Toetsrit Subaru Forester
Forester het weer in 'n diep groef verval, maar het nie vasgeval nie, maar aanhou ry, wiele vinnig glad van klei gedraai. Die sykante van 'n pragtige bourise-skaduwee is lankal bruin
Forester het weer in 'n diep groef verval, maar het nie vasgeval nie, maar aanhou ry, wiele vinnig glad van klei gedraai. Die sykante van 'n pragtige bourise-skakering is lankal bruin. Die grasbaard wat onder die agterste buffer gevorm is nadat hy deur 'n moerasagtige veld gery het, het meestal op 'n hobbel gebly. Na die opdatering lê die belangrikste innovasies van die Forester-middelgroot kruispunt egter weg van die bosroete en die putte van die Moskou-streek asfalt.
Die tegniese uniekheid is deel van die Subaru-legende: verskeie opsies vir ratkaste met vierwielaandrywing en boksmotors. Of geeks wat die verskille ken tussen een vierwielaangedrewe stelsel en 'n ander, of diegene wat binnekort 'n boete opgelê word vir aggressiewe bestuur, kan dit waardeer. Die gehoor van Forester, die gewildste Subaru -model op die Russiese mark, is wyer. 'N Tipiese Russiese koper van 'n crossover is heeltemal onverskillig vir die vraag of die enjinsilinders horisontaal of vertikaal is, en watter dinge verantwoordelik is vir die verdeling van die stootkrag tussen die wiele. Met pryse wat oral styg, wil hy prestige, leer, verhitting van alles en almal hê. Vir hom is 'n herontwerp begin - die bygewerkte Forester het LED -kopligte ontvang met 'n hoekverligting, 'n bestuurdersstoel met 'n geheue -funksie en, uitsluitlik vir Rusland en China, 'n verhitte stuurwiel en agtersitplekke. Die vizier van die boonste skerms is nou met stiksel gestoffeer, en daar is nou twee sleutels vir die vensters met outomatiese modus. Vir Subaru is dit 'n onaanvaarbare luukse, geen grap nie, byvoorbeeld vergelykbaar met 'n tourbillon in 'n Bentley Bentayga.
Voorheen kon atmosferiese motors met 'n 2,5 liter-enjin bestel word met 'n 'off-road' bumper en 'n nabootsing van 'n lae rat in die transmissie, of in 'n sportweergawe - met skofskakelaars en vertikale gleuwe aan die kante. Die gleuwe was nie regtig nie, net soos die uitsendings in die variator, maar dit alles het 'n bietjie sport aan die motor toegevoeg, wat dit moontlik gemaak het om die gevoelens van die treurige "traplose" versnelling op te kikker.
Maar nou is dit alles - die snye en blomblare - slegs beskikbaar vir die top Forester XT (241 pk en 350 Nm). Dit is toegerus met dieselfde turbo-enjin as die WRX en 'n versterkte transmissie wat nie net ses, maar ook agtgang outomatiese ratkasse kan naboots nie.
Vir atmosferiese bosbouers sal daar van nou af een weergawe van die voorbuffer wees, sy onderste staaf is in bakkleur geverf, wat nie baie prakties is nie - die laag sal heel waarskynlik onder klippies en kontak met die grond ly. Misbedekkings, inteendeel, het toegeneem en dieper geword – dit behoort die hoofligte beter te beskerm.
CVT op atmosferiese crossovers - slegs met L-modus, maar die werking van die algoritme het verander: as jy die gaspedaal saggies indruk, "vries" die enjin op een noot, as dit skerp gedruk word, word die gladde versnellingslyn getand, soos 'n klassieke "outomatiese masjien". Danksy die trappigheid lyk die tweeliter-motor ratser, maar dit verminder die werklike versnellingstyd nie tot 100 km / u nie - amper 12 sekondes. Die jonger enjin het feitlik onveranderd gebly: ingenieurs het wrywingsverliese verminder en die verbrandingsproses verbeter. Die 2,5 liter-enjin het selfs meer getransformeer, veral die drukverhouding is verhoog tot 10,3, maar daar was geen motors wat daarop toegerus was nie.
