Elektroniese stabilisasiestelsels (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)

Hierdie stelsels verseker dat die voertuig veilig optree in kritieke situasies, veral tydens bochten. Tydens die beweging evalueer die stelsels verskeie aanwysers, soos die spoed of rotasie van die stuurwiel, en as daar 'n risiko is om te gly, kan die stelsels die motor na sy oorspronklike rigting terugbring deur individuele wiele te rem. In duurder voertuie het stabiliteitsbeheerstelsels ook 'n aktiewe onderstel wat aanpas by die bestuurder se oppervlak en rystyl en verder bydra tot die veiligheid van die bestuur. Die meeste motors gebruik 'n merkstelsel op hul voertuie. ESP (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot en ander). Met merk AHS (Aktiewe verwerkingstelsel) deur Chevrolet in hul voertuie gebruik, DSC (Dinamiese sekuriteitsbeheer)BMW, PSM (Porsche stabiliteitsbestuurstelsel), V DC (Voertuig dinamika beheer) op Subaru -motors geïnstalleer is, VSC (Voertuigstabiliteitsbeheer) is ook op Subaru sowel as Lexus -voertuie geïnstalleer.

Die afkorting ESP kom van Engels Elektroniese stabiliteitsprogram en staan ​​vir elektroniese stabiliseringsprogram. Uit die naam self is dit duidelik dat dit 'n verteenwoordiger is van elektroniese bestuurdersassistente wat bestuurstabiliteit betref. Die ontdekking en die daaropvolgende implementering van ESP was 'n deurbraak in die motorbedryf. 'N Soortgelyke situasie het eens gebeur met die bekendstelling van die ABS. ESP help die onervare en hoogs ervare bestuurder om sommige van die kritieke situasies wat tydens die bestuur kan ontstaan, te hanteer. 'N Aantal sensors in die motor teken huidige bestuursdata op. Hierdie data word via die beheereenheid vergelyk met die berekende data vir die korrekte ry -modus. As 'n verskil bespeur word, word ESP outomaties geaktiveer en stabiliseer die voertuig. ESP gebruik ander elektroniese onderstelstelsels vir sy funksie. Die belangrikste elektroniese werkers sluit in die ABS-sluitweerremstelsel, antislipstelsels (ASR, TCS en ander) en advies oor die werking van die nodige ESP-sensors.

Die stelsel is ontwikkel deur ingenieurs van Bosch en Mercedes. Die eerste motor wat met ESP toegerus was, was die S 1995 luukse coupe (C 600) in Maart 140. 'N Paar maande later het die stelsel ook na die klassieke S-klas (W 140) en SL Roadster (R 129) gegaan. Die prys van hierdie stelsel was so hoog dat die stelsel aanvanklik slegs standaard was in kombinasie met 'n top-end 6,0 ​​V12 twaalfsilinder enjin, vir ander ESP-enjins is dit slegs teen 'n stewige toeslag aangebied. Die ware oplewing in ESP was te wyte aan oënskynlik klein dinge en op 'n manier toeval. In 1997 het Sweedse joernaliste 'n stabiliteitstoets vir die destydse nuwigheid uitgevoer, wat die Mercedes A. was. Tot groot verbasing van almal wat teenwoordig was, kon Mercedes A nie die sogenaamde elandtoets die hoof bied nie. Dit was die begin van 'n onderneming wat die vervaardigers gedwing het om die produksie vir 'n kort rukkie te staak. Die pogings van die tegnici en ontwerpers by die Stuttgart Automobile Plant om die regte oplossing vir die probleem te vind, is met sukses bekroon. Op grond van talle toetse het ESP 'n standaarddeel van Mercedes A. geword, wat op sy beurt 'n toename in die produksie van hierdie stelsel beteken het van die verwagte tienduisende tot honderde duisende, en meer bekostigbare pryse kon behaal word. ESP het die weg gebaan vir gebruik in medium en klein voertuie. Die geboorte van ESP was 'n ware revolusie op die gebied van veilige bestuur, en vandag is dit relatief wydverspreid, nie net danksy Mercedes-Benz nie. Die bestaan ​​van ESP, wat ontwikkel en tans die grootste vervaardiger is, het baie bygedra tot die bestaan ​​van ESP.

