Volkswagen-enjins: variëteite, kenmerke, probleme en diagnostiek

Die Volkswagen-onderneming produseer 'n taamlik wye reeks kraglyne, wat vonkontsteking petrolenjins en kompressie ontsteking dieselenjins insluit. Die onderneming installeer sy eie ontwikkelings op motors en vragmotors.

Oorsig van Volkswagen Groep enjins

Die Volkswagen-onderneming, wat op 28 Mei 1937 in Berlyn gestig is, het die vervaardiging van bekostigbare motors met optimale tegniese eienskappe as 'n prioriteit verklaar. Die masjiene moes aan die volgende vereistes voldoen:

• die hoogste moontlike vlak van sekuriteit;
• betroubare enjin;
• ekonomiese gebruik van brandstof;
• aanvaarbare gemak;
• salon vir vier mense;
• minimale impak op die omgewing;
• ordentlike kwaliteit afwerking.

Met ander woorde, die onderneming was veronderstel om begrotingsmotors met 'n kragtige en ekonomiese enjin te produseer.

Elke VW Beetle-eienaar het hom in 'n motor met 'n kragtige enjin verbeel.

Die evolusie van Volkswagen-enjins

Alle enjins wat deur die Volkswagen-groep vervaardig word, word in die geakkrediteerde toetssentrum Deutsches Institut für Normung getoets. Die eenhede het 'n doeltreffende direkte inspuitingstelsel en 'n omgewingsvriendelike uitlaatstelsel. Die groep het verskeie innovasietoekennings vir sy enjins ontvang.

Alle kraglyne is ontwikkel in ooreenstemming met Volkswagen-omgewingstandaarde

Deur sy geskiedenis het die onderneming probeer om die enjin meer ekonomies te maak. Die resultaat van hierdie studies was 'n eenheid wat 3 liter brandstof per 100 km verbruik. Dit was 'n driesilinder-dieselenjin met 'n volume van 1,2 liter met 'n aluminiumblok, 'n inspuitstelsel, 'n turbo-aanjaer en verkoeling van die toegevoerde lug. Die vermindering van die aantal silinders het die dinamiese eienskappe van die enjin effens beïnvloed. Met minimale brandstofverbruik het die eenheid ordentlike krag getoon as gevolg van:

• vermindering van die gewig van die enjin;
• verminder wrywing tussen kontakknope en dele;
• die verhoging van die doeltreffendheid van verbranding van die lug-brandstofmengsel;
• modernisering van die inspuitstelsel met uitlaatgasturboaanjaer.

Die familie van ligte turbo-aangejaagde petrolenjins gee 'n nuwe rigting vir die groep

Die eerste Volkswagen-enjins

In 1938 is die VW Type 1 bekend gestel, met die revolusionêre F4-viersilinder-enjin wat agter gemonteer en lugverkoel is. Die eenheid het 'n volume van 1,131 liter en 'n inhoud van 34 liter gehad. Met. In die proses van evolusie het die enjinvolume van 1,2 tot 1,6 liter toegeneem. Die nuutste model was die perfekte kombinasie van werkverrigting, doeltreffendheid en betroubaarheid. As gevolg van die ontwerp van die vergasser, is optimale verhoudings waargeneem wanneer 'n brandbare mengsel gevorm word. Die 1,6 liter-enjin het die grondslag gelê vir 'n reeks enjins vir vrag- en passasierswaens.

Die produksievermoë van die Volkswagen-enjinaanleg in Kaluga laat die produksie van tot 5000 XNUMX enjins per jaar toe.

Spesifikasies van Volkswagen-enjins

Die standaard Volkswagen-enjin is 'n viersilinder-eenheid met 'n oorhoofse nokas en waterverkoeling. Gewoonlik is die silinderblok, sy kop en suiers van aluminiumlegering gemaak, en die krukas met drie steunlaers is van gesmede staal.

Volkswagen-enjins het die volgende spesifikasies:

• brandstof verbruik - petrol of diesel;
• verkoelingstelsel - lug of vloeistof;
• tipe silinderrangskikking - in-lyn, V-vormig of VR;
• volume - van 1 tot 5 l;
• krag - van 25 tot 420 liter. Met.;
• brandstofverbruik - van 3 tot 10 liter per 100 kilometer;
• aantal silinders - van 3 tot 10;
• suier deursnee - tot 81 mm;
• aantal werksiklusse - 2 of 4;
• tipe mengsel ontsteking - vonk ontsteking of kompressie ontsteking;
• die aantal nokasse - 1, 2 of 4;
• die aantal kleppe in die verbrandingskamer is 2 of 4.

