Eurofighter-tifoon
Die Eurofighter kombineer baie hoë manoeuvreerbaarheid met gevorderde avionika, wat dit een van die modernste en doeltreffendste vegvliegtuie ter wêreld maak.
Die Europese konsortium Eurofighter wil deelneem aan die tender vir die verskaffing van 'n multi-rol vegvliegtuig (die "Harpia" program) vir Pole, wat sy Eurofighter Typhoon vegvliegtuig aanbied. Mededingende voordeel moet verseker word deur konsortium, tegnologie-oordrag en werkskepping in Pole.
Die Eurofighter-program is die grootste Europese verdedigingsprogram in die geskiedenis. Tot dusver het nege gebruikers 623 vegters van hierdie tipe bestel, insluitend: Saoedi-Arabië - 72, Oostenryk - 15, Spanje - 73, Katar - 24, Koeweit - 28, Duitsland - 143, Oman - 12, Italië - 96 en die Verenigde State State. Koninkryk - 160. Daarbenewens het Saoedi-Arabië op 9 Maart vanjaar sy voorneme aangekondig om 'n bykomende 48 Eurofighters te koop, en verdere kontrakte word onderhandel.
Die lande wat by die Eurofighter GmbH-konsortium ingesluit is, het hul aandele daarin soos volg verdeel: Duitsland en die VK 33% elk, Italië 21% en Spanje 13%. Die volgende maatskappye was by direkte werk betrokke: Duitsland - DASA, later EADS; Groot-Brittanje - British Aerospace, later BAE Systems, Italië - Alenia Aeronautica en Spanje - CASA SA. Na verdere industriële transformasie het Airbus Defence and Space (ADS) meer as 46% van die aandele in Duitsland en Spanje verkry (met die nasionale afdelings van Airbus in Duitsland teen 33% en Airbus in Spanje teen 13%), BAE Systems het as 'n kontrakteur gebly. in die VK, en BAE Systems in Italië, is dit vandag Leonardo SpA
Die hoofkomponente van die lugraam word by sewe verskillende fabrieke vervaardig. In die VK is die voormalige English Electric-aanleg by Samlesbury, wat later deur BAe en BAE Systems besit word, in 2006 aan die Amerikaanse vliegtuigstruktuurvervaardiger Spirit AeroSystems, Inc. verkoop. van Wichitia. Die stertgedeelte van die romp word steeds hier vir die helfte van die Eurofighters vervaardig. Die belangrikste Wharton-aanleg, waar die finale samestelling van Eurofighters vir die VK en Saoedi-Arabië plaasvind, was ook eens in besit van English Electric, en sedert 1960 deur die British Aircraft Corporation, wat in 1977 met Hawker Siddeley saamgesmelt het om British Aerospace te vorm - vandag BAE-stelsels. Warton vervaardig ook voorwaartse rompe, kajuitbedekkings, empennage, rugbult en vertikale stabiliseerder, en binneboordkleppe. Daar was ook drie fabrieke in Duitsland. Sommige komponente is vervaardig by Aircraft Services Lemwerder (ASL) geleë in Lemwerder naby Bremen, wie se fabrieke voorheen besit was deur Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) van Bremen, 'n maatskappy wat ontstaan het uit die samesmelting van Focke-Wulfa met Weserflug van Lemwerder. maar in 2010 is hierdie onderneming gesluit, en produksie is na twee ander aanlegte oorgeplaas. Die ander is die aanleg in Augsburg, voorheen in besit van Messerschmitt AG, en sedert 1969 deur Messerschmitt-Bölkow-Blohm. As gevolg van daaropvolgende samesmeltings is hierdie aanleg deur DASA besit, later deur EADS, en is nou deel van Airbus Defence and Space as 'n filiaal van Premium AEROTEC. Die hoofaanleg vir die vervaardiging van ADS is geleë in Manching tussen München en Neurenberg, waar die finale samestelling van die Duitse Eurofighter-vegvliegtuie plaasvind, vegters vir Oostenryk is ook hier gebou. Beide Duitse aanlegte vervaardig die sentrale deel van die romp, voltooi die hidrouliese en elektriese installasies, asook die beheerstelsel.
In Italië word lugraamstruktuurelemente by twee fabrieke vervaardig. Die aanleg in Foggia behoort tot die afdeling van lugvaartstrukture - Divisione Aerostrutture. Aan die ander kant behoort die aanleg in Turyn, waar die finale samestelling van die Eurofighters vir Italië en die vegters vir Koeweit plaasvind, aan die lugvaartafdeling - Divisione Velivoli. Hierdie fabrieke produseer die res van die agterste romp, en vir alle masjiene: die linkervlerk en flappe. In Spanje, daarenteen, is slegs een fabriek, geleë in Getafe naby Madrid, besig met die vervaardiging van die hoofelemente van die lugraam. Hier vind die finale samestelling van vliegtuie vir Spanje plaas, en boonop word regtervlerke en gleuwe vir alle masjiene vervaardig.
Dit gaan oor die sweeftuig. Maar die produksie van die Eurofighter-vegvliegtuig sluit ook gesamentlik ontwikkelde en vervaardigde verbypad-gasturbine-straalenjins in. Vir hierdie doel is die konsortium EuroJet Turbo GmbH gestig, met sy hoofkwartier in Hallbergmoos naby München, Duitsland. Aanvanklik het dit die volgende maatskappye van vier vennootlande ingesluit: Rolls-Royce plc van Derby in die VK, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG van Allah in die noordwestelike voorstede van München, Fiat Aviazione van Rivalta di Torino (aan die buitewyke van Turyn) van Italië en Sener Aeronáutica van Spanje. Laasgenoemde maatskappy word tans in die Eurojet-konsortium verteenwoordig deur Industria de Turbo Propulsores (ITP), wat deur Sener besit word. Die ITP-aanleg is in Zamudio in die noorde van Spanje geleë. Op sy beurt is Fiat Aviazione in Italië omskep in Avia SpA met dieselfde aanlegte in Rivalta di Torino, 72% besit deur die finansiële belang Space2 SpA van Milaan, en die oorblywende 28% deur Leonardo SpA.
Die enjin wat die Eurofighter aandryf, die EJ200, is ook die resultaat van 'n gesamentlike ontwerppoging. Die verdeling van die aandeel in die koste, werke en winste van individuele lande is dieselfde as in die geval van die sweeftuig: Duitsland en Groot-Brittanje 33% elk, Italië 21% en Spanje 13%. Die EJ200 het 'n drie-stadium, ten volle "ingeslote" waaier, d.w.s. elke stadium het 'n integrale skyf met lemme en 'n vyf-stap laedruk kompressor op die ander as, waarin drie stadiums in die vorm van 'n "Close" is. Alle kompressorlemme het 'n monokristallyne struktuur. Een van die hoëdruk kompressorroere het 'n toonhoogtebeheer om die vloei teen die pomp te beheer. Beide asse, lae- en hoëdruk, word deur enkelstapturbines aangedryf. Die ringvormige verbrandingskamer het 'n verkoeling- en verbrandingsbeheerstelsel. In die huidige weergawe is die maksimum enjindruk 60 kN sonder naverbrander en 90 kN met naverbrander.
