Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
inhoud
Die naam HR-V het 'n lang geskiedenis met Honda. Die eerste het in 1999 op die paaie gekom en selfs toe was dit regtig so 'n gewilde crossover, en selfs toe was dit die boetie van die groter CR-V, insluitend die vierwielaandrywing wat hy daaruit gekry het. ... U kan dit ook met drie deure voorstel. Die eerste kenmerk van die nuwe HR-V, wat minder as 'n dekade op pad was nadat hy eersgenoemde afskeid geneem het, het en laasgenoemde nie meer nie. Dit is nie eens verbasend nie, want die HR-V het 'n bietjie gegroei en dit kan veilig vergelyk word met die oorspronklike CR-V in grootte.
Binne ook, maar nie heeltemal nie. Dit is wel so dat daar baie ruimte in die agterste sitplekke is (behalwe die koppe, hier is moontlik 'n beter mededinger), maar Honda -ingenieurs (of hulle is moontlik die skuld vir die bemarking) het dit bereik met 'n goedkoop maar nie die beste truuk: die verplasing van die voorste sitplekke in die lengte is onvanpas, kort, wat beteken dat vir lang bestuurders nie net baie min is nie, maar êrens van 190 sentimeter (of selfs minder) is ook nie genoeg nie. Ons het selde senior lede van die redaksie wat die stuurwiel na die paneelbord trek, sodat hul arms nie te veel gebuig word nie, en hul knieë nog steeds nêrens het om te sit nie. Dit is jammer, want selfs al was die langsverskyning ongeveer 10 sentimeter meer (natuurlik in die teenoorgestelde rigting), kan ons steeds dieselfde ruimte -eise agterin skryf.
Hierdie probleem is ook die grootste nadeel van die HR-V, en hoewel bestuurders wat te lank is, kan afskrik (of wil), sal almal gelukkig wees. Die rusplek in die voorste sitplekke kan effens langer wees (vir beter heupondersteuning), maar in die algemeen is dit redelik gemaklik en die sitplekke is aangenaam hoog soos 'n kruising. Die sensors voor die bestuurder is nie deursigtig genoeg nie, aangesien die snelheidssensor lineêr is en dus nie akkuraat genoeg is in stadspoed nie, en daar baie onbenutte ruimte in die middel is (waar byvoorbeeld 'n digitale snelheidsvertoning kan wees geïnstalleer). Selfs die regte grafiekmeter word onderbenut omdat die resolusie daarvan te laag is en die data wat dit vertoon, beter kan afstem.
Executive beteken dat die Honda Connect-inligtingvermaakstelsel met sy groot 17 cm (7 duim) skerm (natuurlik raaksensitief en kan veelvingergebare herken) ook navigasie (Garmin) het en die Android-bedryfstelsel op die agtergrond 4.0.4 laat loop. 88 .120 - daar is nog min aansoeke daarvoor. ’n Klein minus is toegeskryf aan die sesgang-handratkashefboom, waarin die vel so vasgewerk is dat dit die bestuurder se handpalm verbrand. Die ratkas is een van die motor se beste kenmerke: goed berekend, met kort, presiese en positiewe ratskakelbewegings. Die enjin is ook puik: ten spyte van "net" XNUMX kilowatt (of XNUMX "perdekrag"), voel dit asof dit baie kragtiger is (weereens, as gevolg van die ratkas) en werk ook uitstekend teen snelwegspoed. Beter kan net klankdigting wees, nie net die enjin nie, maar ook die onderkant van die motor. As jy die enjin blameer vir te veel geraas, dan kan sy verbruik natuurlik nie as 'n minus beskou word nie.
Gegewe sy lewendigheid, het ons verwag dat die brandstofverbruik hoër sou wees, maar ons normale ronde motor eindig met 4,4 liter per 100 kilometer, wat 'n prysenswaardige nommer is. Die toetsbrandstof het die kilometers op die snelweg tot meer as ses liter verhoog, maar matige bestuurders sal maklik 'n syfer van 5 kry, afhangende van watter soort motor dit is) redelik akkuraat. Executive se ryk toerusting beteken nie net navigasie nie, maar ook 'n wye verskeidenheid elektroniese veiligheidshulpmiddels: outomatiese rem met stadspoed is standaard op alle toerusting, en die Executive het ook 'n (oorgevoelige) waarskuwing voor botsing, waarskuwing van baanverskuiwing, padverkeer. erkenning en nog baie meer. Daar is natuurlik outomatiese tweesone-lugversorging, spoedbeheer en 'n snelheidsbeperking. Aan die ander kant is dit interessant dat, ten spyte van sulke toerusting, die beskerming van die bagasieruim niks anders is as 'n net wat op 'n draadraam gestrek is nie (en nie 'n roller of rak nie).
