Ensiklopedie van enjins: Opel 1.8 Ecotec (petrol)

Die ontwerp van hierdie enjin dateer uit die vroeë 90's, so dit is reeds 30 jaar oud. In hierdie artikel sal ons egter die nuutste weergawe met veranderlike kleptydreëling oorweeg, voorberei vir 2005 en vervaardig tot 2014. Dit het nie net Opel-motors aan die gang gesit nie.

Die jongste inkarnasie van die 1.8 Ecotec-enjin het 9 jaar op die mark gehou, ten spyte van die reeds taamlik ou natuurlike geaspireerde ontwerp met indirekte inspuiting. Dit het egter in 2005 'n deeglike tegniese modernisering ondergaan, wat dit 'n byna heeltemal nuwe voorkoms gegee het. Dit het selfs aan die Euro 5-standaard (benaming A18XER) voldoen. Dit was beskikbaar met 140 pk, selde 120 pk. (byvoorbeeld, Zafira B Family - XEL-benaming). Dit het onder die enjinkap gekom, insluitend Opel Astra H, Vectra C of Insignia A, maar ook aangepas vir Chevrolet Cruze en Orlando of Alfa Romeo 159, waar dit die basisweergawe van hierdie model was, die enigste een met indirekte inspuiting.

Ten spyte van die feit dat daar wanfunksies is, soms selfs onaangenaam aan die kant van elektrisiëns (sensors, kontroleerder, termostaat), moet die algehele ontwerp baie goed geëvalueer word. Is relatief eenvoudig en goedkoop om te herstelkilometerbestand, hoewel nie noodwendig afgeskeep nie. Byvoorbeeld, die tydsberekening moet elke 90 duisend verander word. km, en olie, hoewel die vervaardiger elke 30 duisend km aanbeveel, is dit raadsaam om twee keer so gereeld te verander. Tydige en korrekte olieverandering (5W-30 of 5W40) voorkom duur wanfunksies van veranderlike kleptydreëlingsmeganismes. Dit is dikwels die gebruikers wat 'n semi-sintetiese enjin oorstroom wat tydsberekeningvervanging twee keer so duur maak as wat dit behoort te wees - 'n veranderlike fasewiel kan tot PLN 800 kos.

Ongelukkig het die enjin een beduidende bedryfsfout - klep verstelling plate. Hierdie tipe regulering dra nie by tot besparing op VPG nie, en in baie motors is dit 'n redelik brandstof-intensiewe enjin, want. hy benodig ten minste 4000 rpm vir 'n dinamiese rit, en daar kan ook 'n bietjie kragtekort wees, byvoorbeeld in 'n swaar Insignia of Alfa Romeo 159. Om op petrol te ry is nie 'n probleem nie, maar jy moet die klepspeling dophou , en in geval van aanpassing sal jy moet aanpas - redelik duur en nie elke werktuigkundige sal dit doen nie. ’n Goeie oplossing is om ’n hoë-end gasstelsel met kopsmeer te installeer en sonder oormatige hitteladings te ry.

Die groot voordeel van die enjin is sy interaksie met 5-spoed betroubare transmissieanders as die taamlik swak 6-spoed M32. Ongelukkig het dit 'n negatiewe uitwerking op rygerief, daar is geen hoër rat, byvoorbeeld op die snelweg nie. In sommige modelle is dit gekombineer met die problematiese Easytronic outomatiese ratkas. Nog 'n voordeel van die enjin is uitstekende toegang tot onderdele, wat - selfs as oorspronklike - nie te duur is nie (met die uitsondering van sommige, soos KZFR). ’n Goedversorgde 1.8 Ecotec-eenheid sal vir baie jare hou.

Voordele van die 1.8 Ecotec-enjin: