Hierdie opleiding behoort verpligtend te wees!
Dit is lank reeds bekend dat bestuurskursusse jou nie leer om motor te bestuur nie, maar eerstens berei dit jou voor vir die eksamen. Ongelukkig geld dit ook vir professionele bestuurslisensies – insluitend kategorie C + E, wat die reg gee om stelle wat 40 ton weeg te bestuur.
Die gevolge van hierdie toedrag van sake is maklik om te voorspel. Bestuurders doen ondervinding op deur proef en fout of leer by hul kollegas. Ongelukkig bring dit nie altyd die gewenste resultate nie, waarvan die gevolge verkeersongelukke is of om 'n vragmotor te bestuur op 'n manier wat die waarskynlikheid van 'n onklaarraking verhoog of brandstofverbruik verhoog, wat 'n groot impak op die balansstaat van maatskappye se wins het. en verliese. in die vervoerbedryf.
Die organiseerders van die aksie het besluit om die gaping in die proses van bestuurdersopleiding te vul profesjonalniekierowcy.pl. Maar nie net nie. Die doel van die gesamentlike onderneming tussen Volvo Trucks, Renault Trucks, Wielton, Ergo Hestia en Michelin is ook om 'n positiewe beeld van die bedryf te skep en 'n geleentheid te bied aan bestuurders wat tydelik van beroep verander het of kwalifikasies het, maar dit nie gebruik nie. professioneel om verskeie redes. Vir 'n twee-dag gratis opleiding as deel van die promosie"Professionele bestuurders“Hulle kan aangesluit word deur mense wat 'n bestuurslisensie kategorie C + E het, maar nie in 'n vervoermaatskappy werk nie.
Klasse word gehou, insluitend in die perseel van die ambassadeurs van Volvo Trucks en Renault Trucks. Danksy dit kan toekomstige bestuurders kennis maak met die vloot vervoerders tot hul beskikking, asook die geleentheid kry om met hul bestuurders te kommunikeer. Opleiding in Malbork het by Alegre Logistic Sp plaasgevind. z oo, wat 'n ambassadeur vir Volvo Trucks is. - Ons koop net nuwe motors, bedryf hulle vir so 4-5 jaar, dan gaan die motors na die binnelandse mark. Ons gebruik dit vir binnelandse vervoer of verkoop dit aan ons subkontrakteurs. Volvo-motors gee ons bestuurder volkome bevredigingm, - sê Jaroslav Bula, voorsitter van die raad van Alegre. Gegewe die huidige tekort aan personeel, wat op 60-100 duisend mense geskat word, word die versorging van 'n betroubare werknemer al hoe belangriker - die vermindering van personeelomset en staatmaak op betroubare en ervare personeel in die belang van die werkgewer.
Daar word algemeen geglo dat die Pole hulself as meesters van die stuurwiel beskou, en opleiding en kursusse om bestuurstegniek te verbeter word nie omseil nie. Groot belangstelling in die aksie"Professionele bestuurders“Dit bewys die teendeel – daar is meer mense wat hul kwalifikasies wil verbeter as wat daar vakante poste is. Alhoewel opleiding in stede regoor die land plaasvind - die naaste in Zielona Gora (7-10 Augustus), Petshikovice (21-24 Augustus), Pinchuv (12-15 September) en Karpina (19-22 September), besluit rekordhouers om 300-500 kilometer gelyk te breek om voordeel te trek uit die vrye ruimte. Net so belangrik is dat bestuurders ryk aan waardevolle kennis en met 'n glimlag op hul gesigte huiswaarts keer.
Die klasse word nie deur goed opgeleide teoretici aangebied nie, maar deur mense wat dikwels vir meer as 20 jaar professioneel gewerk het om vragmotors te bestuur, en dan begin het om bestuurders op te lei op grond van hul eie ervaring en ervaring wat opgedoen is in die beste sentrums van bestuurverbetering in die buiteland. (byvoorbeeld in Swede). Danksy dit kan opleiers baie werklike voorbeelde gee. Byvoorbeeld, hoe om 'n vragmotor wat in sand of modder begrawe is, behoorlik te sleep, of hoe om met onstabiele vragte soos halwe karkasse, gruis of vloeistowwe te beweeg, wat rukke en oorladings tot die minimum beperk. Die instrukteurs herinner jou om versigtig te wees selfs wanneer jy rem. Veral pittig. Selfs al kon die stel daarin slaag om voor 'n hindernis te stop, beteken dit nie dat dit in 'n oomblik nie 'n meter vorentoe gestoot sal word deur die vloeistof wat in die tenk stort nie. Dis goed dat jy sulke dinge uit ander se foute kan leer.