In die meeste elektroniese stelsels is die brein die elektroniese beheereenheid, en dit is nie die geval met ESP nie. Die taak van die beheereenheid is om die werklike waardes van die sensors met die berekende waardes te vergelyk terwyl jy ry. Die vereiste rigting word bepaal deur die rotasiehoek en die rotasiespoed van die wiele. Die werklike rytoestande word bereken op grond van die laterale versnelling en die rotasie van die voertuig om sy vertikale as. As 'n afwyking van die berekende waardes bespeur word, word die stabiliseringsproses geaktiveer. ESP-werking reguleer enjinwringkrag en beïnvloed die remstelsel van een of meer wiele en elimineer sodoende ongewenste voertuigbeweging. ESP kan onderstuur en oorstuur regstel wanneer jy draai. Voertuigonderstuur word reggestel deur die agterste binnewiel te rem. Oorstuur word reggestel deur die voorste buitenste wiel te rem. Wanneer 'n gegewe wiel gerem word, word remkragte op daardie wiel gegenereer tydens stabilisering. Volgens ’n eenvoudige wet van fisika skep hierdie remkragte wringkrag om die voertuig se vertikale as. Die gevolglike wringkrag werk altyd ongewenste beweging teë en bring dus die voertuig terug in die verlangde rigting wanneer hy draai. Dit draai ook die motor in die regte rigting wanneer dit nie draai nie. 'n Voorbeeld van ESP-werking is vinnige draaie wanneer die vooras vinnig die hoek verlaat. ESP verminder eers enjinwringkrag. As hierdie aksie nie genoeg is nie, word die agterste binnewiel gerem. Die stabiliseringsproses duur voort totdat die neiging om te gly verminder word.

ESP is gebaseer op 'n beheereenheid wat algemeen is vir ABS en ander elektroniese stelsels, soos die EBV / EBD-remkragverspreider, enjin-wringkragreguleerder (MSR) en antislipstelsels (EDS, ASR en TCS). Die beheereenheid verwerk data 143 keer per sekonde, dit wil sê elke 7 millisekondes, wat byna 30 keer vinniger is as dié van 'n mens. ESP benodig 'n aantal sensors om te werk, soos:

• remopsporingssensor (stel die beheereenheid in kennis waarvan die bestuurder rem),
• individuele wielsnelheidsensors,
• stuurwiel hoeksensor (bepaal die vereiste rigting),
• laterale versnellingsensor (registreer die grootte van die werkende sykragte, soos die sentrifugale krag op die kromme),
• 'n voertuigrotasiesensor om die vertikale as (om die rotasie van die voertuig om die vertikale as te bepaal en die huidige toestand van beweging te bepaal),
• remdruksensor (bepaal die huidige druk in die remstelsel, waaruit die remkragte en dus die longitudinale kragte wat op die voertuig inwerk, bereken kan word),
• langsversnellingsensor (slegs vir voertuie met vierwielaandrywing).

Boonop benodig die remstelsel 'n ekstra drukapparaat wat druk uitoefen wanneer die bestuurder nie rem nie. Die hidrouliese eenheid versprei die remdruk na die remwiele. Die remligskakelaar is ontwerp om die remligte aan te skakel as die bestuurder nie rem as die ESP -stelsel aan is nie. ESP kan soms gedeaktiveer word met 'n knoppie op die paneelbord, wat byvoorbeeld handig is as u met sneeukettings ry. Deur die stelsel aan of uit te skakel, word aangedui deur 'n ligte aanwyser op die instrumentpaneel.