TSI petrolenjins is die perfekte kombinasie van werkverrigting en ekonomie. Selfs teen lae snelhede lewer hulle maksimum wringkrag, en die sorgvuldig vervaardigde kombinasie van suierverplasing, turbo-aanjaging en direkte inspuiting lewer eweredige brandstoftoevoer.

Die brandstofinspuiter atomiseer die brandbare mengsel onder hoë druk

Volkswagen petrolenjins word gekenmerk deur:

• vorming van die brandstofmengsel in die inlaatspruitstuk of direk in die verbrandingskamer;
• ontsteking van die mengsel van vonkproppe;
• eenvormige verbranding van die mengsel;
• kwantitatiewe aanpassing van die mengsel;
• vierslagbeginsel van werking met twee omwentelinge van die krukas met 'n hoek van 720 °.

Volkswagen TDI-dieselenjins met turbo-aanjaging en direkte brandstofinspuiting word gekenmerk deur:

• ekonomie;
• hoë trekkrag;
• produktiwiteit;
• betroubaarheid in werking.

Optimale viskositeit van dieselbrandstof verseker goeie mengselvorming in die verbrandingskamer

Die werking van 'n Volkswagen-dieselenjin word gekenmerk deur die volgende punte:

• vorming van 'n mengsel van brandstof en lug in die verbrandingskamer;
• selfontbranding van brandstof uit verhitte saamgeperste lug;
• hoë kompressieverhouding;
• hoë kwaliteit voorbereiding van die mengsel;
• die beginsel van werking van 'n vierslag-enjin vir twee omwentelinge van die krukas.

Ontwerpers kon 'n groot enjin kompak in die enjinkompartement plaas

Die voordele van Volkswagen petrolenjins is:

• lae gewig-tot-krag-verhouding (kg/kW);
• wye verskeidenheid van gebruik;
• goeie dinamika;
• lae koste;
• alle weersomstandighede;
• gemak van instandhouding.

Hierdie eenhede het egter ook nadele. Eerstens is dit:

• relatief hoë brandstofverbruik;
• swak traksie teen lae snelhede;
• toename in verbruik wanneer die kajuit laai;
• brandstof vlambaarheid.

Driekwart van 2013 Volkswagen Jettas is toegerus met 'n XNUMX-liter turbodieselenjin

Die voordele van dieselenjins sluit in:

• lae brandstofverbruik;
• hoë wringkrag;
• gebrek aan vonkproppe;
• goeie hantering teen lae snelhede;
• goeie hantering in hoë ratte.

Die nadele van diesels is:

• hoë vereistes vir brandstofgehalte;
• seisoenaliteit van brandstof (probleem wat in koue weer begin);
• redelik duur diens;
• die behoefte aan streng nakoming van die frekwensie van die verandering van olie en filters;
• hoë koste.

Volkswagen enjins vir vragmotors

Voertuie wat swaar vragte dra, word gewoonlik teen lae snelhede bestuur en vereis verhoogde enjinkrag. Die beste opsie vir hulle is 'n elastiese dieselenjin met 'n optimale verhouding van sy krag en motorgewig. Hoe hoër die elastisiteit van die enjin, hoe vinniger vind versnelling plaas. Dit is veral waar in stedelike gebiede, waar dieseleenhede baie doeltreffender as petroleenhede is.

Die VW Crafter-enjin is 'n kombinasie van praktiese, funksionaliteit en ekonomie

Silinderrangskikking in Volkswagen-enjins

Afhangende van die ligging van die silinders, is daar:

• inlyn-enjins;
• V-vormige enjins;
• VR-enjins.

Elkeen van die variëteite het sy eie voordele en nadele.

inlyn-enjin

'n Konvensionele suierenjin is 'n reeks silinders wat agter mekaar gerangskik is. Dit word meestal op motors en vragmotors geïnstalleer en bestaan ​​gewoonlik uit vier silinders, waarvan die aftelling van die vliegwielkant af begin.

