Volkswagen Passat CC enjins
inhoud
- Kort beskrywing van Volkswagen Passat CC
- Oorsig van enjins op verskillende generasies motors
- Krag eenhede Volkswagen Passat CC
- Gewilde motors
- Watter enjin is beter om Volkswagen Passat CC te kies
- Betroubaarheid van enjins en hul swakhede
- Onderhoubaarheid van krageenhede
- Stem enjins Volkswagen Passat CC
- Ruil enjins uit
- Aankoop van 'n kontrakenjin
Volkswagen Passat CC is 'n vierdeur-koepee-sedan wat aan die gesogte klas behoort. Die motor spog met 'n dinamiese silhoeët. Die sportiewe voorkoms word aangevul deur kragtige enjins. Motors bied gemaklike bestuur en stem ten volle ooreen met die klas van die motor.
Kort beskrywing van Volkswagen Passat CC
Die Volkswagen Passat CC het in 2008 verskyn. Dit was gebaseer op die VW Passat B6 (Typ 3C). Die letters CC in die naam staan vir Comfort-Coupe, wat 'n gemaklike koepee beteken. Die model het 'n meer sportiewe liggaamsvorm.
Volkswagen Passat CC het 'n panoramiese sondak. Dit laat jou toe om rygerief te verhoog en vars briesie en oop lug te ervaar terwyl jy bestuur. Om die elegansie van die binneruim te beklemtoon, is daar agtergrondbeligting. Beligtingsintensiteit kan maklik aangepas word om by jou gerief te pas.
Opsioneel kan jy 'n sportpakket bestel. Dit verbeter bestuursveiligheid. Die motor word meer opvallend op die pad. Die sportpakket sluit in:
- bi-xenon hoofligte;
- getinte agterruite;
- LED-dagryligte;
- misligte met draailigfunksie;
- aanpasbare hoofligreeksverstellingstelsel;
- chroom rand;
- dinamiese beligting in die hoeke van hoofligte.
Volkswagen Passat CC bied 'n ruim en gemaklike binneruim, waarmee nie elke koepee kan spog nie. Die motor het standaard vier sitplekke, maar daar is ook ’n vyfsitplek-weergawe. Die agterste ry van die motor kan gevou word, wat sal lei tot 'n toename in die volume van die kattebak. Die bestuurdersitplek is ook bekend vir sy gemak.
In Januarie 2012 is 'n bygewerkte weergawe van die motor by die Los Angeles Auto Show aangebied. Volkswagen Passat CC het na herstilering op 21 April 2012 in die plaaslike mark te koop gegaan. Outo verander ekstern. Die hoofveranderinge het die hoofligte en sierrooster beïnvloed. Die binnekant van die opgedateerde model het aangenamer en ryker geword.
Oorsig van enjins op verskillende generasies motors
’n Wye reeks enjins is op die Volkswagen Passat CC geïnstalleer. Enjins kan spog met hoë krag en goeie volume. Dit laat die motor altyd dinamies bly. Jy kan kennis maak met die gebruikte binnebrandenjins in die tabel hieronder.
Krag eenhede Volkswagen Passat CC
| Motormodel | Geïnstalleerde enjins |
|---|---|
| Volkswagen Passat CC 2008 | BZB CDAB CBAB CFFB CLLA CFGB CAB CCZB BWS |
| Volkswagen Passat CC herstilering 2012 | CDAB CLLA CFGB CCZB BWS |
Gewilde motors
Een van die gewildste enjins op die Volkswagen Passat CC is die CDAB-aandrywingstelsel. Dit is 'n brandstofdoeltreffende petrolenjin. Dit geld net vir die voorwielaangedrewe weergawe. Die enjin is deur Volkswagen ontwikkel spesifiek vir ontluikende markte.
Die CFFB-enjin het goeie gewildheid gekry. Dit is 'n dieselkrageenheid. Dit word gekenmerk deur lae brandstofverbruik, wat 4.7 l / 100 km op die snelweg verbruik. Die motor het 'n inlyn-ontwerp. Tydens die werking daarvan is daar geen oormatige vibrasie of geraas nie.
Nog 'n gewilde diesel is die CLLA. Die motor het meer krag en behou dieselfde verplasing. 'n Turbine word as 'n superaanjaer gebruik. Direkte inspuiting word gebruik om brandstof te verskaf.
Die CAWB-petrolkrageenheid het groot aanvraag gekry. Die motor word nie net op die Volkswagen Passat CC gevind nie, maar ook op ander motors van die handelsmerk. Die enjin is sensitief vir die kwaliteit van brandstof en streng nakoming van instandhoudingsregulasies. Die suksesvolle ontwerp van CAWB het dit moontlik gemaak om die basis vir verskeie ander ICE-modelle te word.
