Is 'n elektriese motor meer besoedelend as 'n diesellokomotief?

In Frankryk en die meeste Westerse lande moedig sterk politieke en industriële wil die oorgang na elektries, veral om omgewingsredes. Baie lande wil petrol- en dieselmotors van hier af verbied 2040plek te maak vir 'n elektriese voertuig. 

Dit is die geval met Frankryk, veral met Klimaat plan van stapel gestuur in 2017, wat elektriese mobiliteit bevorder deur bystand van tot €8500 XNUMX te verleen vir die aankoop van 'n elektriese voertuig. Motorvervaardigers erken ook die belangrikheid van hierdie omgewingsoorgang deur al hoe meer elektriese voertuigmodelle aan te bied. Daar is egter nog baie debat oor omgewingsimpak hierdie motors. 

Besoedel 'n elektriese motor die omgewing? 

Eerstens moet jy weet dat alle private motors wat op petrol, diesel of elektrisiteit loop, die omgewing besoedel. 

Om hul omgewingsimpak te verstaan, is dit nodig om alle fases van hul lewensiklus te oorweeg. Ons onderskei twee fases : produksie en gebruik. 

Die vervaardiging van elektriese voertuie het 'n impak op die omgewing, veral as gevolg daarvan battery. Trekkrag battery is die resultaat van 'n komplekse vervaardigingsproses en bestaan ​​uit baie grondstowwe soos litium of kobalt. Om hierdie metale te myn verg baie energie, water en chemikalieë wat die omgewing besoedel. 

Dus, in die produksiestadium van 'n elektriese voertuig, tot 50% meer CO2 as 'n termiese motor. 

Daarbenewens moet die energie wat benodig word om die batterye van elektriese voertuie te herlaai, in ag geneem word; dit wil sê elektrisiteit stroomop geproduseer. 

Baie lande, soos die VSA, China of selfs Duitsland, produseer elektrisiteit met behulp van fossielbrandstowwe: verbranding van steenkool of gas. Dit besoedel die omgewing baie. En terwyl elektriese motors fossielbrandstowwe gebruik, is hulle nie meer omgewingsvriendelik as hul termiese eweknieë nie. 

Aan die ander kant, in Frankryk is die hoofbron van elektrisiteit kernkrag. Alhoewel hierdie energiebron nie 100% groen is nie, produseer dit nie CO2 nie. Daarom dra dit nie by tot aardverwarming nie. 

wêreldwyd, fossielbrandstowwe verteenwoordig twee derdes elektrisiteitsopwekking, selfs al is hernubare energiebronne geneig om al hoe meer ruimte op te neem. 

’n Elektriese motor besoedel die omgewing, ja, dit sal verkeerd wees om anders te sê. Aan die ander kant is dit beslis nie meer besoedelend as sy termiese eweknie nie. Boonop, anders as diesellokomotiewe, neig die koolstofvoetspoor van elektriese voertuie afwaarts met die steeds toenemende aandeel van hernubare energie in wêreldwye energieproduksie. 

Is die elektriese motor die oplossing vir die klimaatkrisis?

75% Die omgewingsimpak van 'n elektriese voertuig vind plaas tydens die produksiefase. Kom ons kyk nou na die gebruiksfase.

Wanneer 'n elektriese motor in beweging is, stel dit nie CO2 uit nie, anders as 'n petrol- of dieselmotor. Onthou dat CO2 'n kweekhuisgas is wat bydra tot aardverwarming. 

In Frankryk verteenwoordig vervoer 40% CO2-vrystellings. Elektriese voertuie is dus 'n doeltreffende manier om CO2-emissies te verminder en het 'n laer omgewingsimpak. 

Die grafiek hieronder is van 'n studie deur die Fondation pour la Nature et l'Homme en die European Climate Foundation. Elektriese motor op pad na energie-oorgang in Frankryk, illustreer perfek die omgewingsimpak van 'n elektriese voertuig tydens die bedryfsfase, wat aansienlik laer is as dié van 'n termiese voertuig. 