Maar dit is onwaarskynlik dat die ouer bokser harder as ’n tweeliter gehoor sal word – die ingenieurs het ernstig aan klankdigting gewerk. Aan die een kant is die kenmerkende klank van die enjin deel van die eiendom van die Japannese handelsmerk, aan die ander kant het die opgedateerde Forester die kenmerke van 'n gemakliker en duurder motor verkry. Maar van die sagte, geneig tot opbou van die vering en die stuur, wat leeg is in die amper-nul-sone, het hulle geen steen onaangeroer gelaat nie.
Subaru luister na die strewe van die gemiddelde crossover-koper en herinner dan aan die tydrenverlede. En hy tree altyd op met jeugdige maksimalisme. Daarom, met elke min of meer ernstige opdatering, kan die instellings van die motorvering dramaties verander. Die Subaru XV is byvoorbeeld saggies aan die gang en die Forester het 'n omgekeerde metamorfose ondergaan.
Suspensie-instellings - vir Subaru-fynproewers: die opgedateerde Forester ry styf, versamel. Maar verrassend genoeg, as die hobbels en gate nie toegegee word nie, word die skorsing onverwags hard op die "spoedwalle" geaktiveer. Dit is die prys wat u moet betaal vir die hantering van asfalt.
Vorige generasies van die Forester het nie 'n hoë styfheid gehad nie, maar nou lyk dit of die Subar-stelsel van rekmerke sy werk gedoen het en dit genoeg versterk het: al die deure van die geposde motor, insluitend die vyfde, kan maklik oopgemaak en toegemaak word .
Die Forester ry harder op stampe, maar wieg minder, wat beteken daar is minder kans om die motor met 'n buffer op die grond te tref. Veldry is steeds goed vir die oorkruis. Die Forester se wisselaar gebruik ’n lamellêre ketting – soortgelyke transmissies is voorheen deur Audi gebruik, maar net met voorwielaandrywing en gevolglik het hulle ’n “robot” met twee koppelaars verkies. Die V-kettingwisselaar is in staat om erge vragte te weerstaan, terwyl mededinger-gordeltransmissies redelik vinnig opgee in soortgelyke toestande. Die opgedateerde SUV is meer geneig om agteruit vorentoe uit 'n hopelose situasie te kom - die truratverhouding is verhoog, en die samestelling self is versterk.
Nog 'n Subaru-voordeel is die koppelaar wat wringkrag na die agterwiele oordra, wat in dieselfde krukas met die ratkas geleë is, wat weer die kans op oorverhitting verminder. Onder in die spilpunte in die modder kruip die Forester hardnekkig vorentoe sonder 'n sweempie moegheid, selfs al het die bande klei geword. Die spesiale X-Mode-veldmodus rem onmiddellik die glywiele. Om die Forester skuins te vang, kan lastig wees, selfs al is die helling gras en glad. En met die gewone padinstellings verower die crossover, alhoewel dit moeilik is, die veld nog steeds.
Die eienaar van die Forester sal dit waarskynlik nie so gereeld in die modder doop as in die geval van die pre-styling-opsie nie. Maar hy sal beslis die bestuurder se karakter waardeer, sowel as die verbeterde gemak en toerusting van die nuwe SUV. Sy verkope begin in die tweede helfte van Mei, en pryse is nog nie bekend gemaak nie, maar as u na ander nuwe Subaru-produkte kyk, is dit duidelik dat Forester ook in prys moet styg. Terselfdertyd is die standaardtoerusting van die crossover uitgebrei: benewens nuwe opsies soos verhitte stuurwiel en agtersitplekke, is daar reeds cruise control hier. Maar opsies soos 'n panoramiese dak, 18 duim-wiele en Harman / Kardon-luidsprekers is nou net beskikbaar vir die duurste en kragtigste Forester met 'n turbo-enjin.
