Volkswagen Bora-enjins
Aan die einde van die XNUMXste eeu het 'n dringende behoefte by Volkwsagen AG ontstaan om die verouderde Jetta- en Vento-reeksmodelle van sedans teen daardie tyd met meer moderne sedan- en stasiewa-motors te vervang. Die nuwe model is Bora genoem.
Modelgeskiedenis
Al lyk die motor uiterlik min met 'n luikrug, maar dit is op die kompakte Golf IV-platform ontwerp. Die nuwe motor is 230 mm langer as sy strukturele eweknie (4380 mm in die vyfsitplek-sedanweergawe). Deur die lengte van die agteroorhang te vergroot, het die laairuim se kapasiteit tot 455 liter vergroot. Die liggaam van die masjiene is vervaardig met behulp van die deur-galvanisering tegnologie, met 'n 12 jaar waarborg. As in ag geneem word dat die model slegs 7 jaar op die monteerlyn was (tot 2005), is die vlak van korrosiebetroubaarheid 100%.
Die streng ontwerp van die Bora stuur glad nie motoriste na die Golf nie. Die motor herinner meer aan die legendariese Passat, wat al meer as ’n kwarteeu in verskeie reeksweergawes van die monteerband rol. Die vrystelling van Bora is uitgevoer in voorwielaangedrewe en vierwielaangedrewe (4Motion) weergawe. Op die voorwiele - McPherson onafhanklike vering met anti-rol staaf, aan die agterkant - semi-onafhanklike balk. Voorremme - skyf (geventileer). Drom- of skyfremme is aan die agterkant geïnstalleer.
Die motor met ’n drievolume-bak word in die basiese weergawe aan klante gebied, asook in die vorm van Comfortline, Highline en Trendline. Die basiese toerusting sluit in 'n kragstuur, 'n stelsel om die reikwydte en kantel van die stuurkolom aan te pas, getinte glas met termiese beskerming, sentrale sluiting, lugsakke, lugversorging en 'n klankstelsel. Die bestuurdersitplek is gemaak met hoogteverstelling. Transmissie opsies:
- MCP (vyf- en sesgang);
- Outomatiese ratkas (vier- of vyfgang).
In 1999, benewens die "sedan"-weergawe, het Bora Variant-motors in die "stasiewa"-vormfaktor op die Europese en Amerikaanse markte verskyn. Ten spyte daarvan dat dit op dieselfde Golf IV-platform as die sedans gebaseer is, het die Variants effens verskillende onderstelopstellings gekry. Dit vertaal in 'n stywer vering wat 'n effens ander, skerper bestuurstyl vereis.
In 2005 is die produksie van die Volkswagen Bora in Europa opgeskort. Vir inwoners van die Amerikaanse vasteland is die motor in 2005-2011 op die Golf V-platform vervaardig.Dit is die nie-amptelike tweede generasie van die motor, wat saam met die legendariese "kewer" in die Mexikaanse stad Puebla op die vervoerband geplaas is. .
Enjins vir Volkswagen Bora
Vir Bora-masjiene het spesialiste van die enjinafdeling van Volkswagen AG verskeie basiese lyne van kragsentrales ontwikkel:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 en 2,8 TSI (2324 en 2792 cm3).
In elke lyn - van een tot drie of vier enjins met verskillende uitlegopsies en kragstelsels (verspreide of direkte inspuiting - vir petrolenjins, Common Rail direkte inspuiting - vir dieselenjins).
| merk | Tipe | Volume, cm3 | Maksimum drywing, kW / pk | Kragvoorsieningstelsel |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | petrol | 1390 | 55/75 | DOHC, verspreide inspuiting |
| AEH, AKL, APF | turbo-aangejaagde petrol | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC of OHC, poortinspuiting |
| AXR, ENS | -: - | 1896 | 74/100 | verspreide inspuiting |
| ATN, AUS, AZD, BCB | petrol | 1598 | 77/105 | DOHC, verspreide inspuiting |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC direkte inspuiting |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, verspreide inspuiting |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | verspreide inspuiting |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | direkte inspuiting |
| AGR | diesel turboaangedrewe | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Algemene spoor |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | direkte inspuiting |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | direkte inspuiting |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Algemene spoor |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Algemene spoor |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | petrol | 1984 | 85/115 | verspreide inspuiting |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | verspreide inspuiting |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, verspreide inspuiting |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, verspreide inspuiting |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | verspreide inspuiting |
| AXR, ENS | turbo-aangejaagde petrol | 1896 | 74/100 | verspreide inspuiting |
| SJOE | petrol | 2792 | 150/204 | injector |
Maksimum krag van 204 pk ontwikkel motors waarop 2,8-liter petrolenjins van twee samestellings geïnstalleer is (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Die standaardkrag van die Vokswagen Bora-kragsentrales was 110-150 pk. En die mees "miniatuur" enjin het slegs 68 "perde" ontvang (fabriekskode AGP, AQM).
Die beste motor vir Bora
Die mees betroubare en onderhoubare van al die enjins wat onder die enjinkap van die Bora gekom het, is die 1,6-liter TSI-petrolenjin met die fabriekskode BAD (2001-2005). Kenmerke van die kragsentrale:
- tydbandaandrywing en hidrouliese hysers;
- twee verspreidingsentrums (DOHC);
- veranderlike kleptydreëling op die inlaatas;
- alle aluminium BC (R4) en silinderkop (16v).
Die motor, ontwerp vir die Euro IV-protokol, het 'n verklaarde reishulpbron van 220 duisend km gehad. Om betroubare stelsels en meganismes te verseker, was dit nodig om die enjin met 3,6 liter 5W30-olie te vul. Maksimum krag - 110 pk Brandstofverbruik:
- in die tuin - 8,9 l;
- buite die stad - 5,2 l;
- gekombineer - 6.2 l.
Ten spyte van die hoë betroubaarheid kon die SLEGTE enjin, soos baie van sy Duitse eweknieë, nie ontslae raak van die probleem van olieverbranding en roet op die inlaatkleppe nie. Oor die algemeen word betroubaarheid verseker deur 'n buitengewone hoë kwalifikasie van naverkoopdiens: die motor is baie moeilik om te onderhou en te herstel, aangesien 'n groot aantal meettoerusting en beheersensors daarop geïnstalleer is. Die belangrikste voorwaarde om die normale werking van die motor te verseker, is die gereelde vervanging van die tydsgordel elke 90 duisend km. hardloop.
