Battery - 'n reservoir van energie
Die battery is die bron van elektrisiteit in die motor. Dit maak dit moontlik om herhaaldelik vrag af te haal en af te lewer.
In moderne motors is die battery presies aangepas by die tipe en krag van die binnebrandenjin, die krag van beligting en ander aan boord toerusting.
Die aansitterbattery is 'n stel elemente wat elektries gekoppel is en in aparte selle gesluit is wat binne 'n plastiekkas geplaas is. Die deksel het terminale en inlate wat gesluit is met proppe wat instandhouding en uitlaat van gasse in die sel verskaf.
Battery klasse
Batterye word in verskeie klasse vervaardig, wat verskil in vervaardigingstegnologie, materiale wat gebruik word en prys. Die standaard lood-antimoon-graad bied bevredigende kwaliteit teen 'n bekostigbare prys. Die middelklas is hoër. Die verskille lê in die interne struktuur en die beste parameters. Batterye kom eerste 
waarvan die plate van lood-kalsium-legerings gemaak is. Hulle bereik die hoogste parameters en benodig geen onderhoud nie. Dit beteken dat waterverbruik met 80 persent verminder word in vergelyking met standaardbatterye. Sulke batterye is gewoonlik toegerus met die volgende stelsels: ontploffingsbeskerming, lekkasiebeskerming en 'n optiese lading-aanwyser.
opsies
Een van die belangrikste waardes wat 'n battery kenmerk, is sy nominale kapasiteit. Dit is die elektriese lading, gemeet in ampere-ure, wat 'n battery onder sekere omstandighede kan verskaf. Gegradeerde kapasiteit van 'n nuwe battery wat behoorlik gelaai is. Tydens werking, as gevolg van die onomkeerbaarheid van sommige prosesse, verloor dit die vermoë om 'n lading te versamel. ’n Battery wat die helfte van sy kapasiteit verloor het, moet vervang word.
Die tweede belangrike kenmerk is die aflaaivolume. Dit word uitgedruk in die ontladingsstroom wat deur die vervaardiger gespesifiseer word, wat die battery teen minus 18 grade in 60 sekondes kan lewer tot 'n spanning van 8,4 V. Hoë aansitstroom word veral waardeer in die winter, wanneer die aansitter 'n stroom van ongeveer 200 trek -300 V. 55 ampère. Die beginstroomwaarde kan gemeet word volgens die Duitse DIN-standaard of die Amerikaanse SAE-standaard. Hierdie standaarde maak voorsiening vir verskillende metingstoestande, byvoorbeeld vir 'n battery met 'n kapasiteit van 266 Ah, die aanvangstroom volgens DIN is 423 A, en volgens die Amerikaanse standaard, soveel as XNUMX A.
Skade
Die mees algemene oorsaak van batteryskade is aktiewe massa wat van die plate drup. Dit manifesteer homself as 'n troebel elektroliet, in uiterste gevalle word dit swart. Die redes vir hierdie verskynsel kan die battery oorlaai, wat oormatige gasvorming en 'n toename in die temperatuur van die elektroliet veroorsaak en as gevolg daarvan die verlies van massadeeltjies vanaf die plate. Die tweede rede is die battery is dood. Die konstante verbruik van hoë aanloopstroom lei ook tot onomkeerbare skade aan die plate.
Daar kan aanvaar word dat die battery in die winter ongeveer 1 persent van sy kapasiteit en instroomstroom verloor voor 'n temperatuurdaling van 1 graad C. Dus kan die battery in die winter 50 persent "swakker as in die somer" wees as gevolg van temperatuurverskil. Vervaardigers van loodbatterye dui die duursaamheid van hierdie toestelle aan by 6-7 duisend bedrywighede, wat in die praktyk vertaal word in 4 jaar se werking. Dit is die moeite werd om te weet dat as u 'n motor wat toegerus is met 'n ten volle funksionele battery met 'n kapasiteit van 45 ampère-uur op die syligte laat, dit 27 uur sal neem om ten volle te ontlaai, as dit 'n lae straal is, sal die ontlading plaasvind na 5 uur, en wanneer ons die noodbende aanskakel, sal die ontslag net 4,5, XNUMX uur duur.
Vir 'n motor moet jy 'n battery koop met dieselfde elektriese parameters, vorm en afmetings, en die ooreenstemmende grootte van die paalklemme as die oorspronklike. Neem asseblief kennis dat batteryvervaardigers die byvoeging van aktiveervloeistowwe by die elektroliet verbied.
