Zagato Raptor - 'n vergete legende
Tot vandag toe is die Lamborghini Diablo sinoniem met 'n ware supermotor. Mal, sterk, vinnig, met ’n deur wat oopgaan – net poësie. Waarskynlik, baie lesers in hul jeug het 'n plakkaat met hierdie kar bo die bed gehad - ek het ook. Dit is nie verbasend dat sommige handelsmerke, soos die Italiaanse Zagato beskryf, motors volgens die lyne van die Diablo wou bou. Wat het daarvan gekom?
Van Lamborghini Diablo gepraat, hierdie legendariese motor is die moeite werd om te noem. Min mense weet dat meer as 'n dosyn jaar van Lamborghini Diablo-heerskappy, 'n dosyn fabrieksweergawes, verskeie ren-evolusies en, ongelukkig, 'n ongerealiseerde roadster-prototipe die lig gesien het. Laasgenoemde kan 'n ware rewolusie wees. Die kar het soos 'n seepskottel gelyk sonder normale vensters en net klein kuipe.
Lamborghini Diablo het, benewens groot roem, ook bygedra tot die skepping van baie konsepmotors wat daarop gegrond is. Sommige het net die Diablo-enjin gehad, ander het 'n volledige onderstel met transmissie gehad. Italiaanse ateljee Zagato is onder diegene wat belangstel om nuwe voorwerpe van begeerte te skep gebaseer op Diablo. Die begin van die geskiedenis van hierdie intrige motor is baie interessant.
Wel, met die idee om 'n eksklusiewe superkoepee gebaseer op die Diablo te bou, het Zagato na die wenner van die Wêreldbeker-toernooi gekom in ... skelet Alain Vicki. Die Switserse atleet het 'n droom gehad - hy wou 'n Italiaanse motor hê wat baie sterk, vinnig en uniek was. Hy wou ook hê dit moes met die hand gebou word. Die projek het in die somer van 1995 begin. Interessant genoeg, in plaas daarvan om 'n grootskaalse kleistruktuur te bou, wat destyds baie modieus was, het die maatskappy dadelik begin om die onderstel te ontwerp. Alain Vicki, Andrea Zagato en Norihiko Harada, wat destyds aan die hoof van die Turyn-ateljee gestaan het, het aan die liggaamsvorm gewerk. Slegs vier maande ná die begin van werk is 'n ten volle werkende motor by die Geneefse Motorskou aangebied. Die motor is Raptor genoem - "Predator".
Ten tyde van die première het die motor puik gelyk. Selfs vandag, as ons hierdie motor met vandag se supermotors vergelyk, kan dit nie ontken word dat die Raptor indrukwekkend is nie. Die motor was 'n paar jaar gelede ongewoon. Die fenomenale koolstofveselliggaam het die aandag getrek met die wigvormige profiel wat inherent is aan Zagato-ontwerpe, die bulte van die dak, waartussen daar 'n luginlaat van die enjinkompartement was. Die glaspaneel wat om die kajuit gedraai is, het ook indrukwekkend gelyk, wat ongewone toegang tot die binneruim bied, maar meer daaroor in 'n oomblik. Die agterkant van die motor was net so fenomenaal aangesien dit geen tradisionele ligte gebied het nie, net 'n enkele streeplamp. Warm lug het die enjinkompartement deur twee louvres verlaat.
Wat bogenoemde toegang tot die binnekant van die motor betref, het die ontwerpers probeer om selfs die ikoniese Lamborghini Diablo te oortref. Die Raptor het glad geen deur nie. Om binne die motor te kom, moet jy die hele sfeer lig, insluitend die dak met glas en uitsparings in plaas van 'n deur. Nie! As die weer reg was, is die hardtop heeltemal verwyder en die Raptor het in 'n stewige roadster verander. 'n Werklik indrukwekkende projek.
Die binneruim vir twee, in ooreenstemming met die instruksies van Alain Vicki, is op 'n taamlik spartaanse manier afgewerk en gemeubileer. Natuurlik is die materiaal selfs volgens vandag se standaarde van die hoogste gehalte. Byna die grootste deel van die binneruim is bedek met swart Alcantara, en boordinstrumente word tot die minimum beperk, voor die bestuurder se oë is daar net 'n klein digitale vertoning. Bykomstighede? As die toevoegings 'n klein Momo-stuurwiel met Zagato-logo en 'n lang rathefboom insluit wat in die H-stelsel werk, dan is jy welkom. Daarbenewens is daar feitlik niks in die kajuit nie - die belangrikste ding is die netheid van die bestuur.
Wat skuil onder hierdie interessante liggaam? Daar is geen omwenteling nie, want daaronder is feitlik die hele onderstel, enjin, ratkas en vering van die vierwielaangedrewe Diablo VT. Die here van Zagato wou egter oorspronklik wees en het die reeksvastrapbeheer en ABS-stelsel uitgegooi. Wat die remme betref, hulle was baie sterker op die Raptor-model. Die Britse maatskappy Alcon het gesorg vir die voorbereiding van die nuwe stel. Die V-vormige, 5,7-liter natuurlik geaspireerde 492 ontwikkel moeiteloos 325 pk. As die toetse in ag geneem word, was hierdie krag genoeg om km/h te oorskry. Maar hoe was dit regtig? Dit blyk dat die Raptor baie vinniger moet wees, aangesien dit meer as 'n kwartton minder as die Diablo geweeg het.
Ongelukkig is die einde van die storie baie hartseer. Die begin, ja, was belowend. In die dae ná die bekendstelling van die Raptor in Genève het 550 name die lys betree en was bereid om die motor te koop. Aanvanklik was die motor veronderstel om by die fasiliteite van Zagato gebou te word, en mettertyd was dit veronderstel om by die produksielyn by die Lamborghini-aanleg gevoeg te word. Die enigste prototipe het daarin geslaag om 'n reeks toetse te slaag en ... die einde van die geskiedenis van die Raptor-model. Lamborghini wou nie aan die vervaardiging van hierdie model deelneem nie. Die Italiaanse handelsmerk het 'n moeilike tydperk en 'n verandering van eienaarskap beleef, en het verkies om op sy projekte te fokus, insluitend die opvolger van Diablo - Kanto. Op die ou end het Kanto, ontwerp deur Zagato, ook nie die lig gesien nie. Lamborghini is deur Audi oorgeneem, en Diablo het nog 'n paar jaar gehou.
Vandag word modelle soos die Raptor vergete en verlate, maar dit is in ons hande om hulle te skryf, te bewonder en te respekteer.
