Tweeslag-olie na dieselbrandstof. Hoekom en hoeveel om by te voeg?
inhoud
Hoekom voeg dieselmotoreienaars olie by brandstof?
Die belangrikste en mees redelike vraag is: hoekom, in werklikheid, tweeslag-olie vir petrolenjins by 'n vierslag-enjin, en selfs 'n diesel een, voeg? Die antwoord hier is redelik eenvoudig: om die smeerbaarheid van die brandstof te verbeter.
Die brandstofstelsel van ’n dieselenjin, ongeag ontwerp en vervaardigbaarheid, het altyd ’n hoëdrukelement. In ouer enjins is dit die inspuitpomp. Moderne enjins is toegerus met pompspuitpunte, waarin die suierpaar direk in die mondstukliggaam geïnstalleer word.
'n Suierpaar is 'n baie presies toegeruste silinder en suier. Sy hooftaak is om geweldige druk te skep vir dieselbrandstofinspuiting in die silinder. En selfs 'n effense slytasie van die paar lei tot die feit dat druk nie geskep word nie, en die brandstoftoevoer na die silinders stop of gebeur verkeerd.
'n Belangrike element van die brandstofstelsel is die inspuitklep. Dit is 'n naald-tipe deel wat baie presies aan die sluitbare gat gepas is, wat enorme druk moet weerstaan en nie brandstof in die silinder moet toelaat totdat 'n beheersein gegee word nie.
Al hierdie gelaaide en hoëpresisie-elemente word slegs deur dieselbrandstof gesmeer. Die smeer eienskappe van dieselbrandstof is nie altyd genoeg nie. En 'n klein hoeveelheid tweeslagolie verbeter die smeersituasie, wat die lewensduur van die brandstofstelselkomponente en -onderdele verleng.
Watter olie om te kies?
Daar is verskeie reëls wat gevolg moet word by die keuse van olie om nie die enjin te beskadig nie en terselfdertyd nie te veel te betaal nie.
- Moenie JASO FB- of API TB-olies of onder oorweeg nie. Hierdie smeermiddels vir 2T-enjins is, ten spyte van hul lae koste, nie geskik vir 'n dieselenjin nie, veral toegerus met 'n deeltjiefilter. FB- en TB-olies het nie 'n voldoende lae as-inhoud vir normale werking in 'n dieselenjin nie en kan afsettings op die dele van die silinder-suiergroep of op die oppervlak van die inspuitpunte skep.
- Dit is nie nodig om olies vir bootenjins te koop nie. Dit maak nie sin nie. Hulle is baie duurder as smeermiddels vir konvensionele tweeslag-enjins. En wat smeer-eienskappe betref, is niks beter nie. Die hoë prys van hierdie kategorie smeermiddels is te danke aan hul biodegradasie-eienskap, wat slegs relevant is vir die beskerming van waterliggame teen besoedeling.
- Optimaal vir gebruik in dieselenjins is olies van die TC-kategorie volgens API of FC volgens JASO. Vandag is TC-W smeermiddels die algemeenste en kan veilig by diesel gevoeg word.
As daar 'n keuse tussen duur bootolie en goedkoop laevlakolie is, is dit beter om 'n duur een te neem of glad niks te neem nie.
proporsies
Hoeveel XNUMX-slag olie om by diesel te voeg? Die verhoudings vir vermenging word slegs afgelei op grond van die ervaring van motoreienaars. Daar is geen wetenskaplik gestaafde en laboratoriumgetoetste data oor hierdie kwessie nie.
Die optimale en gewaarborgde veilige verhouding is die interval van 1:400 tot 1:1000. Dit wil sê, vir 10 liter brandstof kan jy 10 tot 25 gram olie byvoeg. Sommige motoriste maak die proporsie meer versadig, of andersom, voeg baie min tweeslagsmeer by.
Dit is belangrik om te verstaan dat 'n gebrek aan olie dalk nie die gewenste effek gee nie. En die oormaat sal verstopping van die brandstofstelsel en dele van die CPG met roet veroorsaak.
Resensies van motorienaars
Dit is moeilik om negatiewe resensies oor die gebruik van tweeslagolie in diesel te vind. Basies praat baie motoreienaars oor dieselfde ding:
- die enjin loop subjektief sagter;
- verbeterde winterbegin;
- met langdurige gebruik van tweeslagolie, veral as jy dit met 'n lae kilometers begin gebruik, hou die brandstofstelsel langer as die gemiddelde vir 'n spesifieke motormodel.
Eienaars van motors met partikelfilters merk 'n afname in roetvorming op. Dit wil sê, herlewing vind minder gereeld plaas.
Samevattend, as dit reg gedoen word, sal die byvoeging van tweeslagolie by dieselbrandstof 'n positiewe uitwerking op die enjin se brandstofstelsel hê.