Met ESP kan u die grense van die fisiese wette ietwat verskuif en sodoende die aktiewe veiligheid verhoog. As alle motors met ESP toegerus is, kan ongeveer 'n tiende van die ongelukke vermy word. Die stelsel kyk voortdurend na stabiliteit as dit nie afgeskakel word nie. Die bestuurder het dus 'n groter gevoel van veiligheid, veral op ysige en sneeu paaie. Aangesien ESP die rigting van die rigting in die gewenste rigting regstel en vergoed vir afwykings wat veroorsaak word deur gly, verminder dit die risiko van ongelukke in kritieke situasies aansienlik. Daar moet egter in een asem beklemtoon word dat selfs die modernste ESP nie 'n roekelose bestuurder sal red wat nie die fisiese wette nakom nie.

Aangesien ESP 'n handelsmerk van BOSCH en Mercedes is, gebruik ander vervaardigers óf die Bosch -stelsel en die ESP -naam, óf het hulle hul eie stelsel ontwikkel en 'n ander (eie) akroniem.

Acura-Honda: Voertuigstabiliteitsbeheer (VSA)

Alfa Romeo: Dynamic Vehicle Control (VDC)

Audi: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

Bentley: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

BMW: vrátane Dynamic Traction Control DSC

Bugatti: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

Soort: StabiliTrak

Cadillac: StabiliTrak en Active Front Steering (AFS)

Chery Car: Elektroniese stabiliteitsprogram

Chevrolet: StabiliTrak; Aktiewe hantering (Lin Corvette)

Chrysler: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

Citroën: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

Dodge: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

Daimler: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

Fiat: elektroniese stabiliteitsprogram (ESP) en voertuigdinamiese beheer (VDC)

Ferrari: Gevestigde Beheer (CST)

Ford: AdvanceTrac met Roll Over Stability Control (RSC), Interactive Vehicle Dynamics (IVD), Electronic Stability Program (ESP) en Dynamic Stability Control (DSC)

General Motors: StabiliTrak

Holden: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

Hyundai: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP), Elektroniese stabiliteitsbeheer (ESC), Voertuigstabiliteitshulp (VSA)

Infiniti: Voertuig Dinamiese Beheer (VDC)

Jaguar: Dynamic Stability Control (DSC)

Jeep: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

Kia: Elektroniese stabiliteitsbeheer (ESC) en elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

Lamborghini: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

Land Rover: Dynamic Stability Control (DSC)

Lexus: Voertuigdinamika -geïntegreerde bestuur (VDIM) en voertuigstabiliteitsbeheer (VSC)

Lincoln: AdvanceTrac

Maserati: Maserati Stabiliteitsprogram (MSP)

Mazda: Dynamic Stability Control (DSC), en Dynamic Traction Control

Mercedes-Benz: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

Kwik: AdvanceTrac

MINI: Dinamiese stabiliteitsbeheer

Mitsubishi: MULTI-MODE aktiewe stabiliteitsbeheer en vastrapbeheer 'n aktiewe stabiliteitsbeheer (ASC)

Nissan: Voertuig Dinamiese Beheer (VDC)

Oldsmobile: Precision Control System (PCS)

Opel: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

Peugeot: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

Pontiak: Stabili Trak

Porsche: Porsche Stabilization System (PSM)

Proton: elektroniese stabiliseringsprogram

Renault: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

Rover Group: Dynamic Stability Control (DSC)

Saab: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

Saturnus: StabiliTrak

Scania: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

SEAT: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

Škoda: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

Slim: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

Subaru: Voertuigdinamika -beheer (VDC)

Suzuki: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

Toyota: Voertuindinamika -geïntegreerde bestuur (VDIM) en voertuigstabiliteitsbeheer (VSC)

Vauxhall: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)

Volvo: Dynamic Stability and Traction Control (DSTC)

Volkswagen: Elektroniese stabiliteitsprogram (ESP)