Evolusie-effek - Honda Civic IX

Poolse handelaars van Honda het die negende geslag Civic begin verkoop. Die motor, wat volgens die invoerder 'n revolusionêre evolusie is, sal teen dieselfde prys as sy voorganger aangebied word.

In meetbare terme beteken dit minstens PLN 64 900 vir die luikrug (PLN 69 200 vir die Comfort-weergawe met lugversorging) en PLN 69 900 vir die sedan, wat handreëling as standaard kry. Die vier- en vyfdeur-weergawes is soortgelyk in naam, maar dit is heeltemal verskillende motors.

Die luikrug is 'n tipiese Europese kompak. Doeltreffend, funksioneel en goed toegerus. Die binneruim is afgewerk met sagte materiale in elegante kleure. 'n Interessante feit is die innoverende, gepatenteerde "plastiek" tekstuur - die voorkoms daarvan hang tot 'n mate af van die invalshoek van lig. Ook belangrik vir 'n potensiële koper is die futuristiese vorms van die paneelbord, wat as die kenmerk van Civic beskou kan word. Die opgegradeerde vering tel stampe doeltreffend op en werk ook goed in vinnige draaie. Bestuursverrigting is byvoorbeeld positief beïnvloed. die geometrie van die agtervering te verander en sy elemente te versterk.

Goeie binnefunksionaliteit is ook 'n voordeel van die vyfdeur Civic. Deur die brandstoftenk onder die bestuurdersitplek te skuif en die teenwoordigheid van 'n wringbalk - wat al hoe skaarser is in die C-segment - het dit moontlik gemaak om 'n 407-liter bagasiebak te ontwerp. Steeds nie genoeg nie? Verander net die posisie van die vloer en die stam sal met 70 liter groei. ’n Maksimum van 477 liter is die resultaat van ’n kleiner stasiewa.

Daar is nog 'n verrassing binne. Die Magic Seats-agtersitplek-opvoustelsel laat jou toe om die sitplekkussings op te lig om items tot 1,35 meter hoog te akkommodeer.

Die nadeel van die agtste geslag Civic was beperkte agtertoe sig. Honda het besluit om dit bietjie te verbeter. Die onderste deel van die agterruit was toegerus met verwarming, en die boonste deel het 'n ruitveër gekry. Boonop is die hegpunt van die agterste spoiler en die onderste rand van die venster effens verlaag. Dit is beter, maar die bestuurder se beste bondgenoot tydens maneuver is die trukamera – standaard op die Sport- en Executive-weergawes. Dit is nie die enigste gerief wat nuttig is in alledaagse gebruik nie. Die aansitterknoppie het na die regterkant van die kajuit gegaan. In die "agt" moes die bestuurder die sleutel in die aansitter draai, en toe met sy linkerhand na die aansitterknoppie gryp.

Die binnekant van die motor is goed geïsoleer van vering-, lug- en bandgeraas. Aan die ander kant kan die enjins stiller wees. Wanneer hulle teen 'n konstante spoed ry, maak hulle nie geraas nie, maar hulle merk duidelik hul teenwoordigheid tydens dinamiese versnelling, veral nadat hulle 3500-4000 rpm oorskry het. Hierdie draaie is nodig vir die Civic om vinnig spoed op te tel. Diegene wat brandstof wil bespaar, kan staatmaak op die ondersteuning van die standaard Auto Stop-stelsel en die Econ-funksie, wat die werkverrigting van baie komponente (insluitend die enjin en lugversorging) verander en die bestuurder inlig oor die doeltreffende of ondoeltreffende manier om die voertuig bestuur.

Die Econ-funksie word ook vir die sedan voorsien, wat egter nie die Auto Stop-stelsel ontvang nie. Die verskille eindig nie daar nie. Die sedan is 'n heeltemal ander motor, ondanks die feit dat dit uiterlik soos 'n vyfdeur-eweknie lyk. Die stuurkajuit is op dieselfde manier beplan, maar die stilistiese impuls was beperk. Teleurstellend en baie swakker kwaliteit van afwerkingsmateriaal. Identiese interieurs word in die Amerikaanse Honda Civic (sedan en koepee) aangebied. Die vraag na kompakte sedans is beperk in die meeste Europese markte, so die drie-boks weergawe moes 'n kompromie wees tussen kwaliteit en produksiekoste.

