Toyota FJ Cruiser enjins
inhoud
Hierdie motor is moeilik om in die verkeer te mis. Sy staan uit, sy is nie soos almal nie. Almal hou van haar. Maar nie almal kan dit bekostig of in stand hou nie. Dit is 'n groot motor vir ryk mense. Dit is die moeite werd om te let op die veldren-eienskappe van die Toyota FJ Cruiser, wat boonop is! Op so 'n kar kan jy in sulke wildernis inry, wat selfs skrikwekkend is om aan te dink, en die belangrikste, jy kan daar uitry!
FJ Cruiser is 'n soort reïnkarnasie van die legendariese veertigste reeks terreinvoertuig wat die maatskappy in die 60-80's van die vorige eeu verkoop het. Die naam van die FJ-model is 'n kombinasie van die afkorting van die bekende Toyota-enjins uit die F-reeks en die eerste letter van die woord Jeep, wat in daardie verre jare sterk met Toyota SUV's geassosieer is.
Oor die algemeen is die model vir die Amerikaanse mark gemaak, toe die Hummer H2 (later H3) daar gewild was. Dit is om hierdie rede dat daar eers 'n begin van verkope hier was, en eers daarna in sy binnelandse mark. Die model is gebou op 'n verkorte raam van 4Runner / Surf / Prado. 'n "Twee-hefboom" van hulle is voor geïnstalleer. Agter een-stuk agterbalk. Die motor was toegerus met 'n vyfgang betroubare klassieke "outomaties". Daar is 'n verlaagde reeks ratte, die vooras is gekoppel (harde verbinding). Die ry is vol, daar is geen ander weergawes van die kar nie.
Binneversiering met 'n sweempie retro-styl. Alles is gerieflik hier geleë, maar die kwaliteit van die afwerkings is nie baie bemoedigend nie. ’n Interessante kenmerk is die motor se agterdeure wat op die ou manier oopmaak (teen die ryrigting). Daar is nie baie spasie agter nie, maar die kattebak is redelik ruim.
Toyota FJ Cruiser 1 generasie vir die VSA
FJ Cruiser het Amerika in 2005 met 'n enkele enjin gaan verower. Die kragtigste V-enjin op daardie stadium is hier geplaas. Dit was 'n sessilinder petrol 1GR-FE wat die ekwivalent van 239 perdekrag in die basis variant kon produseer.
Daar was 'n paar ander weergawes van die instellings vir hierdie motor, wat dit moontlik gemaak het om die krag van die binnebrandenjin te verhoog. Hy kon 258 en 260 perdekrag uitdeel. Die brandstofverbruik van hierdie enjin is net meer as tien tot dertien liter per honderd kilometer in 'n gemengde bestuursiklus in 'n rustige bestuurstyl.
As ons praat oor die krag van hierdie motor, dan moet in gedagte gehou word dat wanneer hierdie motors van die VSA na Europa ingevoer is, veral na Rusland, hul krag effens toegeneem het tydens "douane-uitklaring", aangesien die VSA 'n effense verskillende stelsel vir die berekening van die krag van 'n motor. As 'n reël was die toename ongeveer 2-6 perdekrag. Hierdie motor is ook op ander Toyota-motormodelle gevind, hulle was toegerus met:
- 4 Hardloper;
- Hilux Surf;
- Land Cruiser;
- Land Cruiser Prado;
- Tacoma;
- Toendra.
Dit is 'n goeie Toyota-enjin wat nie probleme vir die eienaar veroorsaak nie, sy hulpbron is baie indrukwekkend, maar nie almal kan bekostig om 'n indrukwekkende vervoerbelasting vir hierdie krageenheid te betaal, sowel as om brandstof aan te vul nie. Amptelike aflewerings van die motor hier het in 2013 geëindig.
Na 2013 was linksgestuurde FJ Cruisers dus nie meer nie.
Om terug te keer na die onderwerp van vervoerbelasting, is dit die moeite werd om by te voeg dat as jy regtig 'n FJ Cruiser wil koop, maar nie elke jaar baie daarvoor wil betaal nie, dan kan jy kyk vir modifikasies met enjinkrag tot 249 perdekrag. Aangesien die verskil in die bedrag van belasting tussen 'n motor met 'n krag van 249 perdekrag en 251 perdekrag. meer as betekenisvol!
Toyota FJ Cruiser 1 generasie vir Japan
Vir sy mark het die vervaardiger hierdie motor in 2006 begin verkoop, en sy produksie hier het eers in 2018 geëindig, dit was 'n lang en positiewe storie. Die Japannese het 'n motor met dieselfde 1GR-FE-enjin met 'n verplasing van 4,0 liter en 'n V-vormige rangskikking van ses "potte" op hul mark bekendgestel, maar hier was hierdie enjin kragtiger - 276 perdekrag. Daar was geen ander weergawes van hierdie motor vir hierdie mark nie.
Motor spesifikasies
| 1GR-FE | |
|---|---|
| Enjin verplasing (kubieke sentimeter) | 3956 |
| Krag (perdekrag) | 239 / 258 / 260 / 276 |
| enjin se tipe | V-vormig |
| Aantal silinders (stukke) | 6 |
| Brandstoftipe | Petrol AI-92, AI-95, AI-98 |
| Gemiddelde brandstofverbruik volgens die paspoort (liter per 100 km) | 7,7 - 16,8 |
| Kompressieverhouding | 9,5 - 10,4 |
| Beroerte (millimeter) | 95 |
| Silinder deursnee (millimeter) | 94 |
| Aantal kleppe per silinder (stukke) | 4 |
| CO2-uitstoot in g / km | 248 - 352 |
resensies
Dit is goeie werkesels wat ver van die pad af kan gaan of in verkeersligte kan vlam, maar hou in gedagte dat 'n aktiewe bestuurstyl jou sak kan tref, aangesien brandstofverbruik merkbaar sal toeneem.
Resensies kenmerk hierdie motor as baie betroubaar en helder. Hulle staar hom altyd op die paaie aan, hy kan eenvoudig nie oor die hoof gesien word nie. Daar is geen ooglopende swakhede in hierdie masjien nie. Die enigste nadeel is dat dit nie 'n baie goeie uitsig is nie, maar die kameras wat voor en agter geïnstalleer kan word, verwyder hierdie nadeel.
