Motors Toyota ist
inhoud
Gebaseer op die Toyota Vitz-luikrug en gebou op die NBC-multiplatform, is die Toyota is (verkoop met 'n gestileerde kleinletter "i") 'n B-klas subkompakte motor. Dit word na die VSA uitgevoer onder die Toyota-subhandelsmerke Scion xA en Scion xD, na die Midde-Ooste as die Toyota xA, en na Europa en Latyns-Amerika as die Urban Cruiser (tweede generasie is).
In Japan self kan die motor by Toyota NETZ en Toyopet Store-handelaars gekoop word.
Generasies en wysigings
Die Toyota se kompakte vyfdeur-luikrug is die sesde voertuig wat gebou is met die Vitz as basismodel, ontwerp as 'n kenmerkbelaaide kompakte motor met veldrystyl en veelsydigheid. Die motor was toegerus met óf 1.3 liter (FWD) óf 1.5 liter (FWD of 4WD) enjins, met Super ECT transmissie. Middel 2005 is die model herstileer (XP60).
Die reeks van die tweede generasie ist (XP110) is aansienlik herteken - daar was minder afwerkingsvlakke, maar die toerusting is baie verbeter. Die tweede is, wat selfs meer soortgelyk geword het aan die vyfdeur Toyota Yaris / Vitz, was hoofsaaklik bedoel om in die Verenigde State te verkoop. Maar in plaas daarvan om die nuwe xA-model te wees, is die motor xD genoem. Die enigste werklike verskil tussen die ist en xD is die verskillende voorkap. In Europa en Latyns-Amerika is die is verkoop as die Urban Cruiser, ook met 'n effens ander voorkant.
In Japan is die tweede generasie is in 2 klasse aangebied, naamlik 150G en 150X, en was toegerus met 'n Super CVT-i variator (vir die 1NZ-FE krageenheid). Een aantreklike aanbod vir die 1NZ-aangedrewe model was die keuse van AWD, wat nie in die VSA vir die xD beskikbaar was nie. Boonop is die middelkonsole net in Japannees aangebied, nie die VSA nie xD.
Miskien was die belangrikste van die talle revolusionêre besluite van die skeppers van Ist 2 die verwerping van 'n lae-krag 1.3-liter binnebrandenjin, en 'n volledige oorgang na meer ernstige krag eenhede, wat redelik geregverdig was vir die gegroeide subcompact. In die modifikasie van vierwielaandrywing het die een en 'n half liter 1NZ-FE-enjin met 'n CVT krag van 103 pk gedemonstreer, en in die voorwielaangedrewe weergawe - 109 pk. In 2009 is die 1NZ-FE-instellings geoptimaliseer vir doeltreffender brandstofverbruik. In die 10/15-modus het die motor 0.2 liter petrol minder (per 100 km) begin verbruik.
Vir volledige stelle 180G (2008 en verder), was 'n 1.8-liter installasie bedoel - 'n inlyn 4-silinder DOHC-enjin, vervaardig onder reeksnommer 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) met 'n krag van 132 pk.
Met hierdie eenheid het die spesifieke krag toegeneem, en die dinamika verbeter. Brandstofverbruik in 10/15-modus het 6.5 liter per "honderd" begin wees. Toyota is met 2ZR-FE toegerus met slegs outomatiese ratkas en was toegerus met voorwielaandrywing. Die topmodifikasie 180G is tot Augustus 2010 aangebied. Die produksie van die tweede generasie is in 2016 voltooi.
1NZ-FE
Die NZ-familie van lae-volume kraglyne het in 1999 begin vervaardig word. Die reeks het 'n 1.5-liter 1NZ en 'n 1.3-liter 2NZ ingesluit. Die spesifikasies van die NZ-eenhede stem baie ooreen met die groter krageenhede van die ZZ-familie. Die enjins het dieselfde nie-herstelbare aluminiumsilinderblok, die VVTi-stelsel op die inlaatnokas, 'n dun enkelryketting, ensovoorts, ontvang. Daar was geen hidrouliese hysers op die 1NZ tot 2004 nie.