Die koper van ’n vierdeur-Civic sal ook swakker toerusting moet verduur. Selfs teen 'n ekstra koste sal die sedanweergawe nie aktiewe spoedbeheer, LED-dagryligte, dubbelsone-lugversorging en banddrukmonitering en botsingvermydingstelsels kry nie. Die brandstoftenk van die drie-volume weergawe is op die tradisionele plek geleë, en die agterwiele word beheer deur onafhanklike wensbene. Verskeie besluite het die kapasiteit van die stam aangetas. Die sedan kan 440 liter pas, maar die volle benutting van die spasie word belemmer deur die skarniere wat binnedring.

In albei weergawes van die bakwerk is daar geen tekort aan spasie voor nie, hoewel nie almal die luikrug-paneelbord wat die bestuurder omring, sal waardeer nie. Die agterkant van die sedan is ruimer. In die geval van die luikrug verminder die helling van die voorste sitplekke die beenruimte vir tweedery-passasiers aansienlik. ’n Hoër kan ook kopruimte hê. Hoekom bederf die vyfdeur Civic nie agtersitplekpassasiers nie? Die asafstand van die luikrug is 2595 millimeter, terwyl die sedan 2675 millimeter is. Boonop, in teenstelling met die huidige neiging, het Honda besluit om die wielbasis van die luikrug te verkort - die asse van die agtste generasie Civic was nog 25 mm gespasieer. Aan die ander kant is die voordelige effek van die opgradering om die draairadius te verminder.

Op die oomblik is eenhede 1.4 i-VTEC (100 pk, 127 Nm) en 1.8 i-VTEC (142 pk, 174 Nm) beskikbaar, en die sedan sal slegs 'n kragtiger enjin ontvang. Aan die einde van vanjaar sal die aanbod aangevul word met ’n 120 liter-turbodiesel met 1,6 pk. Die vervaardiger meld dat die basiese weergawe 1.4 i-VTEC van 0 tot 100 km/h in 13-14 sekondes versnel. Civic 1.8 benodig 8,7-9,7 sekondes vir dieselfde naelloop. Hoekom sulke lang intervalle? Verskille in die randsteengewig wat deur die vervaardiger van individuele konfigurasieweergawes verklaar word, is etlike tientalle kilogram. Boonop loop die Sport- en Executive-weergawes op skouspelagtige 225/45/17-wiele, wat nie die enjins makliker maak om mee te werk nie. En dit is die vlagskip-opsies, paradoksaal genoeg, die minste dinamies.

Optimalisering van enjins, ratkaste en onderstelkomponente, sowel as lugdinamiese aanpassings, is ontwerp om brandstofverbruik te verminder. Die katalogusdata oor gemiddelde brandstofverbruik lyk belowend. Op die gekombineerde siklus behoort die kragtigste Civic 1.8 minder as 6,5 l/100 km te verbrand, en op die snelweg behoort die resultate in die omgewing van 5 l/100 km te wees. Soveel vir teorie. Die aanbiedingsprogram het nie die geleentheid gebied om meer kilometers te ry nie, wat die beloftes van die maatskappy sou bevestig het. Boordrekenaarlesings dui egter daarop dat vir stadige veldry minder as 6 l/100 km die haalbaarste kan wees. Dit was egter die moeite werd om die spoed 'n bietjie te verskerp, en die vertoonde waardes het baie minder bemoedigend geword ...

Hoe sal die uitverkoping lyk? Die invoerder verwag dat klante sal besluit om meer as 1500 50 luikrugmotors en XNUMX sedans gedurende die jaar te bestel. Civic is verantwoordelik vir % van Honda-verkope in Pole. Daarom het die maatskappy groot verwagtinge vir die nuwe model. Die negende generasie is nie so revolusionêr soos die vorige een nie, maar die verfyning van die ontwerp en die uitskakeling van die ernstigste tekortkominge van die model wat tot dusver voorgestel is, m.a.w. gemiddelde afwerkingsgehalte en hoë geraasvlakke maak die Civic 'n ernstige aanspraakmaker. vir baie kompakte.