Die gewildheid van die CCZB-enjin is te danke aan die feit dat dit dinamiese bestuur aan die Volkswagen Passat CC kan gee. Die motor lewer 210 pk, met 'n volume van 2.0 liter. Die ICE-hulpbron is ongeveer 260-280 duisend km. Die enjin is turbo-aangejaagde KKK K03.
Watter enjin is beter om Volkswagen Passat CC te kies
Vir motoreienaars wat 'n matige bestuurstyl verkies, is die Volkswagen Passat CC met CDAB-enjin 'n goeie keuse. Die krag van die motor is genoeg om met selfvertroue in die verkeersvloei te bly. Die binnebrandenjin het 'n goeie ontwerp, so dit sal nie dikwels probleme oplewer nie. Die minus van die enjin word gemanifesteer in sy onvoldoende omgewingsvriendelikheid, wat gedeeltelik geneutraliseer word deur lae brandstofverbruik.
'n Goeie keuse sal 'n Volkswagen Passat CC met 'n CFFB-enjin wees. Diesel word gekenmerk deur ekonomiese brandstofverbruik. Dit het 'n suksesvolle ontwerp en is sonder tegniese foute. Die motor spog met 'n groot wringkrag, wat 'n positiewe uitwerking op die intensiteit van die versnelling van die motor het.
’n Selfs meer sportiewe bestuurservaring kan met die CLLA-dieselenjin verkry word. Die toename in krag het nie die brandstofverbruik merkbaar beïnvloed nie. Die enjin werk goed wanneer dit in koue streke werk. Om die enjin in koue weer te begin is uiters moeilik.
As jy 'n motor met voorwielaandrywing en die kragtigste enjin wil hê, word dit aanbeveel om 'n Volkswagen Passat CC met 'n CAWB-enjin te kies. Sy 200 HP voldoende vir beweging in enige toestande. Die krageenheid het 'n hulpbron van 250 duisend km. Met sagte werking oorkom die binnebrandenjin dikwels 400-450 duisend km sonder 'n probleem.
Wanneer u die vierwielaangedrewe weergawe van die Volkswagen Passat CC kies, word dit aanbeveel om aandag te skenk aan die BWS-enjin. Die motor spog met 'n V-vormige ontwerp en die teenwoordigheid van ses silinders. Die binnebrandenjin het 'n verspreide brandstofinspuiting. Die krageenheid lewer 300 pk.
Betroubaarheid van enjins en hul swakhede
Volkswagen Passat CC-enjins word gekenmerk deur hoë betroubaarheid. Hul gemeenskaplike swak punt is die tydsketting. Dit strek baie vroeër as wat verwag is. Daarom word dit aanbeveel om die ketting te vervang wanneer die kilometers 120-140 duisend km oorskry.
Volkswagen Passat CC-enjins het ook probleme met die silinderkop. Met verloop van tyd pas die kleppe nie meer behoorlik nie. Dit lei tot 'n daling in kompressie. Oorverhitting van die motor is ook belaai met gevolge vir die silinderkop. Daar is gevalle van krake of vervorming van die geometrie van die silinderkop.
Dit beïnvloed die hulpbron van Volkswagen Passat CC-enjins en die kwaliteit van die brandstof wat gebruik word. Slegte brandstof veroorsaak die vorming van roet in die werkkamers van beide petrol- en diesel binnebrandenjins. Soms is daar verkooksing van die suierringe. Dit gaan nie net gepaard met 'n daling in enjinkrag nie, maar ook deur 'n oliebrander.
Gebruikte Volkswagen Passat CC-enjins loop dikwels met oliehonger. Dit is as gevolg van die ontwerp van die pomp. Langdurige werking sonder voldoende smering sal lei tot skuur van die silinderboor. Om hierdie probleem op te los is dikwels uiters moeilik.
Die CCZB-enjin het die grootste aantal swak punte. Die rede hiervoor lê in sy hoë liter kapasiteit. Die motor werk met verhoogde meganiese en termiese las. Daarom kan selfs 'n stukkende vonkprop tot die mees onverwagte skade aan die CPG lei.
Onderhoubaarheid van krageenhede
Die krageenhede van die Volkswagen Passat CC het 'n bevredigende onderhoubaarheid. Amptelik word motors as weggooibaar beskou. In die geval van ernstige probleme, word dit aanbeveel om dit te vervang met 'n nuwe of kontrakkrageenheid.
In die praktyk word binnebrandenjins perfek herstel, wat dikwels deur 'n gietysterenjinblok vergemaklik word.
