Volkswagen Golf Plus enjins
inhoud
Volkswagen Golf Plus is 'n subkompakte bussie wat ontwerp is vir alledaagse gebruik. Die motor is toegerus met ekonomiese enjins. Hul krag is genoeg vir dinamiese bestuur in stadsverkeer. Die motor spog met 'n gemaklike binneruim en goeie hantering.
Kort beskrywing van Volkswagen Golf Plus
In Desember 2004 is die Golf Plus aangekondig. Die motor was gebaseer op die Golf 5. Die vervaardiger het die hoogte van die motor met 9.5 cm vermeerder relatief tot die prototipe. Om uitstekende hantering te handhaaf, was dit nodig om 'n stywer vering te maak.
Die binnekant van die motor is gemaak van ordentlike materiale en het 'n uitstekende estetiese voorkoms. Die plastiek wat op gebruikte masjiene gebruik word, kraak omdat dit te hard is. Oor die algemeen is die binneruim ruim veral vir lang mense. Die motor spog met 'n 395-liter bagasiebak volume.
In 2006, gebaseer op die Golf Plus, is die CrossGolf crossover vrygestel. Die veldryweergawe kon nie met ’n wye reeks enjins spog nie. Slegs motors met voorwielaandrywing was te koop. Die motor het geblyk redelik stedelik te wees, maar soms met die geleentheid om in die natuur uit te kom.
In 2008-2009 is die motor herstyl. Die reeks krageenhede het uitgebrei. Die veranderinge het die buitekant beïnvloed. Golf Plus het nuwe hoofligte en 'n opgedateerde sierrooster gekry.
Oorsig van enjins op verskillende generasies motors
Op die Volkswagen Golf Plus kan jy ’n redelike wye reeks kragsentrales kry. Onder die enjinkap van die motor het beide petrol- en dieselenjins toepassings gevind. Alle motors word gekenmerk deur uitstekende doeltreffendheid en omgewingsvriendelikheid. Sien die tabel hieronder vir die ICE's wat gebruik word.
Volkswagen Golf Plus kraglyne
| Motormodel | Geïnstalleerde enjins |
|---|---|
| Volkswagen Golf Plus 2004 | BGU BSE BSF BKC BXE BLS BMM AXW BLR BLX Bly BVX BVY BVZ |
| Volkswagen Golf Plus herstilering 2008 | CBZB BUD CGGA BOKS CMX BSE BSF KSA |
Gewilde motors
Een van die gewildste kraglyne op die Volkswagen Golf Plus is die BSE-enjin. Dit word gevind op die voorstilering en herstileerde weergawes van die motor. Ten spyte van die aluminium silinder blok, die binnebrandenjin het 'n goeie hulpbron, meer as 320 duisend km. Die krageenheid kan ook spog met meerpuntverspreide brandstofinspuiting en uitlaatgashersirkulasie.
Op motors van die vroeë jare van produksie is die BMM-dieselenjin gewild. Die motor het brandstofsensitiewe piëzo-inspuiters. Die ontwerp van die ICE is baie eenvoudig. Die afwesigheid van 'n balansas en 'n duursame oliepomp sorg vir goeie enjinbetroubaarheid.
Op motors na herstilering het die CBZB-krageenheid gewild geword. Die motor spog met goeie doeltreffendheid. Volkswagen het 'n dubbelkringgekoppelde verkoelingstelsel op die CBZB toegepas. Dit het dit moontlik gemaak om die opwarmperiode van die kragsentrale te optimaliseer.
Nog 'n gewilde enjin op die Volkswagen Golf Plus na herstilering was die CAXA-petrolenjin. Die krageenheid het 'n gietystersilinderblok. Opblaas word deur 'n superaanjaer uitgevoer sonder die gebruik van 'n turbine, wat selfs teen lae snelhede hoë wringkrag verseker. Die enjin is ideaal vir stedelike gebruik.
Watter enjin is beter om Volkswagen Golf Plus te kies
Een van die beste enjinopsies op die Volkswagen Golf Plus is die BSE-motor. Die krageenheid het 'n groot veiligheidsmarge en 'n goeie hulpbron. Die enjin is betroubaar en bied selde onverwagte wanfunksies. Op vroeë motors het die BSE-motor ouderdomverwante probleme. Hierdie probleme sluit in:
- matige olie vet;
- smoorbesoedeling;
- voorkoms van suierringe;
- kookpunte;
- slytasie van klepstam seëls;
- die voorkoms van krake op die inlaatspruitstuk;
- blokkasie van krukasventilasie.
Met omsigtigheid moet jy 'n Volkswagen Golf Plus met 'n dieselenjin kies. Groot probleme word deur piëzo-elektriese pompspuitpunte gebied. Hulle is duur en misluk dikwels op gebruikte masjiene. Aanvanklik verloor die diesel traksie. Met verloop van tyd kan die krageenheid ophou begin.
'n Goeie voorbeeld van 'n problematiese dieselenjin is die BMM. Onbetroubare bevestiging van pompinspuiters lei tot brandstoflekkasie. Gelekteerde brandstof kom die olie binne, wat 'n toename in die smeervlak veroorsaak. As die probleem nie betyds opgespoor word nie, verloor die krageenheid 'n aansienlike deel van die beloofde hulpbron. Daarom, wanneer 'n Volkswagen Golf Plus met 'n BMM-dieselenjin gekies word, word 'n deeglike diagnose van die kragsentrale vereis.
Vir motoreienaars wat 'n ekonomiese, maar terselfdertyd baie dinamiese motor wil hê, is die Volkswagen Golf Plus met 'n CBZB-enjin geskik. Die krageenheid is onpretensieus in werking en het goeie onderhoubaarheid. Die meeste enjin wanfunksies word geassosieer met die oortreding van onderhoudsintervalle of 'n stewige kilometers van die binnebrandenjin. So, byvoorbeeld, op ondersteunde CBZB-enjins word die volgende probleme dikwels teëgekom:
- tydsketting wat strek as gevolg van oormatige slytasie;
- skade aan die turbine geometrie beheer elektriese aandrywing;
- verhoog die opwarmtyd van die binnebrandenjin;
- die voorkoms van oormatige vibrasie, veral waarneembaar by luier.
Wanneer 'n Volkswagen Golf Plus gekies word, sal een van die beste opsies 'n motor met 'n CAXA-enjin wees. Uitstekende instandhouding en 'n hoë hulpbron vir die krageenheid word verskaf deur 'n gietyster silinderblok. Die enjin het uitstekende lae-end stoot wat deur die superaanjaer verskaf word. Die kragsentrale leen hom perfek tot forseer, so dit word waardeer deur tuning-liefhebbers.
