtervering gebruik. . Tweeslag-enjins met direkte inspuiting van rooi brandstof is onteenseglik kragtig. Maar iets moes met die instellings gedoen word, dalk selfs met die elektronika, want die kragtoevoer is anders. Krag en wringkrag ontbreek in die laer toerereeks, en albei enjins word werklik net in die middel-tot-hoë toeretrek lewendig. Lang hellings waar jy die gasklep kan oopmaak, was vir hulle geen probleem nie, en om oor die wortels en gladde klippe te kom, moes ek myself met die koppelaar help of in 'n laer rat ry. Die Tristotak is 'n baie vinnige fiets wat ook 'n bietjie kennis verg, terwyl die 250 'n slim keuse sal wees vir diegene wat net begin gewoond raak aan enduro. Dit is minder veeleisend, baie lig, hanteerbaar en laat die ruiter dit maklik met minder moeite beheer selfs in moeilike terrein. Ek het egter die effens stywer voorvering gemis. Ek is 'n aanhanger van sagter enduro-fietse, maar ek het gevind dat dit te sag is. Die tuisgemaakte WP Xplor-handelsmerk 48mm-voorvurke is oop tipe en basies dieselfde as die KTM-tweeslag-enduro, net die voorlading word anders gestel, meer vir toerry. Ongelukkig het die tyd ons nie toegelaat om met die vurk-instellings rond te speel nie, maar gegewe die kwaliteit van die vervaardiger, glo ek dat baie gedoen kan word deur net die kliks te stel. Dit het natuurlik nie my bestuursgenot bederf toe ek die band terugspoel nie, maar die gemak en onpretensieuse hantering het in my geheue gebly. Albei tweeslag is soos enduro-speelgoed.

Verhoor is waar dit alles begin het

Nog 'n paar indrukke van die nuwe Gas Gas for the Trial -modelle, wat sedert 2021 minimaal aangepas is. Die reeks bevat die basiese TXT Racing-reeks van 125, 250, 280 en 300 cc en die gesogte TXT GP-reeks, wat saam met dieselfde tweeslagenjins baie ekstra toerusting bied vir die veeleisendste beoordelaars.

Die ontwerp is minimalisties en volledig ontwerp om die moeilikste hindernisse te oorkom. Die motorfietse is pragtig afgewerk met kwaliteitskomponente. Plastiekdele word met polipropileen verwerk, wat beteken dat die plastiek nie breek nie en dat dit nie wit merke op plekke waar dit gevou word, laat val nie. Elke proefleser weet dat val, met die agterste vleuel op elke moontlike manier buig, 'n integrale deel van die sport is. Gas Gas is ook trots op die gepatenteerde vorm van die lugfilterhok, wat, benewens ontwerpvoordele, kompak en dus baie smal tussen die bene van die motorfiets is. Dit beteken minder hindernisse om proefprestasies uit te voer. Die klein tenk, slegs 2,3 liter, is goed weggesteek in die raam van die hok, gemaak van robotgesweisde chroom-molibdeen staalpype, en is byna onsigbaar. Oor die indrukke van bestuur, hierdie keer kortliks, sal ek stilstaan ​​by 'n meer gedetailleerde aanbieding in een van die volgende uitgawes van die tydskrif. Die uitdaging is dat die ruiter beweeg en die fiets reageer, so dit is die beste opsie om saam met gewone motorfietsryers te leer ry. Gegewe my redelik basiese proefkennis, kan ek net sê dat alles sonder kommentaar werk. Die vering is sag genoeg om die wiele goeie trekkrag te gee, en as jy op die agterwiel ry, bied die agterste skok goeie beheer. Alhoewel die remme klein is, met 'n voorste skyf van 185 mm en 'n agterste skyf van 150 mm, skakel die remme effektief in. Die gevoel van die koppelaarhendel, wat so sag is dat ek dit met een vinger kan gebruik, is baie goed, wat die motor se krag en wringkrag behoorlik beheer. Ek het verskillende volumes probeer en gevind dat ek vir my kennis beter is om alle struikelblokke op die 125cc -model te oorkom. Wat die TXT 300 kan doen, hoe steil hellings en hoeveel wringkrag dit kan hanteer, is oorweldigend, maar tog behendig. Sonder brandstof weeg dit slegs 69,4 kg, terwyl die 125 cm66,7 weergawe slegs 7.730 kg weeg. Pryse begin by € 125 vir TXT 8.150 en eindig by € 300 vir TXT XNUMX. A

Teks: Peter Kavčič · Foto: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

Infobox

Basismodelprys: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Eerste indruk

Voorkoms

Geniet 'n moderne en vars voorkoms, hoë kwaliteit afwerking.

enjins

'N Goeie keuse tussen tweetakt- en viertaktmotors wat wissel van 250 tot 350 cc.

troos

Uitstekende ergonomie laat baie beweging op die motorfiets toe, dit beïndruk met hul kompaktheid en goeie sitplek. Hulle verhard nie wanneer hulle beweeg nie.

Prys

Gas Gaspryse verwys na Husqvarna en KTM, maar hulle is nie juis goedkoop nie.

Eerste klas

Liggewig en hanteerbaar vir pret en leer sonder die kompetisie! Boonop is die prys nie so sout soos waaraan ons in die KTM-groep gewoond is nie. Ons eerste keuse is die EC 250 F, dan die EC 350 F, dan die tweeslag EC 300 en EC 250.

belasting

Model: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Enjin (ontwerp): EC 350 en 250: 1-silinder, 4-takt, vloeistofgekoelde, brandstofinspuiting, motorstart. EC 300 en 250: 1-silinder, 2-takt, vloeistofgekoelde, brandstofinspuiting, olie in 'n aparte tenk, elektriese start

Bewegingsvolume (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

Raam: buisvormig, chroom molibdeen 25CrMo4, dubbele hok, hulpraam van aluminium

Remme: Voorskyf 260 mm, agterskyf 220 mm, Braketec hidrouliese stelsel

Ophanging: WP Xplor 48 mm voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk, 300 mm reis, WP enkel verstelbare demper agter met handvatselklem, 300 mm reis

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Sitplekhoogte vanaf die grond (mm): 950

Brandstoftenk kapasiteit (L): 8,5

Gewig: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Verkope:

Seles Moto, doo, Grosuplje