Die viersilinder-enjin word meestal op motors en vragmotors geïnstalleer.

As 'n voordeel van 'n vierslag-enjin met 'n longitudinaal simmetriese krukas, word gewoonlik goeie dinamika en relatief lae koste genoem. Die nadeel van hierdie eenheid is die verhoogde vereistes vir ruimte in die enjinkompartement, wat nodig is vir die ligging van die blok van vier silinders.

V-enjin

'n V-vormige enjin bestaan ​​uit verskeie silinders in 'n hoek met mekaar. Die kantelhoek kan 180° bereik. As gevolg hiervan kan 'n groter aantal silinders in 'n beperkte ruimte geplaas word. Alle enjins met agt of meer silinders is tipies V-tipe (V6, V8 of V12). V4-eenhede, in vergelyking met inlyn-eweknieë, het 'n beter gewig-tot-kragverhouding, maar is duurder om te vervaardig.

V-vormige enjin bestaan ​​uit verskeie silinders wat teen 'n hoek met mekaar geleë is

In vergelyking met 'n inlyn-enjin is die V-enjin meer kompak en liggewig. Die V12 is dus net effens langer as die sessilinder-inlyn-enjin. Die nadeel is die meer komplekse ontwerp, sekere probleme met balansering, 'n hoë vlak van vibrasie en die behoefte om sommige nodusse te dupliseer.

Video: 8-silinder V-enjin werking

Geanimeerde V8-enjin

VR-enjin

Die VR-enjin wat deur die onderneming ontwikkel is, is 'n simbiose van 'n V-enjin met 'n uiters lae camberhoek (15°) en 'n inlyn-eenheid. Sy ses silinders is teen 'n hoek van 15° gerangskik. Dit verskil van tradisionele V-enjins, waarin hierdie hoek 60° of 90° is. Die suiers is in 'n ruitpatroon in die blok geleë. Hierdie ontwerp laat jou toe om die veelheid van die V-vormige enjin te kombineer met die klein wydte van die inlyn-enjin en bespaar aansienlik ruimte in die enjinkompartement.

VR-enjin is 'n kombinasie van V-enjin en inlyn-enjin

Die VR-enjin het ook 'n aantal nadele:

• 'n groot hellingshoek van die verbindingsstawe lei tot hoë radiale belastings op die suiers;
• die ongelyke lengte van die inlaat- en uitlaatkanale beïnvloed die lugtoevoer en uitlaatgasse;
• die vervaardiging van die silinderkop is redelik duur.

Eienskappe van Volkswagen AG-enjins

Die Volkswagen-onderneming vervaardig beide petrol- en dieselenjins.

Volkswagen petrol enjins

In die evolusie van Volkswagen petrolenjins kan verskeie hoofmodelle onderskei word.

1. Model EA111. Vir die eerste keer is EA111-enjins in die middel-1970's op VW Polo-motors geïnstalleer. Hulle was in-lyn drie- en viersilinder waterverkoelde petrolenjins. Die nokas is deur 'n tandband vanaf die krukas aangedryf. Die tussenas het die oliepomp en ontstekingsverspreider beheer. EA111-enjins was toegerus met VW Polo, VW Golf, VW Touran modelle.
   

   EA111-enjins word in VW Polo-, VW Golf- en VW Touran-modelle gebruik
2. Model EA827. Reeksproduksie van EA827-enjins het in 1972 begin. Vier- en agtsilinder-eenhede het 'n betroubare waterverkoelingstelsel gehad en is op die VW Golf en VW Passat geïnstalleer.
   

   Reeksproduksie van EA827-enjins het in 1972 begin
3. Model EA113. EA113-enjins is in baie motors geïnstalleer – van Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia tot VW Golf en VW Jetta. Motors van hierdie reeks is by die internasionale kompetisie Internasionale Enjin van die Jaar bekroon.
4. Model EA211. Die eenhede van hierdie EA211-reeks is 'n modifikasie van die viersilinder TSI-enjins met turbo-aanjaging en direkte inspuiting. In vergelyking met vorige weergawes het die lengte van die enjin met 50 mm afgeneem. Die gewig van die aluminiumlegeringsenjin is 97 kg vir die 1,2 TSI en 106 kg vir die 1,4 TSI. Om gewig te verminder, word suiers met 'n plat bodem geïnstalleer. Die eenheid het 'n dubbelkring-verkoelingstelsel. In die hoëtemperatuurkring word die enjin deur 'n meganies aangedrewe pomp verkoel, terwyl die laetemperatuurkring 'n tussenverkoeler en 'n turboaanjaerhuis insluit.
   
