VW EA211 enjins

Die reeks 4-silinder-enjins VW EA211 word sedert 2011 vervaardig en het gedurende hierdie tyd 'n aansienlike aantal verskillende modelle en modifikasies aangeskaf.

Die VW EA4-familie van 211-silinder-enjins is die eerste keer in 2011 bekendgestel en het die ou reeks EA111-krageenhede van alle markte byna heeltemal vervang. Gewoonlik word hulle in drie reekse verdeel: atmosferiese MPi, turbo-aangejaagde TSI en nuwe EVO-turbo-enjins.

Inhoud:

• MPi dryfstelsels
• TSI-kraglyne
• EA211 EVO-enjins

Enjins EA211 MPi

In 2011, in die Europese mark, is verouderde EA111-motors deur nuwe EA211-eenhede vervang. Die eerste 1.0-liter weergawes het slegs 3 silinders gehad en was toegerus met verspreide inspuiting.

Ons bied nie sulke enjins aan nie, maar hulle word dikwels op klein motors in Europa gevind:

1.0 liter (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHYA	12V	injector	60 h.p.	95 Nm
FOUT	12V	injector	75 h.p.	95 Nm

In ons mark het atmosferiese krageenhede van hierdie familie eers in 2014 verskyn, maar in 'n meer klassieke vorm: met vier silinders en 'n normale volume van 1.6 liter.

1.6 liter (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CWVA	16V	injector	110 h.p.	155 Nm
CWVB	16V	injector	90 h.p.	155 Nm

Die belangrikste verskil van sy voorganger in die vorm van die gewilde CFNA-eenheid was die terugkeer na 'n tydbandaandrywing in plaas van 'n dun ketting, asook die voorkoms van 'n faseverskuiwer op die inlaat. ’n Ernstige nadeel was die kombinasie van die uitlaatspruitstuk met die silinderkop, nou kan dit nie vervang word nie.

EA211 TSI-enjins

In 2012 is dit tyd om die klein turbo-enjins met direkte brandstofinspuiting by te werk. Die 1.2-liter-eenheid het die blok behou, maar het 'n 16-klep-silinderkop en 'n inlaatontfaser ontvang. Sowel as op atmosferiese enjins het die tydskettingaandrywing hier plek gemaak vir 'n band.

1.2 TSI (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CJZA	16V	direkte inspuiting	105 h.p.	175 Nm
CJZB	16V	direkte inspuiting	86 h.p.	160 Nm

Ongeveer dieselfde tyd is die generasie vervang deur 'n groter 1.4-liter turbo-enjin. Die 16-klep silinderkop was vroeër, 'n tydband en 'n tweede fase reguleerder het in kragtige weergawes verskyn.

Maar die silinderblok in 1.4-liter-krageenhede is reeds heeltemal anders: gietyster het plek gemaak vir aluminium en die konfigurasie het verander, die suier het afgeneem en sy slag het langer geword.

1.4 TSI (1395 cm³ 74.5 × 80 mm)

CHPA	16V	direkte inspuiting	140 h.p.	250 Nm
CMBA	16V	direkte inspuiting	122 h.p.	200 Nm
CXSA	16V	direkte inspuiting	122 h.p.	200 Nm
EER	16V	direkte inspuiting	125 h.p.	200 Nm
SUiwer	16V	direkte inspuiting	150 h.p.	250 Nm
TSEË	16V	direkte inspuiting	150 h.p.	250 Nm
DJ	16V	direkte inspuiting	150 h.p.	250 Nm

Die nuutste verteenwoordigers van die reeks is 3-silinder 1.0-liter turbo-enjins. Soos hul atmosferiese eweknieë, word hierdie binnebrandenjins nie in ons land gevind nie, maar in Europa is dit 'n topverkoper.

1.0 TSI (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHZA	12V	direkte inspuiting	90 h.p.	160 Nm
CHZB	12V	direkte inspuiting	95 h.p.	160 Nm

EA211 EVO-enjins

In 2016 is 'n nuwe generasie EA 211-krageenhede bekendgestel onder die naam EVO. Tot dusver het dit net twee verteenwoordigers met 'n volume van 1.5 liter, maar in die toekoms behoort daar meer van hulle te wees.

1.5 TSI (1498 cm³ 74.5 × 85.9 mm)

DACA	16V	direkte inspuiting	130 h.p.	200 Nm
DADA	16V	direkte inspuiting	150 h.p.	250 Nm