Werking van turbo-aanjaers
Turbo-aanjaers word algemeen gebruik om die werkverrigting van petrol- en dieselenjins te verbeter. Hul duursaamheid hang af van behoorlike gebruik.
Turbo-aanjaers word algemeen gebruik om die werkverrigting van petrol- en dieselenjins te verhoog. Die beginsel van hul werking is om die uitlaatgasturbine te verbind met 'n rotor wat die lug wat in die silinders ingespuit word, saamdruk.
Die turbo-aanjaer het 'n aantal voordele, insluitend: 'n eenvoudige ontwerp, die afwesigheid van 'n bykomende aandrywing en 'n relatief lae vervaardigingskoste. Die toestel het ook nadele soos 'n vertraging tussen die drywer wat die gas druk en die reaksie van die turbine, wat algemeen na verwys word as "turbolag", en dat dit vatbaar is vir verkeerde werking. Turbogat veroorsaak 
die onvermoë van die kompressor om onafhanklik aan te pas by veranderinge in enjinspoed en vrag. Oplossings bestaan reeds om die aanpasbaarheid van turbo-aanjaers te verbeter. Dit is omleidingkleppe wat oortollige uitlaatgasse na die uitlaatkant lei, en meer tegnies gevorderde turbo-aanjaers met veranderlike turbine-geometrie.
In die bedryfspraktyk is die belangrikste ding vir 'n motorgebruiker kennis van die toestande wat 'n beduidende impak het op die duur van die probleemvrye werking van 'n turboaanjaer. Eerstens het die turboaanjaerrotor 'n sekere massa en afmetings, sowel as 'n gepaardgaande massatraagheidsmoment. Tydens werking versnel die rotor tot 'n spoed van 100 - 120 duisend rpm. Dit is 10 keer vinniger as 'n Formule 1-motorenjin. Daarom is die turbinerotor presies gebalanseer en sy laer smeer die olie wat deur die enjin se voerpomp voorsien word. By die gebruik van 'n turboaanjaer is, benewens onderhoud, bestuurstegniek van groot belang.
Om die indringing van vuilheid te voorkom, moet die inlaatlug skoon gehou word deur die filter gereeld te verander. Enige verandering in balans, soos vuilafsettings, by hierdie hoë snelhede dra by tot voortydige laerslytasie. Spesifieke aandag moet gegee word aan die verkoelings- en smeermiddel, met inagneming van die enjinolieverversingsintervalle. Moet ook nie ’n olie van ’n laer gehalteklas gebruik as wat deur die motorvervaardiger aanbeveel word nie. Eksperimente met die verandering van die tipe olie, viskositeitsklas en kwaliteit beïnvloed die enjin en sy eenhede nadelig. 'N Toename in die mate van oliebesoedeling, die verlies van sy smeer- en beskermende eienskappe beïnvloed die duursaamheid van laers en die toestand van die hele enjin nadelig. In eenhede met hoë kilometers, wat olie "neem", moet die vlak gereeld nagegaan en aangevul word.
Nadat die binnebrandenjin vir 'n geruime tyd aangeskakel is (korter in die somer, langer in die winter), vloei olie nie na verskeie meganismes nie, insluitend kompressorlaers. Gedurende hierdie tydperk word hulle met 'n dun klewerige laag gesmeer, as gevolg van die viskositeit van die smeermiddel. Daarom, na die aanskakel van 'n koue enjin, moet skerp versnelling van die gas en skielike aanskakelings vermy word. Hierdie manier van bestuur veroorsaak dat die laers vir 'n geruime tyd onvoldoende gesmeer word, wat hul lewensduur verminder. Aan die ander kant, terwyl jy ry nadat jy die krageenheid opgewarm het, is dit raadsaam om die enjin aan die gang te hou in die reeks van medium en hoë spoed. Behoorlike enjinafskakeling is baie belangrik vir die lang lewe van die kompressor. Na die einde van die rit hou die oliepomp op om te werk. Dit verskaf nie 'n gedeelte vars olie aan die laers van die turbine, waarvan die versnelde rotor vir 'n paar sekondes teen 'n geweldige spoed aanhou draai nie. Gedurende hierdie tyd word die olie wat die laers smeer baie warm, verkoling vind daarin plaas, deeltjies word gevorm wat die presies vervaardigde laerresies krap, wat tot hul vernietiging lei. Wanneer jy 'n turbo-aangejaagde enjin laat loop, wag 'n paar sekondes voordat jy dit afskakel. Op hierdie tydstip vertraag die spoed van die turbine en die kans op skade aan die laers word verminder.
Die tydperk van probleemvrye werking van 'n turbo-aanjaer hang grootliks af van die modus van sy werking. Dit moet egter beklemtoon word dat daar 'n reeks toestelle was wat swak deur vervaardigers ontwikkel is en na 'n relatief kort termyn misluk het. 'n Tipiese teken van turboaanjaerskade is duidelik gevoelde vibrasies by die plek van sy installasie. In geval van ernstige skade word metaal-op-metaal wrywing gehoor, 'n groot hoeveelheid wit rook kom by die uitlaatpyp uit, die motor versnel steeds nie.
Beskadigde turbo-aanjaers kan regenereer word. Spesialis werkswinkels beskik oor die toepaslike kennis, ondervinding en herstelstelle. Die koste van 'n tipiese regenerasie is / afhangende van die grootte van die turbine / van PLN 800 tot 2000 en 'n paar keer laer as die prys van 'n nuwe toestel.