   

   Die EA211-enjin is 'n modifikasie van die viersilinder-turbo-aangejaagde TSI-enjin met direkte inspuiting.
5. Model EA888. Viersilinder EA888-enjin met krag van 151 tot 303 pk. Met. het 'n dubbele inspuitingstelsel, inspuitposisionering, dunwandige enjinblokke, uitlaatgashersirkulasie en verkoeling. Daar is geen ontstekingspoel nie. Die enjin van die Volkswagen Golf R400 konsepmotor met 'n vierwielaandrywingstelsel en 'n sesgangratkas met 'n volume van 2,0 liter het 'n kapasiteit van 400 pk. Met. Tot 100 km/h versnel so 'n motor in 3,8 sekondes.
   

   Die gebruik van 'n kettingaandrywing in die tydsberekening het die lewensduur van die EA888-reeks-enjin aansienlik verhoog

Tabel: spesifikasies van Volkswagen petrolenjins

Kode	Volume, cm3	verandering	drywing, kWt	Krag, pk van.	Motormodel	Begin van produksie, jaar	Staking, jaar
1	1100	F4	18	25	Tik 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Tik 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Tik 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Tik 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Gholf, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Gholf Cabrio	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Gholf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Gholf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, gholf, wind	1995	1998
BORS	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	phaeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

In die tabel is die enjins volgens die letterkode gerangskik. Die VW Beetle- en VW Transporter-enjins voor 1965 het nie 'n letterkode gehad nie. Hulle word in die tabel met kode 1 gemerk.

Volkswagen diesel enjins

Die belangrikste verteenwoordigers van die Volkswagen-dieselenjinfamilie is die volgende eenhede.

1. Model EA188. Die enjinontwerp maak gebruik van tweekleptegnologie en 'n inspuitpomp. Weergawes is beskikbaar met 'n volume van 1,2 tot 4,9 liter met 'n aantal silinders van 3 tot 10. Die silinderkop van kragtiger eenhede is gemaak van gietyster, minder kragtiges is gemaak van aluminium met gietystervoerings.
   
   

   Om te vergoed vir ongewenste traagheid, is die enjin toegerus met 'n balansas wat deur 'n ketting vanaf die krukas aangedryf word

2. Model EA189. Die enjins van hierdie reeks is viersilinder (1,6-2,0 l) en driesilinder (1,2 l) eenhede. Die enjin het 'n turbo-aanjaer, 'n laetemperatuur-uitlaatgashersirkulasiestelsel en 'n dieselpartikelfilter. Die inlaatspruitstuk is toegerus met kleppe wat die vloei van inkomende lug deurlopend reguleer. By lae RPM sluit hierdie dempers, en wanneer die enjinspoed na 3000 RPM toeneem, is hulle heeltemal oop.

   

   Die silinderblok is van aluminium en het twee nokasse
3. Model VW EA288. Die enjins van hierdie reeks word verteenwoordig deur drie- en viersilinder-weergawes. In die geval van drie silinders is die blok self van aluminium gemaak, en in die geval van vier is dit van gietyster. Elke silinder het vier kleppe. Die enjin is ontwerp met twee oorhoofse nokasse wat deur 'n tandband aangedryf word. Om die verhitting van die eenheid te bespoedig, word die verkoelingstelsel in verskeie stroombane verdeel. Die koelmiddel gaan deur die silinderkop en die EGR-verkoeler.
4. Model EA898. In 2016 het die onderneming begin om agtsilinder EA898-enjins met 'n silinderhoek van 90 ° op 'n aantal voertuie te installeer. Eenheid met 'n kapasiteit van tot 320 liter. Met. het 'n gietyster-krukas, vier kleppe per silinder, vier nokasse, twee waterverkoelde uitlaatgasturbo-aanjaers en veranderlike turbinegeometrie. By krukasspoed tot 2200 rpm werk een turboaanjaer en een uitlaatklep per silinder, en soos die rotasiespoed toeneem, gaan alle uitlaatkleppe oop. Die tweede turbo-aanjaer word gelaai met gas vanaf die tweede uitlaatkleppe. As die krukas vinniger as 2700 rpm begin draai, begin al vier kleppe in die silinders werk.
   

