Volkswagen Caravelle enjins
'n Minibus is 'n baie spesiale uitvinding van motorontwerpers. Dit is ruim, gemaklik en vinnig. Dit is 'n ideale besigheidsoordragopsie sodat die gasheer nie hul brein op soek is na verskeie limousines op dieselfde tyd nie. Een van die gewildste passasiers-en-vrag-minibusse op die paaie van Europa aan die begin van die eeu was die Volkswagen Caravelle.
Modelgeskiedenis
Die Caravelle-minibus het in 1979 die paaie van Europa betree as 'n agterwielaangedrewe minibus met 'n kragsentrale agter in die bak. In 1997 het die ontwerpers voorgestel om die enjinkap te vergroot om die enjin daarin te plaas. Daar was soveel ruimte voor dat dit, benewens die inlyn-viere, nou moontlik was om massiewe V-vormige sessilinder-dieselenjins te gebruik.
Die Volkswagen Caravelle-produksielyn is soos volg:
- 3de generasie (T3) - 1979-1990;
- 4de generasie (T4) - 1991-2003;
- 5de generasie (T5) - 2004-2009;
- 6de generasie (T6) - 2010-hede (herstilering T6 - 2015).
Die heel eerste enjin wat in 'n minibussie geïnstalleer is, was 'n dieselenjin met fabriekskode AAB met 'n kapasiteit van 78 pk. (werkvolume - 2370 cm3).
Die volgende generasie Caravelle eggo die Transporter: voorwielaangedrewe bakkies met ABS, lugsakke, elektries verhitte spieëls en vensters, skyfremme, 'n hitteruiler met 'n beheereenheid en 'n lugkanaalstelsel. Die kragsentrales was toegerus met diesel- en petrolenjins, wat dit moontlik gemaak het om snelhede van 150-200 km / h te bereik. Selfs toe het ingenieurs en ontwerpers baie aandag begin skenk aan die versekering van gemak tydens reis en binnenshuise versiering: 'n transformerende tafel is binne geïnstalleer, 'n stoof met 'n timer en 'n moderne motorradio het verskyn.
Die vyfde generasie van die minibus lyk baie na 'n ander premium-uitgawe van VW - Multivan: 'n buffer wat by die kleur van die bakkleur pas, hoofligte wat perfek by die vorm pas. Maar die belangrikste "hoogtepunt" van die bygewerkte wysiging van die minibus was die vermoë om die 4Motion-vierwielaandrywing te gebruik, sowel as die keuse van 'n lang of kort basis. Binne die kajuit het dit selfs ruimer en gemakliker geword, want nou was die dubbelsone Climatronic-lugversorgingstelsel verantwoordelik vir klimaatbeheer.
Ergonomie en ruimheid van die kajuit - dit is die belangrikste troefkaart van die nuwe weergawe van die minibussie. Die nuwe Caravelle akkommodeer 4 tot 9 passasiers met ligte handbagasie. Die T6 is beskikbaar in standaard- en langasafstandweergawes. Benewens 'n moderne klankstelsel, het ingenieurs die minibussie toegerus met 'n groot aantal assistentstelsels, 'n DSG-ratkas en 'n aanpasbare DCC-onderstel. Die maksimum krag van die dieselkragsentrale is 204 pk.
Enjins vir Volkswagen Caravelle
Motors van generasies T4 en T5 is toegerus met 'n groot aantal enjins vir voorwielaandrywing en vierwielaandrywingskemas. Dit is genoeg om te sê dat sommige van die Caravelle dit reggekry het om met antieke 1X-enjins sonder direkte inspuiting te ry – inlyn-diesel-“fours” met 'n kapasiteit van slegs 60 pk.
Sedert 2015 gaan die Caravelle- en Kalifornië-handelsmerke "in een span" in terme van die toerusting van kragsentrales: hulle het presies dieselfde 2,0- en 2,5-liter-diesel- en petrolenjins met turbines of kompressors as superaanjaers.