Die bagasieruim kan natuurlik vergroot word deur die agtersitplekke af te vou, en dit is hier waar Honda se agteropvoustelsel sy waarde bewys het. Dit is regtig eenvoudig, maar terselfdertyd (langs die plat onderkant van die kattebak) bied dit ook die moontlikheid om bloot 'n deel van die sitplek op te lig en sodoende genoeg spasie tussen die voor- en agtersitplekke te kry, wat handig te pas kom om breër items te vervoer . . Die Honda HR-V was dus 'n interessante en (net nie te veel verskeidenheid nie) nuttige voertuig wat maklik as 'n eerste gesinsmotor kan dien – maar natuurlik sal jy met Honda se pryse moet volstaan. Ongelukkig is dit nie baie winsgewend in vergelyking met mededingers nie. Maar dit is 'n siekte (of gebrek) waaraan ons reeds gewoond is met hierdie handelsmerk.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Meestersdata
| Basismodel prys: | 24.490 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 30.490 € |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 XNUMX km, mobiele hulp. |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | NP € |
|---|---|
| Brandstof: | 4.400 € |
| Bande (1) | 1.360 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 10.439 € |
| Verpligte versekering: | 2.675 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 6.180 ( |
| Bereken die koste van motorversekering |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 76,0 × 88,0 mm - verplasing 1.597 cm³ - kompressie 16:1 - maksimum krag 88 kW (120 pk) teen 4.000 rpm - gemiddelde suierspoed teen maksimum drywing 11,7 m/s – drywingsdigtheid 55,1 kW/l (74,9 pk/l) – maksimum wringkrag 300 Nm teen 2.000 2 rpm – 4 oorhoofse nokasse (tydband)) – XNUMX kleppe per silinder – common rail brandstofinspuiting – uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,642 1,884; II. 1,179 uur; III. 0,869 uur; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – differensiaal 7,5 – skywe 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 192 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,0 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,0 l/100 km, CO2-emissies 104 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - enkelvering voor, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (geforseerde verkoeling), skyfremme agter, ABS , agterwiel elektriese parkeerrem (skakel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.324 kg - Toelaatbare totale gewig 1.870 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.400 kg, sonder rem: 500 kg - Toelaatbare dak vrag: 75 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.294 mm – breedte 1.772 mm, met spieëls 2.020 1.605 mm – hoogte 2.610 mm – wielbasis 1.535 mm – spoor voor 1.540 mm – agter 11,4 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 710-860 mm, agter 940-1.060 mm - voorbreedte 1.460 mm, agter 1.430 mm - kophoogte voor 900-950 mm, agter 890 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 490 mm - bagasieruim 431 - 1.026 bagasieruim 365 l – stuurdeursnee 50 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Bande: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Kilometerstand: 3.650 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,6 jaar ( 127 km / h / km) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,3s (Iv) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,8s (V) |
| toetsverbruik: | 4,4 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,7 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 46,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 66dB |
Algehele gradering (315/420)
As die HR-V 'n bietjie goedkoper was, sou dit baie makliker wees om klein foute te vergewe.
Buite (12/15)
Die voorkant van die motor is onmiskenbaar Honda; die agterkant kon volgens die ontwerpers meer vernuftig gewees het.
Binne (85/140)
Die voorkant is te beknop vir groter bestuurders, en daar is genoeg ruimte agter en in die bagasiebak. Tellers is nie deursigtig genoeg nie.
Motor, ratkas (54
/ 40)Die enjin is lewendig en ekonomies, terwyl die ratkas sportief, vinnig en presies is.
Ryprestasie (58
/ 95)Dit is moeilik om te skryf dat die HR-V soos 'n Civic ry, maar dit is tog gemaklik genoeg en leun nie te veel nie.
Prestasie (29/35)
In die praktyk loop die enjin baie vinniger as wat 'n mens sou verwag gegewe die syfers op papier.
Sekuriteit (39/45)
As u nie die mees basiese weergawe van die HR-V kies nie, het u 'n goeie voorraad veiligheidsbykomstighede vir hierdie klas.
Ekonomie (38/50)
Hondas is nie goedkoop nie, en die HR-V is nie anders nie.
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
agterruimte
die prys
te min voorruimte