   Die agtsilinder V-vormige enjin het 'n volume van 3,956 liter

Tabel: Volkswagen dieselenjin spesifikasies

Kode	Volume, cm3	verandering	drywing, kWt	Krag, pk van.	Motormodel	Begin van produksie, jaar	Staking, jaar
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Gholf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Vervoerder, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Gholf, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Gholf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, gholf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Gholf, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Gholf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	phaeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Gholf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Gholf, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, gholf, Jetta	1999	2006

Video: Volkswagen W8 enjin werking

Volkswagen W8 enjin

Fabrieke wat enjins vir Volkswagen-motors vervaardig

Die Volkswagen-groep is die grootste motorvervaardiger ter wêreld. Die aantal werknemers is 370 duisend mense wat by 61 aanlegte in 15 Europese lande, Noord- en Suid-Amerika, Asië en Afrika werk. Tot 26600 150 voertuie word jaarliks ​​vervaardig en in XNUMX lande verkoop. Die belangrikste sentrums vir die vervaardiging van Volkswagen-kraglyne is:

1. Volkswagen-aanleg in Chemnitz. Dit is deel van Volkswagen Sachsen GmbH. Produseer viersilinder petrol- en dieselenjins met direkte brandstofinspuiting en komponente vir TSI-eenhede. Dit produseer jaarliks ​​ongeveer 555 duisend enjins. Dit word beskou as 'n sentrum van kundigheid vir innoverende tegnologieë. Baie aandag word gegee aan die kwessies van die vermindering van brandstofverbruik en omgewingsvriendelikheid van uitlaatgasse, met die fokus op CO₂. Die aanleg het sowat 1000 XNUMX mense in diens.
   

   Tegniese kundiges van die Chemnitz-aanleg het 'n leidende rol gespeel in die bevordering van gewone spoor-dieseltegnologie
2. Volkswagen-fabriek in Dresden. Dit is in Desember 2001 bekendgestel. Sluit VW Phaeton-monteerarea met handgemaakte luukse binnekant in. Ongeveer 6000 55000 motors word per jaar vervaardig. Besef die konsep om vervoerband en handwerk te kombineer. Die koper kan die vordering van die samestelling van die motor in die produksiegebied van XNUMX XNUMX m waarneem². Die voltooide motor wag vir die eienaar in 'n glastoring van 40 meter hoog. Die maatskappy het sowat 800 mense in diens.
   

   Dresden-aanleg sluit in VW Phaeton-monteerarea met handgemaakte luukse interieur
3. Volkswagen-fabriek in Salzgitter. Dit is die grootste enjinvervaardiger ter wêreld. Daagliks op 'n oppervlakte van 2,8 miljoen m² tot 7 370 petrol- en dieselenjins word in 1000 variante vir VW, Audi, Seat, Škoda en Porsche Cayenne saamgestel. Dit is bekend vir die model van 'n sestiensilinder krageenheid met 'n kapasiteit van 50 liter. Met. vir die Bugatti Veyron. Daarbenewens vervaardig dit enjinkomponente vir ander nywerhede. Die 288 miljoenste enjin is onlangs vrygestel (dit het geblyk die TDI-eenheid van die EA6000-reeks vir die nuwe VW Golf te wees). Die aanleg het sowat XNUMX XNUMX mense in diens.
   

   Die Volkswagen-aanleg in Salzgitter is die grootste enjinvervaardiger ter wêreld.
4. Volkswagen-aanleg in Kaluga. Dit is in die Grabzevo-tegnologiepark in Kaluga geleë. Dit is die produksiesentrum van Volkswagen in Rusland. Plant met 'n oppervlakte van 30 duisend m² verskaf enjins vir alle Russies-gemonteerde Volkswagen-motors. Die produksiekapasiteit is 150 duisend enjins per jaar. In 2016 het die aanleg se produksie sowat 30% van die totale aantal motors in Rusland met plaaslik vervaardigde enjins uitgemaak.
   

