Nissan vq23de enjin
inhoud
Die Nissan VQ23DE-krageenheid is een van Nissan se sessilinder-V-enjins. Die VQ-enjinreeks verskil van sy voorgangers in ’n gegote aluminiumblok en ’n dubbelnokas-silinderkop.
Die ontwerp van die enjin is so gemaak dat die hoek tussen die suiers 60 grade is. Vir 'n lang tyd is die VQ-enjinreeks jaarliks deur Ward se AutoWorld-tydskrif as een van die beste kraglyne aangewys. Die VQ-reeks het die VG-enjinlyn vervang.
Die geskiedenis van die skepping van die VQ23DE-motor
Nissan het in 1994 beplan om geboorte te gee aan 'n generasie van uitvoerende sedans. Die maatskappy se werknemers het hulself onder meer ten doel gestel om 'n heeltemal nuwe enjin te ontwikkel wat deur goeie kragverrigting en 'n hoë mate van betroubaarheid gekenmerk sal word. Die besluit is geneem om die vorige generasie VG-enjins as basis vir so 'n krageenheid te neem, want hul V-vormige ontwerp het groot potensiaal vir verdere opgraderings gehad. Die ontwikkelaars moes net die ervaring van die gebruik en herstel van die vorige reeks enjins in ag neem.
Vir verwysing! Tussen die VG- en VQ-reeks is daar 'n oorgangsweergawe van die VE30DE (op die onderste foto), wat 'n silinderblok van die VG-model, en inlaat- en uitlaatspruitstukke, 'n gasverspreidingsmeganisme en ander ontwerpkenmerke van die VQ-reeks ingesluit het. !
Saam met die VQ20DE, VQ25DE en VQ30DE het die VQ23DE een van die mees geliefde enjins in die nuwe Teana-sake-sedan geword. Aangesien die VQ-reeks-enjins uitsluitlik vir 'n premiummotor ontwikkel is, het 'n V-vormige sessilinder-ontwerp homself voorgestel. Met 'n gietysterblok was die krageenheid egter te swaar, daarom het die ontwerpers besluit om dit van 'n aluminiumlegering te maak, wat die motor baie vergemaklik het.
Die gasverspreidingsmeganisme het ook veranderinge ondergaan. In plaas van 'n bandaandrywing, wat deur 'n klein operasionele hulpbron (ongeveer 100 duisend km) onderskei is, het hulle 'n kettingaandrywing begin gebruik. Dit is opmerklik dat dit op geen manier die geraas van die enjin beïnvloed het nie, aangesien moderne kettingmeganismes gebruik is. Te oordeel aan gebruikersresensies, is die tydskettingstelsel (op die onderste foto) gereed om meer as 400 duisend km sonder ingryping te bedien.
Die volgende innovasie was die verwerping van hidrouliese hysers. Hierdie besluit was te wyte aan die feit dat in die lande waar die meeste motors uitgevoer is, hulle meestal lae-gehalte minerale motorolie gebruik het. Dit alles het gelei tot 'n vinnige mislukking van die hidrouliese hysers op die krageenhede van die VG-reeks. Die dubbele nokasstelsel is aangeneem omdat die ontwerpers besluit het om twee inlaat- en uitlaatkleppe per silinder te gebruik. Daarbenewens was die enjin toegerus met 'n verspreide brandstofinspuitingstelsel.
Enjinspesifikasies VQ23DE
Alle tegniese parameters van hierdie krageenheid word in die volgende tabel opgesom:
| Kenmerke | opsies |
|---|---|
| ICE-indeks | VQ23DE |
| Volume, cm 3 | 2349 |
| Krag, pk | 173 |
| Wringkrag, N * m | 225 |
| Brandstoftipe | AI-92, AI-95 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 8-9 |
| Enjin inligting | Petrol, V-6, 24-klep, DOHC, Verspreiding Brandstofinspuiting |
| Silinderdiameter, mm | 85 |
| Zuigerslag, mm | 69 |
| Kompressieverhouding | 10 |
| ICE-nommer ligging | Op die blok silinders (op die platform aan die regterkant) |
Nuanses in die werking van die VQ23DE-enjin en sy nadele
Die belangrikste kenmerk van hierdie krageenheid is die afwesigheid van hidrouliese hysers, daarom word dit aanbeveel om die kleppe elke 100 duisend kilometer aan te pas. Boonop is 'n nuwe tipe ontstekingspoele, 'n elektroniese smoorklep in hierdie enjin ingebring, die silinderkop is verbeter, balanseringsasse en 'n veranderlike kleptydreëlstelsel is bygevoeg.
Die gewildste wanfunksies van die VQ23DE-krageenheid is:
- Rek die tydsketting. Hierdie wanfunksie is meer kenmerkend van die eerste weergawes van hierdie enjin. Die kar begin ruk, en die luier dryf. Die vervanging van die ketting los die probleem heeltemal op;
- Olie lek onder die klepdeksel. Die uitskakeling van die lek word opgelos deur die pakking te vervang;
- Verhoogde olieverbruik as gevolg van verslete suierringe;
- Enjin vibrasies. Hierdie wanfunksie word uitgeskakel deur die motor te flits. Vonkproppe kan dit ook veroorsaak.
Die nadele van hierdie krageenheid kan ook 'n problematiese begin in koue weer (meer as -20 grade) insluit. Die katalitiese omsetter en termostaat verskil in broosheid. Gemiddeld word 'n groot opknapping van die binnebrandenjin VQ23DE na 250 - 300 duisend kilometer uitgevoer. Om so 'n hulpbron te bereik, moet jy hoëgehalte enjinolie met 'n viskositeit van 0W-30 tot 20W-20 gebruik. Dit word aanbeveel om dit elke 7 500 - 10 000 km te vervang. Oor die algemeen het hierdie enjin goeie instandhouding, alles verander in detail.
Vir verwysing! As brandstofverbruik skerp toegeneem het en 'n verhoogde vlak van uitlaatgasse waargeneem word, moet u aandag gee aan die suurstofsensor!
Voertuie met VQ23DE-enjins
Die lys van motors wat toegerus is met VQ23DE kragsentrales is soos volg:
| Enjin indeks | motormodel |
|---|---|
| VQ23DE | Nissan teana |
