Wat is bi-turbo of parallelle hupstoot? [bestuur]

Ontwerpers van V-enjins sal 'n groot probleem hê om hulle met 'n enkele turbo-aanjaer te druk. Daarom word 'n parallelle hupstootstelsel dikwels gebruik, m.a.w. bi-turbo. Ek verduidelik wat dit is.

Elke turbo-aanjaer het 'n traagheid as gevolg van die massa van die rotor, wat deur die uitlaatgasse versnel moet word. Voordat die uitlaatgasse 'n spoed bereik wat voldoende is om die enjin te laat draai, vind wat bekend staan ​​as turbo-lag plaas. Ek het meer oor hierdie verskynsel geskryf in die teks oor die veranderlike geometrie van die turbo-aanjaer. Om die artikel hieronder te verstaan, is dit genoeg om te weet dat hoe meer krag ons wil hê of hoe groter die enjingrootte, hoe groter is die turboaanjaer wat ons nodig het, maar hoe groter dit is, hoe moeiliker is dit om te beheer, wat meer vertraging beteken. in reaksie op gas.

Twee in plaas van een, dit wil sê. bi-turbo

Vir die Amerikaners is die probleem van superlaai V-enjins lankal opgelos, omdat hulle die eenvoudigste moontlike oplossing gebruik het, m.a.w. kompressor wat direk vanaf die krukas aangedryf word. Die yslike hoëkragtoestel het geen turbo-lagprobleme nie, want dit word nie deur uitlaatgasse aangedryf nie. Nog iets is dat die enjin, ten spyte van sulke superlading, steeds die kenmerke van 'n atmosferiese een het, want die kompressorspoed verhoog soortgelyk aan die enjinspoed. Amerikaanse eenhede het egter nie probleme met bondels teen lae snelhede nie as gevolg van groot kapasiteit.

Die situasie was heeltemal anders in Europa of Japan, waar kleiner eenhede koning kraai, al is dit ’n V6 of V8. Hulle werk doeltreffender met 'n turbo-aanjaer, maar hier lê die probleem in die werking van twee banke silinders met een turbo-aanjaer. Om die regte hoeveelheid lug te verskaf en druk te verhoog, moet dit net groot wees. En soos ons reeds weet, beteken 'n grote 'n probleem met die turbo-lag.

Daarom is die probleem met 'n bi-turbo-stelsel opgelos. Dit bestaan ​​uit twee V-enjinkoppe afsonderlik verwerk en 'n geskikte turboaanjaer by elkeen aanpas. In die geval van ’n enjin soos ’n V6 praat ons van ’n turboaanjaer wat net drie silinders ondersteun en dus relatief klein is. Die tweede ry silinders word bedien deur 'n tweede, identiese turboaanjaer.

Kortom, die parallelle inspuitingstelsel is dus niks meer nie as dieselfde twee turbo-aanjaers wat een ry silinders bedien in enjins met twee koppe (V-vormig of teenoorgestelde). Dit is tegnies moontlik om parallelle laai van 'n inlyn-eenheid te gebruik, maar in sulke gevalle werk die parallelle laaistelsel, oftewel dubbelturbo, beter. Sommige BMW 6-silinder-enjins is egter parallel aangejaag, met elke turbo-aanjaer wat drie silinders bedien.

Titel probleem

Die bi-turbo-nomenklatuur word vir parallelle laai gebruik, maar motor- en enjinvervaardigers volg nie altyd hierdie reël nie. Die naam bi-turbo word ook dikwels gebruik in die geval van opeenvolgende aanvulling, die sg. TV-reeks. Daarom is dit onmoontlik om op die name van motormaatskappye staat te maak om die tipe superlading te herken. Die enigste nomenklatuur waaroor nie twyfel is nie, is reeks- en parallelle aanvulling.