   Die aanleg in Kaluga verskaf enjins vir alle Russies-saamgestelde Volkswagen-motors

Kontrakteer enjins

Enige enjin het 'n beperkte lewensduur. Na hierdie hulpbron kan die motoreienaar:

• maak 'n groot opknapping van die inheemse enjin;
• koop kragtens 'n kontrak in Europa of Amerika en installeer 'n gebruikte enjin.

Die kontrakmotor voldoen ten volle aan die tegniese vereistes, is 'n werkende eenheid wat uit 'n soortgelyke motor gedemonteer is.

Alle kontrakenjins word vooraf getoets. Verskaffers pas gewoonlik alle stelsels aan, doen 'n proeflopie en waarborg 'n probleemvrye werking en 'n lang lewensduur. Benewens kontrakenjins, is tegniese dokumente, aanhegsels en monteerelemente ingesluit.

Opknapping van 'n motorenjin is nie altyd raadsaam nie. Veral as hierdie model reeds uit produksie is.

So, 'n bekende vriend het in 1.4 'n oorspronklike Volkswagen Golf 1994 met 'n handratkas besit. Die masjien is die hele jaar deur en by elke geleentheid gebruik. Soms, tot die uiterste gelaai. ’n Ou motor wat moeilik die stygings met die enjin verbygesteek het, is nie die eerste varsheid nie. Die masjien, hoewel kompak, maar redelik ruim. In die vyf jaar van eienaarskap het die koppelaarmandjie en loslaer verander. Tydbande en rollers wat as verbruiksgoedere beskou word. Beplan om die suiers te verander en 'n groot opknapping van die enjin te maak weens olieverbruik, en lae stukrag. Maar op een van die ritte het hy nie tred gehou met die temperatuur nie en die enjin oorverhit sodat hy sy kop beweeg het. Herstelwerk het byna 80 persent van die koste van die motor beloop. Dit is 'n hoë prys vir 'n gebruikte motor, nie die tyd wat spandeer word aan herstelwerk, soek na oorspronklike onderdele of identiese analoë ingesluit nie. Toe het ons geen idee gehad van die moontlikheid om die enjin met 'n volledige stel te vervang nie. Nou sou hulle nie eers daaraan dink nie.

Die voordele van die enjin wat ingevolge die kontrak aangekoop word, is:

• fabriek kwaliteit;
• werk op brandstof van hoë gehalte;
• min slytasie;
• groot operasionele hulpbron;
• gebruik van hoë kwaliteit smeermiddels;
• omgee-houding van die voormalige eienaars;
• streng nakoming van instandhoudingstandaarde;
• handelaar diens;
• lae koste in vergelyking met 'n nuwe eenheid.

Die nadele van sulke enjins sluit in:

• hoë kilometers van buitelandse motors;
• onvermoë om die dienslewe na te gaan;
• gebrek aan waarborge dat die voormalige eienaar aan die vervaardiger se aanbevelings sal voldoen.

Jy moet nie 'n krageenheid ouer as sewe jaar koop nie. Dit geld vir dieselenjins.

Volkswagen-enjinlewe en vervaardigerswaarborg

Die bepaling van die graad van enjinslytasie is redelik moeilik, aangesien dit afhang van:

• hulpbron wat deur die vervaardiger gereguleer word;
• werktoestande;
• voertuig vrag;
• bestuurstyl.

Volkswagen waarborg dat elke onderdeel en samestelling van die motor aan die standaarde voldoen. Hierdie waarborg is geldig vir een jaar of 20 4 km (wat ook al eerste plaasvind) vanaf die datum van aankoop vir individuele onderdele en vir 100 jaar of XNUMX XNUMX km vir die hele voertuig.

Gebrek aan behoorlike aandag aan die enjin sal sy slytasie versnel.

Die betroubare meganisme veroorsaak nie probleme met verhoogde slytasie van onderdele met gereelde vervanging van enjinolie nie.

Die waarborg word beëindig in gevalle wat veroorsaak word deur:

• misbruik;
• nalatigheid tydens operasie;
• verandering en wysiging van komponente en samestellings;
• herstelwerk wat verkeerd uitgevoer is;
• verkeerde aanpassing van individuele nodusse;
• opsetlike skade aan onderdele;
• die gebruik van onderdele en verbruiksgoedere wat nie by hierdie model pas nie;
• gebruik van voertuie vir mededingende en veldrydoeleindes;
• nie-nakoming van die aanbevole diensintervalle en bedryfsvereistes;
• botsing met voorwerpe;
• vandalisme van ander;
• omgewingskade;
• vloede;
• ongelukke;
• vuur.