Vir Volkswagen Passat CC-enjins sal dit nie moeilik wees om geringe foute uit te skakel nie. Krageenhede het 'n redelik eenvoudige ontwerp, veral in vergelyking met soortgelyke mededingers. Die binnebrandenjin het baie elektronika, maar probleme daarmee kom nie so gereeld voor nie. Gevorderde binnebrandenjin-selfdiagnose help met die oplos van probleme.
Vir Volkswagen Passat CC-enjins is dit heel moontlik om op te knap. Onderdele word massavervaardig deur derdeparty-vervaardigers. Vir die meeste motors is dit nie 'n probleem om 'n suierherstelstel te vind nie. So, byvoorbeeld, 'n volledige hersiening van die CDAB-krageenheid laat jou toe om tot 90% van die oorspronklike hulpbron terug te gee.
Stem enjins Volkswagen Passat CC
Gewildheid onder motoreienaars Volkswagen Passat CC het chip-tuning. Dit laat jou toe om sekere parameters te verander sonder om in te meng met die ontwerp van die binnebrandenjin. Flits word dikwels gebruik om te dwing. Dit laat jou toe om die perdekrag terug te gee wat by die fabriek neergelê is, verwurg deur omgewingstandaarde.
In sommige gevalle word chip-tuning gebruik om brandstofverbruik te verminder. In hierdie geval is dit moontlik om 'n klein verlies aan dinamiese prestasie te bereik. Die voordeel van flikker is die vermoë om terug te stel na fabrieksinstellings. Dit laat jou toe om van probleme ontslae te raak wanneer die resultaat nie aan die verwagtinge voldoen het nie.
Jy kan die krag van die binnebrandenjin effens beïnvloed deur oppervlakinstelling. Vir hierdie doeleindes word 'n lugfilter van geen weerstand, liggewig katrolle en voorwaartse vloei gebruik. Hierdie hupstootmetode dra by tot 15 pk. aan die geboude krag. Vir meer opvallende resultate word diep afstemming vereis.
Die gietystersilinderblok van die Volkswagen Passat CC dra by om die enjin 'n hupstoot te gee. Met diep tuning is die gewone krukas, nokasse, suiers en ander gelaaide dele onderhewig aan vervanging. Vir hierdie doeleindes kies motoreienaars gewoonlik vervalste onderdele van derdeparty-voorraadvervaardigers. Die nadeel van hierdie metode lê in die risiko van volledige mislukking van die binnebrandenjin en die onmoontlikheid van die herstel daarvan.
Ruil enjins uit
Die hoë betroubaarheid en goeie duursaamheid van die Volkswagen Passat CC-enjins het gelei tot die gewildheid van die omruiling van hierdie enjins. ICE kan gevind word op motors, crossovers, kommersiële voertuie. Dit word op ander Volkswagen-motors en buite die handelsmerk geïnstalleer. Dit is belangrik om die komplekse elektronika van krageenhede in ag te neem. As dit verkeerd gekoppel is, ontstaan probleme in die werking van die enjin self, die beheerpaneel.
Enjinruil op die Volkswagen Passat CC is ook gewild. Gewoonlik word krageenhede van ander masjiene van die model hiervoor gebruik. Motoreienaars skakel van petrol na diesel oor en omgekeerd. 'n Omruiling word uitgevoer om krag te verhoog of ekonomie te verbeter.
Volkswagen Passat CC het 'n groot enjinkompartement. Daar kan jy enige enjin vir 6 en selfs 8 silinders inpas. Daarom word kragtige motors dikwels vir ruil gebruik. So, byvoorbeeld, installeer tuning-entoesiaste 1JZ- en 2JZ-krageenhede op Volkswagen.
Aankoop van 'n kontrakenjin
Te koop is daar 'n wye verskeidenheid van kragstasies Volkswagen Passat CC. Die motor het middelmatige instandhouding, daarom word dit aanbeveel om alle slegte opsies in die aankoopstadium uit te wis. Geskatte normale prys begin vanaf 140 duisend roebels. Goedkoper motors is dikwels in 'n swak toestand.
Volkswagen Passat CC-enjins het gesofistikeerde elektronika. Voordat u 'n motor koop, word dit aanbeveel om aandag te skenk aan die voorlopige diagnostiek daarvan. Die teenwoordigheid van probleme met sensors dui dikwels op die teenwoordigheid van baie meer komplekse en onaangename wanfunksies. Daarom is dit so belangrik om nie net die algemene toestand van die binnebrandenjin te beheer nie, maar ook aandag te gee aan die elektriese deel.
