Toetsrit Mercedes-AMG E 43
Dit het gelyk of hy ongemerk sou bly in die skadu van die ultra vinnige en kompromislose E 63. Ons het besluit dat dit ten minste onregverdig was.
Dit was nie onmiddellik moontlik om die E 43 op die ondergrondse parkeerterrein van die Moskou -kantoor van Mercedes te vind nie. Die motor skuil onder die gewone modifikasies van die E-klas, waaruit daar nie soveel visuele verskille is nie. Groot wiele, swart spieëls en syvensterrame, en twee uitlaatpype. Dit is die hele stel gereedskap. Terloops, so 'n uniform word voorsien vir alle AMG-modelle met 'n indeks van 43, waarvan Mercedes-Benz reeds 11 stukke versamel het. Maar, net soos die ouer weergawes, word al die pret weggesteek onder die enjinkap.
Die Mercedes-AMG E 43 is nie meer 'n bestuurderstaxi nie, maar ook nie 'n volwasse AMG nie. Dit is iewers op die randjie tussen die burgerlike modifikasies van die E-klas en die top-end weergawe van die E 63. Maar as laasgenoemde 'n opgeblase kneusplek op steroïede is, dae lank in 'n stoeiskoen rondloop, dan verander haar naaste familielid maklik die sportpolo na 'n slim casual op die eerste bevel van die bestuurder ... Sport vir die jongste AMG-sedan E-klas is geensins 'n beroep nie, maar eerder 'n stokperdjie waarmee hy weet hoe om homself en die mense om hom te behaag. In 'n sekere sin is die E 43 die toegangskaartjie vir die hoëtegnologie-wêreld van Affalterbach vir diegene wat nie net 'n kragtige enjin nie, maar ook 'n ruim interieur waardeer.
Dit is ook 'n langverwagte en baie logiese reaksie van Mercedes-AMG op mededingers van Audi Sport en BMW M. Hulle sien lankal 'n leë nis tussen konvensionele modelle en duur topweergawes met 'n supermotorprys, waardeur die verhitte Audi S6 en BMW M550i verskyn op die mark. En hulle word 'n bietjie beter opgewarm as die E 43. En dit alles omdat albei mededingers toegerus is met V-vormige "agttalle" met dubbele turbo, wat 450 en 462 pk ontwikkel. onderskeidelik.
Die enjin in die E 43 is ook V-vormig en is toegerus met 'n paar turboaanjaers. Maar die silinders hier is nie agt nie, maar ses. In werklikheid is dit dieselfde enjin wat die vervaardiger op die E 400-weergawe installeer met 'n herstelde beheereenheid en groter turbines. As gevolg hiervan het die kraglewering van 333 tot 401 perdekrag gestyg. Dit was nie moontlik om die deelnemers in krag of in versneltyd van 0-100 km / u te bereik nie. Die E 43 neem 4,6 sekondes, terwyl Audi dieselfde twee tiendes vinniger doen, en BMW dit in 4 sekondes.
As ons van getalle afneem en na subjektiewe sensasies oorskakel, ry die AMG-sedan baie selfversekerd. Redelik sportief en uiters intelligent. Dit is ook interessant dat die versnellingsintensiteit feitlik nie verswak met 'n toename in spoed nie. Die 9-gang “outomaties” sorg vir byna soomlose versnelling en klik metodies rat na rat. Dit lyk asof versnelling nooit sal eindig voordat u uiteindelik wakker word met gesonde verstand nie.
Miskien is dit die moeite werd om die oordrag hier apart te noem, want dit is die seldsame geval wanneer elkeen van die voorafbepaalde ry-modusse sy eie algoritme vir ratskakeling het. Selfs die ekstreme Sport en Sport +, hoewel effens, maar verskil van mekaar, en in die handmatige modus steur die elektronika die proses glad nie, selfs nie as die toerentellernaald naby die limiet is nie. Oor die algemeen is alles regverdig. Van die ratkas af word die wringkrag na al vier wiele oorgedra, maar vir die E 43 het die ingenieurs die balans van die trekkrag effens verskuif ten gunste van die agteras in 'n verhouding van 31:69. In werklikheid het die motor agterwielaandrywings uitgespreek, maar in kritieke modusse word die hulp van die voorwiele gevoel. En wat 'n plesier is dit nie - so vroeg om die 'gas' in die hoek oop te maak!
E 43 gaan tog nie soveel oor ry as vir gemak nie. Selfs as die regte pedaal in die vloer is en die snelheidsmeternaald lankal verby die 100 km / u-punt gevlieg het, loop hoendervleis nie oor die vel nie. Die meeste van alles op sulke oomblikke wil u 'n aandkoerant oopmaak of 'n vriend bel. Daar is nie 'n greintjie drama in lineêre versnelling nie, hoewel die AMG-sedan opgelei is om uithoeke na perfeksie te neem. Betrokkenheid by die bestuur van 'n motor is in minimale hoeveelhede aanwesig, en dit is wat u die meeste van so 'n motor verwag. Die bestuurder is versigtig geïsoleer van die buitewêreld. Soms wonder u of dit nie 'n S-klas is nie? Maar 'n harde slag op die volgende padstamp plaas alles vinnig op sy plek.
Die vering is miskien die enigste ding wat die rustige gemak in die kajuit skend. Op slegte paaie moet lugbalk met elektronies beheerde skokbrekers tot die redding kom. Die kombinasie lyk of dit wen-wen is, maar op die E 43, selfs in die gemaklikste modus, is die onderstel uiters streng ingestel. Asof dit nie 'n sakebedryf is nie, maar 'n soort baan-projektiel. Die motor skryf regtig draaie, maar net op voorwaarde dat die asfalt net so perfek onder die wiele is. In die geval van die toetsmotor het 20 duim opsionele wiele met ultra-lae profielbande brandstof bygevoeg. Met 19 duim-basiswiele word die foute in die laag waarskynlik minder pynlik beskou, maar dit sal beswaarlik moontlik wees om naby die gladheid van die burgerlike weergawes te kom.
Aangesien die E 43 die trotse naam AMG dra, kon die vervaardiger die remstelsel eenvoudig nie ignoreer nie. Met 'n relatiewe beskeie grootte van die remme (deursnee van die voorste skywe 360 mm) vertraag die motor indrukwekkend van enige snelheid af. Die pedaalinspanning is uiters deursigtig en verander nie eers na 'n reeks harde remme nie.
Wat bly uiteindelik oor? Dit is reg, bestudeer net die luukse interieur. In die algemeen is dit hier dieselfde as in die burgerlike weergawe van die E-klas: 'n paar 12,3-duimskerms, bekende multimedia-beheer met 'n eindelose menu, en kontoerbeligting met 64 skakerings om van te kies. Maar daar is ook opsies wat uniek is aan die AMG-weergawe. Byvoorbeeld, 'n sportstuurwiel met Alcantara-versiering om kwart voor drie en sportsitplekke met aktiewe systeun. Alles wat troos simboliseer, is hier. En as u wil, kan u enige tyd 'n bietjie sport byvoeg. Binne redelike perke.
| Liggaamsoort | Sedan |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4923/1852/1468 |
| Asafstand, mm | 2939 |
| Eie gewig, kg | 1840 |
| enjin se tipe | Petrol |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2996 |
| Maks. krag, l. van. | 401/6100 |
| Maks draai. oomblik, Nm | 520/2500 - 5000 |
| Aandryftipe, transmissie | Volle, 9-gang outomatiese ratkas |
| Maks. spoed, km / h | 250 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 4,6 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l / 100 km | 8,4 |
| Prys vanaf, USD | 63 100 |
