Rit: Aprilia Tuono 660 – Thunder
Almal wat die geleentheid gehad het om enige Aprilio Tuono te ry, kan voel hoe radikaal hierdie gestroopte fiets is, ongeag die modeljaar. En die nuutste weergawe, toegerus met 'n 1100-silinder V-vormige enjin met 'n volume van XNUMX cc. Sien, nie anders nie. Donder is tipies vir hierdie tipe motorfiets uit die fabriek in die klein dorpie Noale tussen Padua en Venesië.
Na die aangebied die RS 660-konsep twee jaar gelede in Milaan het dit duidelik gemaak dat hulle ook 'n middelklas Tuon sou maak. met 'n 660 cc inlyn-tweesilinder-enjin. cm, ontwikkel saam met die sportiewe RS 660-model.Die geometrie, enjinverstellings en sitposisie op die motorfiets is aangepas by die Tuon vir alledaagse gebruik en swaar verkeer, terwyl die sportiewe Aprilia RS 660 meer huislik is. teen hoë spoed op vinnig kronkelende paaie of selfs op 'n renbaan.
Die kronkelende, heuwelagtige paaie rondom Rome het my middel Februarie baie uitdagings en plesier gebied toe ek een van die eerstes ter wêreld in 'n elite-groep joernaliste in die splinternuwe Aprilio Tuono 660 sit.
Die veiligste in sy klas
Die koue, soms selfs gepoleerde en stowwerige asfalt het Tuon geen probleme gegee nie, hoewel dit nie juis die beste toestande is vir die begin van die motorfietsseisoen nie. Die elektroniese sekuriteitstelsels werk foutloos. My selfvertroue is voortdurend versterk deur die CABS (Cornering ABS) -stelsel, wat verhoed dat die fiets gly selfs onder harde rem wanneer die fiets al teen 'n helling is. Dit is deel van die toebehore, en alles vroeër as gewoonlik op middelafstand-motorfietse. Prysenswaardig!
Die agterwielgreep word beheer deur die standaard ATC (Aprilia Traction Control) stelsel., wat gly tydens versnelling voorkom. Die veiligheid is eintlik op 'n benydenswaardig hoë vlak en maak dit moontlik om selfs groter en duurder motorfietse met 'n enjinkapasiteit van 1000 cc te gebruik. Sien in elk geval, onder die middelklas van ongewapende fietse, is beter toegeruste mededingers moeilik om te vind.
Die kern van veiligheid is 'n ses-as traagheidsplatform wat data in millisekondes na 'n rekenaar stuur wat alles verwerk en beheer volgens bestuurstoestande en rystyl. Dit is nie die einde van die lys met beskermende uitrustings nie. Verstel van die enjinrem en die voorwielhyser is ook moontlik. Omdat die Tuono daarvan hou om die agterwiel bo 4.000 rpm te klim en dan weer teen 10.000 XNUMX rpm., hierdie elektroniese gadget is nie so onopvallend nie. Wel, jy kan dit net soos ek afskakel en net die versnelling na die agterwiel geniet en pret hê.
Die ontwerp van die enjin is ook verantwoordelik om die Tuono so senuweeagtig uit 'n hoek te maak. Tot 80 persent van die wringkrag is beskikbaar tot 4.000 rpm. as gevolg van ontstekingsvertraging tussen die twee silinders in 'n hoek van 270 grade. Vandaar die diep en beslissende geluid wat uit die lae uitlaatpyp onder die enjin spruit. Die posisie van die uitlaatpyp beïnvloed natuurlik die swaartepunt en dus goeie hantering tydens bochten.
Elektroniese stelsels is ook baie maklik om te gebruik, wat beslis belangrik is vir 'n goeie gebruikerservaring. Niks help as u 'n klomp toerusting het wat u nie weet hoe om te gebruik nie, want dit is te kompleks. Daar is dus geen probleme nie, die bestuurder beheer alles met die knoppies aan die linkerkant van die stuurwiel. Die Tuono 660 het standaard drie enjinprogramme: Comute vir daaglikse pendel, Dynamic vir sportiewe padry en Individual.
Met laasgenoemde kon ek alle veiligheidsparameters heeltemal aanpas en ook enige elektroniese ratkas uitskakel, met die uitsondering van die ABS -stelsel, wat natuurlik nie weens wetgewing verskuif kan word nie. Aangesien dit 'n motorfiets is wat ook baie geskik is vir sportry, is daar twee ekstra werkprogramme vir die renbaan voorsien, wat effens moeiliker is om te bestuur en om veiligheidsredes nie gebruik kan word nie.
Maar dit is nie die einde van die veiligheidsgoed nie. Benewens die groot TFT -kleurskerm wat standaard met u slimfoon verbind word, kry u 'n snelverskuiwing vir 'n ekstra € 200, wat vir my persoonlik die eerste en dus werklik noodsaaklike toevoeging tot hierdie fiets is. Hierdie inhaalassistent het my baie vreugde aan die stuur verskaf. Dit werk uitstekend in alle werkingsmodi van die enjin, en as die gashendel oop is, lewer dit 'n fantastiese klank as u oorskakel.