Alhoewel 'n elektriese voertuig nie CO2 vrystel nie, produseer dit wel fyn deeltjies. Dit is inderdaad as gevolg van wrywing tussen die bande, remme en pad. Fyn deeltjies dra nie by tot aardverwarming nie. Hulle is egter 'n bron van lugbesoedeling wat gevaarlik is vir mense.

In Frankryk tussen 35 000 en 48 000 mense sterf voortydig binne 'n jaar as gevolg van fyn deeltjies.

Elektriese voertuie straal egter baie minder fyn deeltjies uit as petrolvoertuie. Boonop word hulle ook in uitlaatgasse vrygestel. Só dra ’n elektriese voertuig ook by tot verbeterde luggehalte. 

Spesifiek, aangesien 'n elektriese voertuig nie CO2 tydens die gebruiksfase produseer nie, verdwyn die besoedeling wat tydens die produksiefase vrygestel word vinnig. 

Inderdaad, na Van 30 tot 000 40 km, is die koolstofvoetspoor tussen 'n elektriese voertuig en sy termiese eweknie gebalanseerd. En aangesien die gemiddelde Franse bestuurder 13 km per jaar ry, Dit neem 3 jaar vir 'n elektriese motor om minder skadelik as 'n diesellokomotief te word. 

Dit alles is natuurlik net waar as die energie wat gebruik word om elektriese voertuie te laai, nie van fossielbrandstowwe afkomstig is nie. Dit is ook die geval in Frankryk. Boonop kan ons ons maklik voorstel dat die toekoms van ons elektrisiteitsopwekking in volhoubare en hernubare oplossings soos wind, hidro, termiese of sonkrag sal wees, wat die motor elektries sal maak... selfs groener as wat dit nou is. 

Ongelukkig is daar steeds 'n paar beperkings wanneer 'n elektriese motor gekoop word, soos die prys daarvan.

Is 'n gebruikte elektriese motor die oplossing?

Behalwe plesier langs en daarom is 'n gebruikte elektriese motor meer omgewingsvriendelik om 'n laer aankoopkoste te hê. Trouens, die aankoop van 'n gebruikte elektriese motor laat jou toe om dit 'n tweede lewe te gee en sy omgewingsvoetspoor te verminder. 

Dus maak hierdie geleentheid dit moontlik om toegang tot elektriese voertuie vir enige begroting te verseker en sodoende aardverwarming doeltreffend te bekamp.

Hoe om die mark vir gebruikte elektriese voertuie meer vloeibaar te maak?

Aangesien die mark vir elektriese voertuie aan die toeneem is, ontwikkel die mark vir gebruikte elektriese voertuie logies. Aangesien gebruikte motors 'n laer omgewingsimpak as nuwes het, is die ontwikkeling van hierdie mark des te meer interessant. 

Die grootste struikelblok vir die koop van 'n gebruikte motor is 'n gebrek aan vertroue in sy toestand en betroubaarheid. Vir elektriese voertuie Veral motor-entoesiaste moet spesiale aandag gee aan die toestand van die battery. IN Dit is inderdaad die duurste komponent van die motor, wat mettertyd versleg. . Daar is geen sprake daarvan om 'n gebruikte elektriese motor te koop om die battery binne 'n paar maande te vervang nie!

Het 'n batterysertifikaat, wat die toestand daarvan bevestig, maak dit dan makliker om 'n gebruikte elektriese voertuig te koop of te herverkoop. 

As jy ’n gebruikte elektriese motor wil koop, sal jy gemakliker wees as sy battery deur La Belle Batterie gesertifiseer is. Inderdaad, jy sal toegang hê tot akkurate en onafhanklike inligting oor die toestand van die battery. 

En as jy jou motor op die sekondêre mark wil herverkoop, sal jy met 'n La Belle Battery-sertifikaat die toestand van die battery kan bevestig. Op hierdie manier kan jy vinniger verkoop aan kopers wat meer ontspanne is.