’n Dringende probleem op Poolse paaie is die lae vlak van veiligheid. Dit is nie verbasend dat die organiseerders van die aksie “Professionele bestuurders“Gee spesiale aandag aan die verbetering van die vaardighede van vinnige noodoproepe en noodhulp deur 'n professionele bestuurder wat honderde ure per maand op die pad spandeer. 'n Ewe sterk klem is op veilige bestuurstrategieë geplaas. Terwyl die foute van ander padgebruikers nie uitgeskakel kan word nie, kan jy jou eie verminder. Byvoorbeeld, die spoedgrens met 10 km/h oorskry. Bestuurders is deeglik bewus daarvan dat die polisie nie in sulke geringe oortredings belangstel nie, en die boete daarvoor is simbolies (PLN 50, uitgesluit strafpunte). Ten einde die opleidingsdeelnemers bewus te maak van die gevolge van 'n oënskynlik klein oormaat spoed, het die organiseerders van die aksie 'n eksperiment uitgevoer waarin 'n passasiersmotor en 'n 60-ton-eenheid in 'n noodgeval teen 'n spoed van 40 km gerem is. . / h. Die eerste een het na 9,9 m gestop. Die vragmotor moes 15,5 m ry, en dit het agter die voetoorgang gestop. Teen ’n spoed van 50 km/h was die stopafstand onderskeidelik 6,9 en 8,5 m, wat jou van tragedie kan red.
In teenstelling met die algemene opvatting, is padinfrastruktuur nie die hoofoorsaak van ongelukke nie. Gewoonlik is die sleutelfaktor die menslike faktor – die bestuurder wat die motor gestart en versnel het, en toe 'n fout gemaak het of 'n ongeluk gehad het wat veroorsaak is deur die fout van 'n ander motoris of voetganger. Byvoorbeeld, 'n oortreding van die sleutelveiligheidsreël "Ek sien nie, ek sal nie gaan nie." Opleiding afrigters »Professionele bestuurdersOns beklemtoon dat vinniger bestuur in baie gevalle geen tydsbesparing meebring nie - aangesien hulle steeds by 'n rooi lig, agter 'n motor wat by 'n kruising draai of 'n konvooi wat teen dieselfde pas sal "ontmoet" sal ontmoet, sal die oortreding van die wet nie werk nie. . Ewe illusie is die ekonomieë om dit nie vir ander makliker te wil maak om aan te sluit of verkeer te blokkeer waar bane mekaar kruis nie. Is 'n paar meter van vierkante, en dit is 'n gemiddelde motor, die moeite werd om onbeskof, vyandige gebare en beledigings?
Verskeie ure se opleiding is aan sleepwa-verwante aspekte gewy - onderskat in bestuurskursusse, tydens die eksamen, en later deur baie professionele bestuurders wat nie die gewoonte het om die parkeerrem op die sleepwa aan te trek, blokke te sit nie en nie altyd vertroud is met die prosedure om die stel veilig te koppel en te ontkoppel. Ongelukkig is roetine, onkunde en foute die oorsake van tragiese ongelukke. Hulle sou nie bestaan as die bestuurders geweet het watter volgorde van die vasmaak van die stel wat tydens die opleidingsessie aangebied word nie - 'n bietjie langer, maar 'n veiligheidsmarge gee, of hulle het geweet dat die veiligste, en dikwels die vinnigste manier om jou kit wat begin het om te stop rol in die parkeerterrein is nie 'n rem in die kajuit nie, maar parkeerrem buite die sleepwa.
'n Belangrike deel van die praktiese deel van die opleiding is om saam met 'n instrukteur te ry wat jou sal vertel hoe om die enjinrem, intelligente spoedbeheer en die gewig van die kit te gebruik - die outomatiese ratkas wat in moderne vragmotors gebruik word, word in sekere situasies gedeaktiveer om dit moontlik te maak die gebruik van swaar vasgestelde momentum. Dit alles is nuttig vir professionele bestuurders in hul werk. Hulle doel is nie net om vrag te vervoer nie, maar ook om die operasie so ekonomies moontlik uit te voer. Die vermindering van brandstofverbruik van sowat 30 l/100 km tot 25-27 l/100 km, vermenigvuldig met die aantal kilometers afgelê en die aantal motors in die maatskappy, lei tot groot besparings. Dit is nie toevallig dat meer en meer entrepreneurs bestuurders beloon vir doeltreffende bestuur nie. Selfs etlike duisende zlotys is elke jaar op die spel, wat bereik kan word deur vaardig 'n motor te bestuur en sy toerusting te gebruik.
Daarom is een van die komponente van sukses die kennis wat tydens opleiding verkry kan word.Professionele bestuurders“. Natuurlik is 16 uur se lesse nie genoeg om jou bestuurstegniek te vervolmaak en antwoorde op alle vrae te kry nie. Dit is egter genoeg om die belangrikste vrae te opper en bestuurders te oortuig om hul eie bestuursgedrag te ontleed. En dit is 'n groot deel van die sukses.
Dit is lank reeds bekend dat bestuurskursusse jou nie leer om motor te bestuur nie, maar eerstens berei dit jou voor vir die eksamen. Ongelukkig geld dit ook vir professionele bestuurslisensies – insluitend kategorie C + E, wat die reg gee om stelle wat 40 ton weeg te bestuur.
Video: Spesiale aanbod PROFESSIONELE DRYWERS