Operasie Wenke

By die aankoop van 'n nuwe motor om die lewe van die enjin te verleng, beveel kenners aan om aandag te skenk aan die volgende punte:

1. Die eerste duisend kilometer op 'n nuwe motor moet nie teen hoë spoed gery word nie. Die krukasspoed moet nie 75% van die maksimum moontlike waarde oorskry nie. Andersins sal olieverbruik toeneem en slytasie van die binneoppervlak van die silinders sal begin. Dit kan die hulpbron van die krageenheid aansienlik verminder.
2. Die enjin moet opgewarm word voordat jy ry. Hierdie toestand is veral belangrik vir turbo-enjins en dieselenjins.
3. In nuwe dieselenjins moet die olievlak by elke hervulling nagegaan word.
4. Die enjinonderhoudsinterval wat deur Volkswagen aanbeveel word, moet streng nagekom word.

Selfdiagnose van die enjin

In 'n moderne motor beheer die enjinbeheereenheid die werking van sensors en hoofkomponente. Moontlike wanfunksies word deur seinlampe in die instrumentegroep aangedui – byvoorbeeld die Check Engine-aanwyser. Daarbenewens kan u deur 'n standaard OBD-II-poort diagnostiese toerusting koppel en gedetailleerde inligting oor die werking van individuele stelsels kry deur foutkodes te lees.

Selfdiagnose laat jou toe om bykomende koste te vermy wanneer jy 'n motordiens besoek

As jy in 'n landelike gebied woon, het jy nie altyd die tyd en geleentheid om 'n dienssentrum te besoek nie. Maar jy moet nie 'n wanfunksie verdra nie, want dan sal daar meer probleme wees. So, die diagnostiese skandeerder het my gehelp om 'n foutiewe klopsensor met kode P0326 "Signaal buite bereik" te identifiseer. Daarbenewens het die adapter gehelp om 'n probleemarea met byna verslete borsels van die kragopwekker onafhanklik op te spoor. Kode P0562 ingelig oor die lae spanningsvlak van die boordnetwerk. Die oplossing vir die probleem was om die "tablet" met 'n nuwe kopie te vervang. Die gebruik van die skandeerder selfs in die foutleesmodus het dit moontlik gemaak om die oorspronklike toestand van die enjinsleutelonderdele te herstel. En soms was dit genoeg om die stelselfoute van die boordrekenaar terug te stel wanneer 'n fout opgespoor is om rustig die pad te vat.

Nodige diagnostiese gereedskap

Vir rekenaardiagnostiek benodig u:

• 'n diagnostiese toestel wat ooreenstem met die voertuig se elektroniese stelsel;
• rekenaar of slimfoon om die ontvangde inligting te dekripteer.

Deur 'n standaard OBD-II-poort kan u 'n diagnostiese adapter koppel en gedetailleerde inligting kry oor die werking van individuele voertuigkomponente

Foutsporingsalgoritme vir die OBD-II diagnostiese adapter

1. Koppel die adapter met die motor afgeskakel.
2. Plaas die skandeerder in die OBD-2-poort.
   
   

   Deur 'n standaardaansluiting kan jy verskeie skanderingstoestelle koppel
3. Skakel die aansitter aan. Die gekoppelde skandeerder sal outomaties aanskakel.
   

   Met 'n groot aantal adapterfunksies word die moontlikhede vir die opsporing van verborge foute uitgebrei
4. Soek 'n skandeertoestel op 'n rekenaar of slimfoon - dit sal gedefinieer word as 'n standaard COM-poortverbinding of 'n bluetooth-toestel.
   

   Die program sal enige motoreienaar in staat stel om die oorsake van enjinonderbrekings te verstaan

Volkswagen enjin verkoelingstelsel

Die gladde werking van Volkswagen-enjins word grootliks bepaal deur die doeltreffendheid en betroubaarheid van die verkoelingstelsel, wat 'n geslote kring is wat die krageenheid, verkoeler en pyplyne verbind. Koelmiddel (koelmiddel) sirkuleer deur hierdie stroombaan. Die verhitte vloeistof word in die verkoeler afgekoel. Die basis van die koelmiddel is etileenglikol, wat stabiel is oor 'n wye temperatuurreeks. Die vervaardiger beveel aan om slegs sekere handelsmerke koelmiddel te gebruik.