Biturbodiesel met 'n kapasiteit van 204 pk met die fabriekskode CXEB het ook tot hierdie lys gehaal: dit is op 'n voorwielaangedrewe minibus met 'n robotratkas geïnstalleer. Die kragtigste enjin wat onder die enjinkap van die Volkswagen Caravelle gekom het, was die BDL-petrolenjin met 'n verspreide brandstofinspuitingstelsel. Sonder 'n turbine kon hierdie monster V6 met 'n werkvolume van 3189 cm3 'n ongekende krag vir 'n minibus ontwikkel - 235 pk.
| merk | Tipe | Volume, cm3 | Maksimum drywing, kW / pk | Kragvoorsieningstelsel |
|---|---|---|---|---|
| 1H | diesel | 1896 | 44/60 | - |
| ABL | diesel turboaangedrewe | 1896 | 50/68 | - |
| AAB | diesel | 2370 | 57/78 | - |
| AAK | petrol | 1968 | 62/84 | verspreide inspuiting |
| AAF, ACU, AEU | -: - | 2461 | 81/110 | verspreide inspuiting |
| AJA | diesel | 2370 | 55/75 | - |
| AET, APL, AVT | petrol | 2461 | 85/115 | verspreide inspuiting |
| ACV, AAN, AXL, AYC | diesel turboaangedrewe | 2461 | 75/102 | direkte inspuiting |
| Ai, AXG | -: - | 2461 | 110 / 150, 111 / 151 | direkte inspuiting |
| AES | petrol | 2792 | 103/140 | verspreide inspuiting |
| AMV | -: - | 2792 | 150/204 | verspreide inspuiting |
| BRR | diesel turboaangedrewe | 1892 | 62/84 | Algemene spoor |
| BRS | -: - | 1896 | 75/102 | Algemene spoor |
| AS | petrol | 1984 | 84 / 114, 85 / 115 | meerpunt-inspuiting |
| AXD | diesel turboaangedrewe | 2461 | 96 / 130, 96 / 131 | Algemene spoor |
| AX | -: - | 2461 | 128/174 | Algemene spoor |
| BDL | petrol | 3189 | 173/235 | verspreide inspuiting |
| CAA | diesel met kompressor | 1968 | 62/84 | Algemene spoor |
| CAAB | diesel turboaangedrewe | 1968 | 75/102 | Algemene spoor |
| NORMAAL | -: - | 1968 | 84/114 | Algemene spoor |
| CCHA, CAAC | diesel met kompressor | 1968 | 103/140 | Algemene spoor |
| CFCA | -: - | 1968 | 132/180 | Algemene spoor |
| CJKB | -: - | 1984 | 81 / 110, 110 / 150 | direkte inspuiting |
| CJKA | turbo-aangejaagde petrol | 1984 | 150/204 | direkte inspuiting |
| CXHA | diesel turboaangedrewe | 1968 | 110/150 | Algemene spoor |
| CXEB | dubbel turbo diesel | 1968 | 150/204 | Algemene spoor |
| CAAC, CCAH | diesel turboaangedrewe | 1968 | 103/140 | Algemene spoor |
Dit is verbasend, maar relatief "stil" motors van multivans met beskeie eienskappe is gereelde gaste in chip-tuning laboratoriums. Byvoorbeeld, vir die BDL-enjin is 'n gaspedaalbeheereenheid ontwikkel deur 'n slimfoonprogram (Pedal box). Standaardinstellings 3,2 V6 BDL word na die volgende aanwysers gebring:
- vermindering van versnellingstyd tot 70 km / h met 0,2-0,5 s;
- geen vertraging wanneer die petrolpedaal ingedruk word nie;
- verminder die daling in spoed wanneer ratte op 'n handratkas geskakel word.
Die spoedwerkverrigtingverbeteringskema is beskikbaar vir enige tipe ratkas wat op die Volkswagen Caravelle geïnstalleer is. Pedal box bied onmiddellike reaksie van die stelsel op die optrede van die bestuurder, verbeter die kurwe, wat die spoed van reaksie van die kragsentrale op die bestuurder se veranderinge in die parameters van die petrolpedaal vertoon.