Die 1NZ-FE is die eerste en basisenjin van die 1NZ-familie. Geproduseer vanaf 2000 tot vandag.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1496 |
| Krag, h.p. | 103-119 |
| Verbruik, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Silinder Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| model | Allex; Allion; van die oor; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); eggo; Funcargo; is Platz; Porte; Premium; Probox; Na die wedloop; Raum; Sit; 'n Swaard; Suksesvol; Vitz; Sal Cypha; Sal VS; Yaris |
| Hulpbron, buite. km | 200 + |
2NZ-FE
Die 2NZ-FE-krageenheid is 'n presiese kopie van die ouer 1NZ-FE ICE, maar met 'n krukasslag wat tot 73.5 mm verminder is. Onder die klein knie is die parameters van die 2NZ silinderblok ook verminder, en die verbindingsstang en suiergroep is ook verander, dus is 'n motor met 'n werkvolume van 1.3 liter verkry. Andersins is dit presies dieselfde enjins.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1298 |
| Krag, h.p. | 87-88 |
| Verbruik, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Silinder Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| model | bB; Belta; blomkroon; funcargo; is; Plek; porte probox; vitz; Sal Cypha; Sal Vi |
| Hulpbron, buite. km | 300 + |
2ZR-FE
Die 2ZR-reeks aanlegte is in 2007 in produksie gestel. Die enjins van hierdie lyn het opgetree as 'n plaasvervanger vir die ongeliefde deur baie eenheid onder die reeksnommer 1ZZ-FE 1.8 l. Van die 1ZR-enjin het die 2ZR verskil van die krukasslag wat tot 88.3 mm verhoog is en 'n paar ander parameters.
Die 2ZR-FE-krageenheid is die basiseenheid en die eerste modifikasie van die Toyota 2ZR-enjin met die Dual-VVTi-stelsel. Die motor het 'n redelike groot aantal verbeterings en modifikasies ontvang.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1797 |
| Krag, h.p. | 125-140 |
| Verbruik, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Silinder Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| model | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matriks; Premium; Vitz |
| Hulpbron, buite. km | 250 + |
Tipiese wanfunksies van Toyota se enjins en die oorsake daarvan
Hoë olieverbruik is een van die hoofprobleme van die NZ-enjinreeks. Gewoonlik begin 'n ernstige "oliebrander" met hulle na 'n lopie van meer as 150-200 duisend km. In sulke gevalle moet jy óf dekarboniseer óf die pette en olieskraperringe verander.
Onnatuurlike geluide in 1 / 2NZ-motors dui heel waarskynlik op kettingstrek, wat gewoonlik plaasvind na 'n lopie van 150-200 duisend km. Die probleem word opgelos deur 'n nuwe tydskettingstel te installeer.
Swaai ledige snelhede is simptome van kontaminasie van die OBD of KXX. Enjinfluitjie word gewoonlik veroorsaak deur 'n gebarste alternatorgordel, en verhoogde vibrasie dui op die behoefte om die brandstoffilter en/of die voorste enjinmontering te vervang. Dit kan ook tyd wees om die inspuiters skoon te maak.
Benewens die probleme wat aangedui word, op 1 / 2NZ-FE-enjins, misluk die oliedruksensor dikwels en die krukas agterste olieseël lek. Die BC 1NZ-FE kan ongelukkig nie herstel word nie, en na 'n lopie van 200 duisend km sal Toyota die enjin na 'n kontrak ICE moet verander.
Die 2ZR-kragsentrales verskil feitlik nie van die eenhede van die 1ZR-reeks nie, met die uitsondering van die krukas en die verbindingsstang en suiergroep, so tipiese 2ZR-FE-wanfunksies herhaal die probleme van die jonger motor, 1ZR-FE, heeltemal.
Hoë olieverbruik is tipies van vroeë ZR-eenhede. As die kilometers nie groot is nie, word die probleem opgelos deur 'n meer viskose olie te gooi. Geluide teen medium spoed dui op die behoefte om die tydskettingspanner te vervang.
Probleme met drywende snelhede word meestal veroorsaak deur 'n vuil versneller of sy posisiesensor.
Daarbenewens, na 50-70 duisend kilometer, begin die pomp lek op die 2ZR-FE. Die termostaat faal ook dikwels heeltemal en die VVTi-klep sit vas. Ten spyte van bogenoemde probleme, is 2ZR-FE-enjins egter redelik betroubare en hoë-gehalte installasies wat 'n hoë gradering en respek van kundiges het.
Gevolgtrekking
Die kenmerke van die 16-klepkrageenhede 2NZ-FE en 1NZ-FE sluit in hoë brandstofdoeltreffendheid en lae vlakke van skadelike stowwe in uitlaatgasse. Daar moet kennis geneem word dat vir stedelike reis 'n Toyota Oos met 'n 1.3-liter-enjin heeltemal genoeg is, gegewe die lae gewig van die motor, hoewel in terme van enjinlewe en kragdigtheid, natuurlik 'n weergawe van 'n motor met 'n 1.5-liter-eenheid is baie meer verkieslik.
Wat die 2ZR-FE-enjins betref, kan ons sê dat ten spyte van die bogenoemde probleme, hulle sporadies voorkom, en die motor blyk redelik goed te wees, met 'n aanvaarbare motorhulpbron. Met hierdie 1.8-liter-enjin met 132 pk, gekombineer met 'n viergang "outomaties" en voorwielaandrywing, gedra Toyota baie interessanter as met die 2NZ-FE.
