Het gery: BMW R 1250 GS en R 1250 RT

Hulle het nie rewolusie gekies nie, maar ons het evolusie. Die grootste nuwigheid is 'n splinternuwe enjin wat 'n vierklep-per-silinder plat-tweeling-enjin bly wat nou 'n asynchrone veranderlike klepstelsel het. Na die eerste paar kilometer het ek 'n duidelike antwoord gekry. Die nuwe BMW R 1250 GS, sowel as sy toer-eweknie, die R 1250 RT, is sonder twyfel selfs beter!

Hoe om te verbeter wat reeds goed is?

Dit sou baie maklik wees om 'n fout te maak, maar dit is duidelik dat BMW nie radikale ingrypings wil waag nie. Daarom sal dit vir u moeilik wees om die visuele verskille tussen die 2019- en 2018 -modelle raak te sien. Afgesien van die klepdeksel op die enjin, is daar slegs kleurkombinasies wat hierdie skeidslyn nog duideliker maak. Ek kon albei modelle op 'n kort entjie deur die Oostenrykse stad Fuschl am See toets op landpaaie wat om 'n alpiene meer loop. Ek kon 'n paar kilometer op die GS op 'n grondpad ry, en ek was mal daaroor, want die fiets was toegerus met 'n Enduro Pro (teen ekstra koste), waarmee elektronika die wielkontak met die grond kan optimaliseer tydens versnelling en rem. As die fiets met ruwe veldbande versier is, sou die vreugde nog groter wees.

Andersins het ek meestal op asfalt gery, wat in Oktober op skaduryke plekke effens nat en koud was, en ek moes ook oppas vir die blare wat die bome op die pad gooi. Maar selfs hier word die veiligheid verseker deur die nuutste veiligheidselektronika, wat nou, soos ons weet oor motors, die algehele stabiliteit van die motorfiets as 'n soort ESP beheer. Outomatiese stabiliteitsbeheer is standaard op beide modelle, d.w.s. is deel van die basiese toerusting en kan gevind word onder die ASC -etiket (Automatic Stability Control), wat die beste greep en veiligheid bied. U vind ook standaard 'n outomatiese opdraande rem. Persoonlik is ek bekommerd oor hierdie toestel, en ek verkies die rem- en koppelaarbeheer wanneer ek begin, maar natuurlik hou die meeste ruiters daarvan, want anders twyfel ek of BMW sal besluit om dit in albei modelle te installeer. Dit sal veral diegene wat dit moeilik vind om die berg te klim, verheug oor hul kort bene.

Nuwe, kragtiger enjin

Ons het ook 'n deel van ons roete baie vinnig afgelê. Ek kon dus vinnig toets dat die nuwe GS maklik 60 km / h van 'n rustige 200 km / h kan haal as u die ratkas in die sesde rat het. Ek hoef niks anders as die gashendel te druk nie, en die nuwe vloeistof-luggekoelde bokser versnel konsekwent en beslissend met diep bas sonder die geringste steurende vibrasie of gate in die kromme. Die gevoel van spoed is baie bedrieglik omdat motorfietse so maklik kan ontwikkel. Eers toe ek na die andersins baie mooi deursigtige meters kyk (die TFT -skerm is uitstekend, maar opsioneel), kyk ek noukeurig toe ek die huidige kruissnelheidwaarde lees.

Alhoewel ek op die HP -weergawe sit, dit wil sê met 'n minimale voorruit en 'n avontuurhelm op my kop, was ek verstom oor hoe maklik die fiets versnel en deur die lug klou. Dit gee 'n buitengewone gevoel van veiligheid en betroubaarheid op die voorgeskrewe wyse en word veral nie moeg nie.

Die nuwe RT deel die enjin met die GS, dus die ry -ervaring is hier baie dieselfde, maar die verskil is natuurlik die sitplek en goeie windbeskerming, aangesien u baie ver kan ry sonder om moeg te voel. Die RT was toegerus met 'n wonderlike klankstelsel en cruise control, en die luukse word ook verteenwoordig deur 'n groot verhitte sitplek, groot sydeksels en 'n voorruit wat u met 'n druk van 'n knoppie op en af ​​laat sak terwyl u ry, afhangende van hoe beskerm u is .... van wind, koue of reën. ry.

Nuwe - nuwe generasie ESA voorvering.

Selfs 'n baie vars herinnering aan 'n vergelykende toets van groot toer enduro -fietse, toe die ou GS in die middel van die somer oortuigend in die omgewing van Kochevye gewen het, was 'n beginpunt vir my, en ek het die verskil baie duidelik opgemerk. Wat die voorvering betref, het die nuwe vering die gevoel van die voorwiel wat op teerpad en rommel gesien kan word, reggestel. Die nuwe generasie ESA presteer foutloos en bly die standaard vir gemak en buigsaamheid op twee wiele as u alleen of met 'n passasier reis en natuurlik met alle bagasie.

Nokkenas met twee profiele

Maar die grootste innovasie is die nuwe enjin, wat nou 'n asynchrone dinamiese aanpasbare klepstelsel genaamd BMW ShiftCam-tegnologie het en vir die eerste keer ooit op motorfietse gebruik word. Veranderlike kleppe is nie nuut vir motorsport nie, maar BMW het met 'n oplossing vorendag gekom. Die nokas het twee profiele, een vir lae rpm en een vir hoër rpm waar die profiel skerper is vir meer krag. Die nokas skakel die inlaatkleppe om met 'n pen wat volgens die enjinspoed en las geaktiveer word, wat die nokas beweeg en 'n ander profiel kom voor. In die praktyk beteken dit om van 3.000 5.500 rpm na XNUMX XNUMX rpm oor te skakel.

Skakeling tydens die bestuur word nie waargeneem nie, slegs die geluid van die enjin verander effens, wat 'n baie goeie krag- en wringkragkromme bied. Die nuwe bokser ontwikkel reeds teen 2.000 110 rpm 'n wringkrag van 1.254 Nm! Die volume het groter geword, nou kan 136 kubieke tweesilinderenjins 'n maksimum drywing van 7.750 "perdekrag" lewer by 143 rpm en 'n enorme 6.250 Nm wringkrag by XNUMX rpm. Ek kan sê dat die enjin nou nog geriefliker en makliker geword het om te beheer. Danksy slim verbeterings is daar 'n wonderlike enjin waarin u die perde absoluut nie sal misloop nie. Op papier is dit nie die kragtigste enjin in sy kategorie nie, maar dit is indrukwekkend onderweg omdat al die krag so maklik is om te gebruik. Die nuwe GS het nou twee enjinmodusse as standaard, en die Pro -program (dinamiese, dinamiese pro, enduro, enduro pro) is teen ekstra koste beskikbaar, wat individuele aanpassings en aanpassings moontlik maak via dinamiese trekkragbeheer wat aangepas is vir ABS en assistente. as u DBC rem en assistente begin. Dit is standaard toegerus met LED -beligting.

Die basis R 1250 GS is joune vir € 16.990.

Die goeie nuus is dat albei motorfietse reeds te koop is, die prys is reeds bekend en het nie in verhouding met enjinveranderings gestyg nie. Die basismodel kos 16.990 euro, maar hoe jy dit toerus, hang natuurlik af van die dikte van die beursie en wense.