Enjin koelmiddel is gewoonlik gekleur sodat enige lekkasies maklik is om raak te sien.

Die enjinverkoelingstelsel is 'n geslote kring waardeur antivriesmiddel met geweld gesirkuleer word: 1 - verkoeler; 2 - pomp; 3 - waaier; 4 - termostaat; 5 - binneverwarmer; 6 - kajuitverwarmerklep; 7 - enjin; 8 - rigting van lugvloei

Die waterpomp verskaf gedwonge sirkulasie van koelmiddel deur die verkoelingskring en word deur 'n band aangedryf. Die pypleidings van die Volkswagen-enjinverkoelingstelsel bestaan ​​uit slange, ’n verkoeler en ’n uitbreidingstenk. Die temperatuurbeheertoestelle sluit sensors, 'n termostaat, 'n verkoeler en uitbreidingstenkdop en 'n waaier in. Al hierdie elemente funksioneer onafhanklik van die krageenheid. Temperatuurbeheer laat jou toe om die werkverrigting van die enjin en die samestelling van die uitlaatgasse aan te pas.

Koelstelsel foutief

Die meeste verkoelingstelselprobleme is die gevolg van 'n gebrek aan behoorlike instandhouding van sy elemente en ontydige vervanging van die koelmiddel. Die verkoeler en pype is onderhewig aan slytasie, wat verkoelingsdoeltreffendheid verminder.

Die hoofsimptome van wanfunksies is klein kolletjies koelmiddel onder die motor na oornagparkering en 'n sterk reuk van koelmiddel wanneer jy bestuur.

Die mees algemene verkoelingstelselprobleme is:

• lae koelmiddelvlak, wat lei tot die voorkoms van lugsakke, oorverhitting en versnelde korrosie van blootgestelde metaaloppervlaktes;
• die gebruik van lae kwaliteit koelmiddel of 'n tipe wat nie deur die vervaardiger aanbeveel word nie;
• lekkasie of verstopping van die verkoeler en uitbreidingstenk;
• water wat in die stelsel agterbly nadat dit gespoel is;
• skade aan die waterpompdryfband;
• koelmiddel lek.

Deur die aard van die verspreiding van die vloeistof, kan jy die plek van die lek bepaal

Jy moet nie grappies maak met die verkoelingstelsel nie, dus moet jy gereeld die vloeistofvlak nagaan.

As die enjin aansienlik oorverhit, kan die silinderkop vervorm word en die doeltreffendheid van die seëlpakking sal afneem.

Probleemoplossing

U kan u verkoelingstelsel in 'n goeie werkende toestand hou deur hierdie eenvoudige prosedures te volg:

• daaglikse inspeksie van die stelsel vir koelmiddellekkasies;
• beheer van die samestelling van die koelmiddel, die uitsluiting van water wat die stelsel binnedring;
• volledige spoel van die stelsel nadat die ou koelmiddel gedreineer is;
• periodieke skoonmaak van die verkoeler van blare, puin en vuil;
• kontroleer gereeld die spanning en toestand van die pompdryfband.

Video: maak 'n koelmiddellek op 'n VW Jetta reg

VW Jetta Koelmiddel Lek Herstel

Voorkoming van die verkoelingstelsel behels die volgende aksies:

• periodieke skoonmaak van die enjinkompartement;
• koelmiddel vervanging elke vyf jaar;
• vervanging van slange elke twee jaar;
• termostaat vervanging by hoë enjin temperatuur;
• spanningaanpassing en tydige vervanging van die waterpompgordel;
• vervanging van die pomp by die eerste tekens van 'n wanfunksie;
• kontrolering en vervanging van die koelwaaier en temperatuursensors met 'n stadige daling in enjintemperatuur.

Dit is duidelik dat die probleemvrye werking van die verkoelingstelsel slegs moontlik is met die korrekte werking van ander stelsels en komponente van Volkswagen-voertuie.

Die reeks enjins van die Volkswagen-onderneming is dus redelik wyd. Elke potensiële motoreienaar kan 'n krageenheid kies in ooreenstemming met hul wense, finansiële vermoëns en voertuigbedryfstoestande.