Volkswagen Caddy enjins
Daar is baie motors soos hierdie flink bakkie op die paaie van Europa. Die VW-ervaring is later deur Peugeot (vennoot), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca) aangeneem. Maar die Europese geskiedenis van die kommersiële passasiersmotor Volkswagen Caddy begin, wat die liefdevolle bynaam "hak" op Russiese paaie ontvang het. Die motor is in 1979 op die basis van 'n gholf-luikrug geskep, as 'n mededinger vir die Subaru BRAT en Ford Courier.
Modelgeskiedenis
Dit is onduidelik hoekom VW se Amerikaanse bestuurders gedink het die nuwe motor lyk soos 'n haas, maar dit is wat die (Rabbit Pickup) die Caddy-variant vir Amerikaanse verkope genoem het. In Europa het 'n bakkie in verskillende weergawes (met 'n dak, sonder 'n dak, vir 1 of 3 passasiers) in 1979 te koop gegaan. Grootliks gebaseer op die konsep van die bekende Volkswagen Golf, het Caddy een baie beduidende verskil gekry: in plaas van veerskokbrekers is vere agter aangebring. Hierdie besluit het homself ten volle geregverdig: 'n vragoptel en gemaklike bakkie het 'n ware "werkesel" geword vir diegene wat hul besigheid op verskeie terreine bedryf het.
Die model het drie generasies oorleef tot die middel van die eerste dekade van die 2008ste eeu. En in die Republiek van Suid-Afrika het die samestelling van die tweede generasie Caddy tot in XNUMX voortgegaan:
- 1ste generasie (Tip 14) - 1979-1994;
- 2de generasie (Tip 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3de generasie (Tip 2k) - 2004-2010
Die basis vir die ontwerpoplossings van die tweede generasie Caddy was die bekende Volkswagen Polo-sedan. Benewens Duitsland, is vervoerband- en skroewedraaiersamestelling van motors by SEAT (Spanje) en Skoda (Tsjeggiese Republiek) fabrieke uitgevoer.
Caddy Typ 2k was so 'n suksesvolle projek dat dit in die laaste generasie (2015) herstileer is en tot vandag toe nog in die kompakte bakkie-vormfaktor vervaardig word. Sy platform A5 (PQ35) is struktureel baie soortgelyk aan die Volkswagen Touran. Die motor, sonder om die konsep van die platform en die kragsentrale te verander, is twee keer “aangepas”: in 2010 het die voorkoms van die Caddy voor meer aggressief en modern geword, en in 2015 het soortgelyke veranderinge die agterkant van die bak ingehaal.
Enjins vir Volkswagen Caddy
Die miniatuur vormfaktor van die motor dui nie op baie spasie vir die kragsentrale nie. Gevolglik is die grootte en werkverrigting van enjins vir die Caddy ook iewers in die middel tussen 'n minibus en 'n middelgrootte sedan. As 'n reël praat ons van ekonomiese diesel- en petrolenjins met 'n klein verplasing (dikwels met 'n turbine as 'n aanjaer).
| merk | Tipe | Volume, cm3 | Maksimum drywing, kW / pk | Kragvoorsieningstelsel |
|---|---|---|---|---|
| MOENIE | petrol | 1390 | 55/75 | verspreide inspuiting |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -: - | 1391 | 44/60 | verspreide inspuiting |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | verspreide inspuiting |
| AHB | diesel | 1716 | 42/57 | direkte inspuiting |
| 1Y | petrol | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | diesel | 1896 | 47/64 | Algemene spoor |
| 1Z, AHU, MAAR | diesel turboaangedrewe | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Algemene spoor |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BBG | petrol | 1390 | 55/75 | DOHC, verspreide inspuiting |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, verspreide inspuiting |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | verspreide inspuiting |
| BSU | diesel turboaangedrewe | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Algemene spoor |
| BDJ, BST | diesel | 1968 | 51/69 | Algemene spoor |
| BSX | petrol | 1984 | 80/109 | verspreide inspuiting |
| CBZA | turbo-aangejaagde petrol | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| CAYE | diesel turboaangedrewe | 1598 | 55/75 | Algemene spoor |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Algemene spoor |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Algemene spoor |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Algemene spoor |
| CZCB | turbo-aangejaagde petrol | 1395 | 92/125 | direkte inspuiting |
| CWVA | petrol | 1598 | 81/110 | verspreide inspuiting |
| CFHF | diesel turboaangedrewe | 1968 | 81/110 | Algemene spoor |
Motoriste VW was nie bang om te eksperimenteer nie. Hulle het die Caddy 'n toetsterrein gemaak vir betroubaarheid, ekonomie en duursaamheid vir 'n baie groot aantal enjins.
Watter enjin is vinniger as broers
In so 'n groot verskeidenheid kragsentrales, wat toegerus was met alle generasies van die Caddy kompakte bussie, is dit nogal moeilik om een of twee van die mees betroubare enjins te isoleer. In die reeks krageenhede - vyf opsies met 'n werkvolume van 1,2 tot 2,0 liter, beide diesel en petrol.
Die kragtigste van al die enjins wat nog onder die enjinkap van 'n Volkswagen Caddy geïnstalleer is, is 'n tweeliter CFHC (EA189-reeks) met 'n werkvolume van 1968 cm3. Maksimum enjinkrag - 140 pk, wringkrag by 2750 rpm - 320 Nm.
Die eerste kopieë van die kragsentrale is gedateer 2007. Motor kenmerke:
- gesmede krukas met 95,5 mm slag;
- suiers 45,8 mm hoog;
- Aluminium silinderkop.
Die reishulpbron vir die tydband is 100-120 duisend km. (met 'n verpligte tjek na 80-90 duisend km). In die CHFC-enjin word piëzo-inspuiters in plaas van eenheidinspuiters geïnstalleer. Turbine tipe - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Die deskundige beoordeling van die enjin is sodanig dat, wanneer diesel van hoë gehalte gebruik word, dit feitlik geen nadele het wat 'n deurslaggewende impak op die kwaliteit van werk het en die lewensduur verminder nie. Die enjin met fabriekskode CFHC is een van die mees betroubare dieselenjins wat deur Volkswagen AG vervaardig word.
Om 'n waarborg van 'n lang lopie te verseker, is dit elke 100 duisend km nodig. maak die inlaatspruitstuk deeglik skoon. Die rede is die teenwoordigheid van warrelflappe in die versamelaar, wat periodiek besmet raak. Verder volg die wig onvermydelik.
Die onwilligheid om gereeld hierdie operasie uit te voer, lei tot 'n ander oplossing, bestaande uit drie stappe: draai die klep af - verwyder die dempers - herlaai die motor se elektroniese beheereenheid.
En nog 'n nuanse van CFHC-motors. Na 'n lopie van 200 duisend km. die hek van die oliepomp moet verander word om 'n daling in oliedruk in die stelsel te vermy. Hierdie nadeel is tipies vir motors met balansasse wat voor 2009 vervaardig is.