Ondanks die volume van 659 kubieke sentimeter, grom dit, en vertel my met vrymoedigheid en duidelik watter fiets ek ry. As hierdie motor toegerus is met 'n sportuitlaat soos Akrapovič, sal die klankbaan perfek wees. Die naam Tuono (in Italiaans vir donderweer) is redelik geregverdig met so 'n klank. Ek het 'n goeie gevoel dat 'n Tuono soos hierdie baie goed op die renbaan sal presteer, veral as 'n uitstekende fiets vir 'n motorfietsryer wat pas op die renbaan begin, omdat dit so betroubaar en veeleisend is om te gebruik, maar Terselfdertyd sterk genoeg om adrenalien deur u are te dryf.
Fris, kragtig, sterk
Die Tuono 660 het nie teleurgestel met die rit nie. Die krag van die tweesilinderenjin kan maklik by 'n nog kragtiger enjin pas. Interessant genoeg het hulle die superieure V4 -enjin gebruik wat die groter Tuon V4 1100 en RSV4 aandryf om hierdie fiets te bestuur. Eenvoudig gestel, stel u u voor hoe u 'n paar agterste silinders uit 'n viersilinder V-ontwerp kan verwyder en 'n half-verplasing en in-lyn tweesilinder-enjin kan kry. Die krag- en wringkragkurwe is deurlopend en neem goed toe, wat ek dadelik gevoel het terwyl ek gery het.
Aangesien dit slegs 185 kilogram weeg, wat die laagste in hierdie kategorie is, en dat die enjin 'n skerp 95 "perde" kan ontwikkel, is die resultaat op die pad indrukwekkend.. Die gewig-tot-krag-verhouding is die beste onder ongepantserde middelslagmotorfietse. Die Tuono 660 is 'n blink fiets, baie lig en nie veeleisend in die hande. Dit hou die rigting perfek in die draai en selfs met 'n sportiewe rit volg dit rustig en presies die gegewe lyn. Die aluminium raam, saam met 'n stewige swaaiarm gemodelleer na superfiets-renfietse, doen die werk perfek.
Die volledig verstelbare agterste skok word direk aan die swaaiarm vasgemaak, wat selfs gewig bespaar. Onder die 41 mm voorste teleskopiese sportvurke was hulle in KYB geteken en volledig verstelbaar. Uitstekende remme is deur Brembo verskaf, naamlik die radiaal geklemde remklauwers, 'n paar skulpskywe met 'n deursnee van 320 mm.
Terwyl u ry, is dit egter nie net 'n ligte en opgewekte motorfiets nie, maar ook verbasend gemaklik. Alhoewel Aprilia beweer dat die Tuono nie naak is nie, maar iets heeltemal onafhanklik, klassifiseer ek dit steeds in hierdie kategorie ongewapende motorfietse. Aangesien dit 'n spits aërodinamiese bek aan die voorkant het met geïntegreerde LED -kopligte, verminder dit ook die lug doeltreffend. Met 'n snelheid van 130 kilometer per uur is die rit heeltemal onvermoeid. Dit was eers toe hy vinniger ry, byvoorbeeld 150 kilometer per uur of meer, dat ek 'n bietjie moes leun en die aërodinamiese postuur agter die plat en wye handvatsel moes regstel, wat die motorfiets baie goed beheer terwyl ek ry. Aangesien hy regop sit, was ek selfs na 'n hele dag nie moeg nie.
Vir u lengte (180 sentimeter) hoef u slegs die sitplek effens op te lig en sodoende minder buiging by die knieë moontlik te maak. Die sitplek is gemaklik genoeg vir een, maar ek sal nie 'n baie lang rit vir 'n agterste passasier aanbeveel nie. Dit is ook belangrik om daarop te let dat as gevolg van die afgeronde vorm van die sitplek aan die rande, selfs diegene met korter bene geen probleem sal hê om op die vloer te kom nie.
As u daaraan dink, is die Tuono 660 ook baie geskik vir beginner -motorfietsryers. Die Comute -program is sag op die toevoeging van gas, en terselfdertyd, met al die tegnologiese superioriteit en standaard geïnstalleerde veiligheidstelsels, is dit baie veilig vir diegene wat pas hul motorfietsloopbaan begin. Dit is ook beskikbaar vir die A2 -eksamen.
Danksy die hoë kwaliteit afwerking, perfek sigbare onderdele en ryk toerusting, is dit volgens my subjektiewe mening een van die mooiste motorfietse van hierdie jaar. Dit verbaas my dus nie dat Aprilia 'n ordentlike klomp euro vra vir die Tuono 660 nie. Die basiese weergawe kos presies 10.990 euro. Met bykomstighede kan u dit ook aanpas en aanpas by u wense en behoeftes. Of dit nou 'n stel (sagte) reiskaste of bykomstighede van koolstofvesel is, en die Akrapovic -sportstelsel vir skerper wedrenne en harder klank.
