Hoekom word in ag geneem dat die kar na 100 000 km verkoop moet word

Na 100 000 moet die kar verkoop word, anders sal daar geen probleme wees nie! Wie presies hierdie “volkswysheid” in die bestuurder se omgewing bekendgestel het, is reeds onbekend. Ons het besluit om uit te vind of dit regtig so is?

Nietemin, daar is 'n bietjie towerkrag in hierdie draai van die lewe van 'n motor - 100 000 kilometer! Vanuit hierdie oogpunt is dit nie verbasend dat die vertroue wat onder motoreienaars bestaan ​​in die onvermydelike aanvang van 'n sekere tydperk daaraan "gebind" word nie, waarna die motor noodwendig in asblik op wiele verander. Daarom moet jy tyd hê om van die motor ontslae te raak voor die aanvang van hierdie "X-uur". Trouens, om presies die 100 100ste kilometers met 'n kritieke oomblik in 'n motor se hulpbron te koppel, is reg en verkeerd. Hier moet onthou word dat, as 'n reël, baie motors is nader aan 'n kilometers van 000 XNUMX km. die motorvervaardiger maak voorsiening vir duur onderhoud. Byvoorbeeld, die vervanging van tydberekeningaandrywings, die vervanging van vloeistof in die outomatiese ratkas, die vervanging van baie verbruiksgoedere in die vering, wielaandrywings en ander taamlik duur werk.

Veral as hulle in die dienssentrum van 'n amptelike handelaar vervaardig word teen die mal pryse daar! Hierdie subtiliteit in motoronderhoud is al lank bekend. Daarom probeer “slinkse” motoreienaars, om nie geld aan duur instandhouding te spandeer nie, om hul motors vroeër te verkoop en sodoende herstelprobleme en die koste daaraan verbonde aan die nuwe eienaar van die motor oor te dra. Lewens bygevoeg aan hierdie oortuiging en die bemarkingsbeleid van sommige motorvervaardigers. In onlangse jare het 'n aantal handelsmerke wat in Rusland handel dryf die waarborgtydperk vir hul motors op vyf jaar of 100 000 km gestel. hardloop. Natuurlik, as die eienaar van so 'n motor hierdie nommers op die kilometerteller bereik, sal hy dit dadelik probeer verkoop.

Jy weet nooit wat daarin kan breek nie, en wanneer die waarborg nie meer geldig is nie, wil nie almal onklaarrakings op eie koste herstel nie. Maar hoe meer moderne die model van die motor is, hoe meer tegnologies gevorderd sy ontwerp is, hoe minder waar is die “teken van 100 000 kilometers”. Die nuutste tegnologie en die steeds toenemende oorheersing van elektronika verminder vinnig die werklike betroubaarheid van moderne motors. Vir 'n motorvervaardiger is die belangrikste ding by die skep van 'n motor dat dit die waarborgtydperk verlaat met 'n minimum aantal klagtes van die eienaar, en dan ten minste verkrummel. En hoe vinniger sy dit doen, hoe vinniger sal haar eienaar na die motorhandelaar kom vir 'n nuwe motor. Dit wil sê, die betroubaarheid van 'n motor vir hulle is die tiende ding.

Intussen, vir dieselfde BMW vir die Russiese mark, is die waarborgtydperk sodanig dat die gemiddelde eienaar nie meer as 50 000 km ry nie. hardloop. Dit blyk dat Beierse motors nie na 100 000 km in asblik verander nie, maar baie vroeër? Die hele wêreldmotorbedryf volg die pad van 'n groothandelvermindering in die volume van enjins tot een liter en skakel oor na robottransmissies. Dit is geen geheim dat hierdie "robotte" dikwels nie eens aan die einde van die fabriekswaarborg voldoen nie, om nie eens te praat van die 100 100ste lopie nie. Dus is die stelling dat 'n motor na 000 60 km se hardloop rommel is en verkoop moet word, verouderd. Vir baie van vandag se motors kan hierdie balk veilig tot 000 50 of selfs 000 XNUMX kilometer verlaag word.