Toyota Progress-enjins
Toyota Progres is 'n motor van 'n Japannese onderneming, waarvan die vrystelling in 1998 begin het en tot 2007 voortgeduur het. Hierdie voertuig is 'n groot sedan toegerus met 'n 2,5 of 3 liter-enjin, sowel as 'n outomatiese ratkas.
Story
Gedurende die vrystelling is hierdie model byna nooit gewysig nie. Die voertuig is geskep deur die Japannese, wat alles gedoen het om 'n motor van hoë gehalte te vervaardig wat nie noukeurige instandhouding en gereelde herstelwerk vereis nie. Met ander woorde, Toyota Progres is 'n pretensielose motor.
Onder die enjinkap van die motor word inlyn-enjins geïnstalleer, waarvan die volume 2,5 of 3 liter is. Trouens, die algehele ontwerp van die motor is redelik kompleks, en hierdie feit plaas dit steeds bo sommige moderne modelle. Tydens ontwikkeling en produksie is aanvaar dat die motor vir langafstandritte buite die stad gebruik sou word.
Dit is opmerklik dat die motor 'n uitstekende werk met hierdie taak gedoen het, en baie motoreienaars het dit meer as een keer bevestig.
Wat die voorkoms betref, is Progres meer as een keer gekritiseer weens die ooreenkoms van die model met Mercedes, maar die Japannese beweer dat dit eintlik nie die geval is nie. Ten spyte van pogings deur vervaardigers om anders te bewys, kon die motors nie die primêre mark betree nie.
enjins
Om mee te begin, is dit opmerklik dat byna alle Toyota-enjins onderskei word deur hul betroubaarheid en hoë gehalte. Toyota Progress-motors het twee tipes enjins gebruik. Albei motors was deel van die 1 JZ-reeks. Die eerste was die 1 JZ-GE-enjin, gevolg deur die 1 JZ-FSE.
| generasie | Enjinmerk | Jare van vrylating | Enjinvolume, petrol, l | Krag, pk van. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (herstilering) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Enjin 1 JZ-GE is 'n inlyn sessilinderenjin. Die lang tydperk waartydens die eenheid die meeste in aanvraag was, bevestig die hoë tegnologie, kwaliteit en betroubaarheid daarvan.
Onder die belangrikste kenmerke kan opgemerk word die gebruik van 'n gasverspreidingstelsel, waarvan die meganisme DOHC genoem word. Danksy hierdie eiendom het die motor groot krag gehad, en het terselfdertyd nie noukeurige instandhouding vir die hele bedryfsperiode benodig nie.
Aanvanklik is besluit om enjins op agterwielaangedrewe modelle van Toyota-motors te gebruik. Die vrystelling van die tweede generasie enjins het dit moontlik gemaak om op sedans en SUV's geïnstalleer te word.
Nog 'n kenmerk wat opmerklik is, is die elektroniese brandstofafleweringstelsel. Deur hierdie wysiging was dit moontlik om maksimum verbranding van die brandstof wat gebruik word, te bereik. Dit het die motor in staat gestel om onmiddellik te reageer op die druk van die petrolpedaal.
Laastens, nog 'n individuele kenmerk van hierdie enjin is die teenwoordigheid van twee bandgedrewe nokasse. Dus, vibrasie tydens die werking van die eenheid was feitlik afwesig, wat verhoogde gerief bied tydens bestuur.
Hieronder is die belangrikste veranderinge wat met die enjin plaasgevind het sedert dit vrygestel is:
- Die eerste generasie 1 JZ GE het krag tot 180 pk ontwikkel. Die volume van die eenheid was 2,5 liter. Reeds by 4800 rpm is maksimum wringkrag bereik. Ook in die eerste generasie was die ontsteking verspreider, wat die lewe van die kerse en die werking van die hele stelsel verhoog het.
- Sedert 1995 het die eerste modernisering van die eenheid plaasgevind, waardeur sy kapasiteit verhoog is.
- In 1996 is die volgende generasie 1JZ GE-enjin vrygestel - die tweede. In hierdie weergawe is spoelontsteking bygevoeg, wat die werking van die eenheid as geheel aansienlik verbeter het, sowel as al die stelsels wat daarmee in wisselwerking was. Die nuwe enjin het 'n gasverspreidingstelsel gehad, wat dit moontlik gemaak het om aansienlik brandstof te bespaar.
Byna op dieselfde tyd het die produksie van 2 JZ-enjins begin, waarvan die verskil hul volume was. Die eerste model het in 1993 in produksie gegaan. Enjinkrag het tot 220 pk toegeneem, en die enjin is op die gewildste en gesogste sedans gebruik.
Die tweede enjin, soos reeds opgemerk, was 1 JZ-FSE. Die eenheid het op D-4-tegnologie gewerk, wat direkte brandstofinspuiting beteken het, uitgevoer onder hoë druk. Die enjin het op petrol geloop, en daarom was daar geen beduidende verskille in die vorm van 'n toename in krag of wringkrag nie. ’n Beduidende verskil was egter die brandstofverbruik, wat vastrap by lae snelhede verbeter het.
Dit is ook opmerklik dat hierdie enjins vertikaal gerigte kanale in hul ontwerp ingesluit het.
Danksy hulle is 'n omgekeerde draaikolk in die silinder gevorm. Hy het die brandstofmengsel na die vonkproppe gestuur, wat die toevoer van lug na die silinders verbeter het.
Op watter motors is die enjin geïnstalleer?
Benewens Toyota Progres, is die installering van die 1 JZ-GE-enjin op Toyota-modelle uitgevoer soos:
- Kroon;
- Markus II;
- Brevis;
- Helmteken;
- Mark II Blits;
- Tourer V;
- Verossa.
Dit bevestig dus weereens dat die enjin as redelik betroubaar beskou is.
Wat die 1 JZ-FSE-enjin betref, kan dit onder die volgende motormodelle gevind word:
- Vordering;
- Brevis;
- Kroon;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Watter enjin is beter?
As ons alle bestaande Toyota-enjins in ag neem, dan word die JZ-reeks-eenhede steeds as een van die beste beskou. Op sy beurt sal die ICE 1 JZ-FSE beter wees as sy voorganger - 1 JZ-GE, aangesien die vrystelling 'n bietjie later uitgevoer is. Vervaardigers het die nuwe eenheid verbeter en sy werkverrigting en doeltreffendheid in terme van brandstofverbruik verhoog.
Danksy die enjins wat gebruik word, het die Toyota Progres 'n uitstekende voertuig geword wat in staat is om lang afstande af te lê. ’n Groot sedan is ’n goeie opsie vir diegene wat verkies om gemaklik te beweeg en wat ongelukkig nie deeglike sorg vir hul motor en veral die enjin kan gee nie.
