Toyota Alphard enjins
inhoud
Toyota is 'n gewilde handelsmerk in Rusland. Om 'n motor van hierdie handelsmerk op die pad te ontmoet, is maklik. Maar om Toyota Alphard in ons land te sien is al nader aan rariteit. In Japan word hierdie motor bestuur deur ouens wat hulself graag yakuza noem.
Ons het welgestelde gesinne wat Toyota Alphards bestuur. Dit is opmerklik dat mense wat hulself in analogie met die yakuza posisioneer, die Land Cruiser van Toyota in Rusland kies, terwyl dit in die tuisland van die handelsmerk ryk gesinne is wat nader aan aftree-ouderdom is wat Kruzaks bestuur.
Maar nou praat ons van iets heeltemal anders. Naamlik oor enjins vir Toyota Alphard. Oorweeg al die motors wat op hierdie motors van verskillende generasies en vir verskillende markte geïnstalleer is. Dit is die moeite werd om met ons motormark te begin.
Die eerste verskyning van Toyota Alphard in Rusland
In ons land is twee generasies van hierdie luukse motor amptelik verkoop, en een generasie het herstilering ondergaan tydens verkope in ons land. Vir die eerste keer dat hierdie motor in 2011 aan ons gebring is, was dit reeds 'n herstileerde weergawe van die tweede generasie, wat tot 2015 vervaardig is. Dit was luukse in sy suiwerste vorm, dit is 'n plesier om hierdie motor te bestuur. Dit was toegerus met 'n 2GR-FE-enjin met 'n volume van 3,5 liter (V-vormige "ses"). Hier het die binnebrandenjin ’n stewige 275 “perde” opgelewer.
Benewens Alphard, is die volgende modelle van die vervaardiger se motors met hierdie krageenheid toegerus:
- Lexus ES350 (sesde generasie van die motor van 04.2015 tot 08.2018);
- Lexus RX350 (derde generasie van 04.2012 tot 11.2015);
- Toyota Camry (agtste generasie motors, tweede herstilering van 04.2017 tot 07.2018);
- Toyota Camry (agtste generasie, eerste herstilering van 04.2014 tot 04.2017);
- Toyota Camry (agtste generasie van die model van 08.2011 tot 11.2014);
- Toyota Highlander (derde generasie motor van 03.2013 tot 01.2017);
- Toyota Highlander (tweede generasie van die model van 08.2010 tot 12.2013).
Op verskillende motormodelle het die 2GR-FE-enjin verskillende instellings gehad wat sy krag effens beïnvloed het, maar dit het altyd binne 250-300 "merrie" gebly.
Derde generasie Toyota Alphard in Rusland
Aan die begin van 2015 het die Japanners 'n nuwe Toyota Alphard na Rusland gebring, dit het beslis nie meer beskeie geword nie. Dit was weereens 'n luukse, moderne ontwerp, aangevul deur al die gevorderde tegnologieë van die motorbedryf. Hierdie motor is tot 2018 by ons verkoop. Die veranderinge het die liggaam, optika, binnekant en ander dinge beïnvloed. Die ontwikkelaars het nie aan die enjin geraak nie, dieselfde 2GR-FE-enjin het hier gebly as op sy voorganger. Sy instellings het dieselfde gebly (275 perdekrag).
Sedert 2017 is 'n herstileerde weergawe van die derde generasie Toyota Alphard beskikbaar vir aankoop in Rusland. Dit word tot vandag toe vervaardig. Die motor het selfs mooier, moderner, gemakliker en meer tegnologies gevorderd geword. En onder die enjinkap het Alphard nog die 2GR-FE-enjin gehad, maar dit is 'n bietjie herkonfigureer. Nou het sy krag gelyk aan 300 perdekrag geword.
Toyota Alphard vir Japan
Die motor het die eerste keer in 2002 die plaaslike mark betree. As 'n motor is 'n klomp 2AZ-FXE binnebrandenjins (2,4 liter (131 pk) en 'n elektriese motor) op die motor geïnstalleer. Maar die reeks van die eerste generasie was nie beperk tot die hibriede weergawe nie. Daar was net petrolweergawes, hulle het 'n 2,4-liter 2AZ-FE-enjin onder die enjinkap gehad, wat 159 perdekrag gelewer het. Daarbenewens was daar ook 'n topweergawe met 'n 1MZ-FE-enjin (3 liter werkvolume en 220 "perde").
In 2005 is die model herstileer. Dit het meer modern en beter toegerus geword. Dieselfde enjins het onder die enjinkap gebly (2AZ-FXE, 2AZ-FE en 1MZ-FE) met dieselfde instellings.
Die volgende generasie Alphard het in 2008 uitgekom. Die bak van die motor was afgerond, wat dit 'n styl gee, die binneversiering is ook herontwerp om by die tyd te pas. Die tweede generasie was toegerus met 'n 2AZ-FE-enjin, wat so ingestel is dat dit 170 perdekrag (2,4 liter) begin produseer het. Dit was die gewildste ICE, maar dit was nie die enigste een vir die model nie. Daar was ook 'n 2GR-FE-enjin, wat met sy volume van 3,5 liter 'n kapasiteit van 280 "merries" gehad het.
In 2011 is 'n herstileerde weergawe van die tweede generasie Alphard vir die Japannese mark vrygestel. Dit was 'n stylvolle, modieuse motor wat uitgestaan het in beide ontwerp en "stuffing". Onder die enjinkap kan hierdie model 'n 2AZ-FXE-enjin hê wat 150 perdekrag lewer met 'n verplasing van 2,4 liter. Daar was ook 'n 2AZ-FE, hierdie krageenheid het ook 'n volume van 2,4 liter gehad, maar sy krag was 170 perdekrag.
Daar was ook 'n top-end-enjin - 2GR-FE, wat met 'n volume van 3,5 liter 280 pk gelewer het, die dinamika van hierdie krageenheid was indrukwekkend.
Sedert 2015 het die derde generasie Toyota Alphard in die Japannese mark beskikbaar geword. Die model is weer mooier en moderner gemaak. Onder die enjinkap het sy effens ander enjins gehad. Die mees ekonomiese enjin is gemerk as 2AR-FXE (2,5 liter en 152 "perde"). Nog 'n krageenheid vir hierdie generasie van die model is 2AR-FE genoem - dit is ook 'n 2,5-liter-enjin, maar met 'n effens verhoogde krag tot 182 pk, is die top-end binnebrandenjin vir Alphard van hierdie tydperk 2GR- FE (3,5 liter en 280 pk).
Sedert 2017 is ’n herstileerde derdegenerasie Alphard te koop. Die model het ekstern en intern verander. Sy is baie mooi, gemaklik, modern, ryk en duur. Die masjien is toegerus met verskeie verskillende motors. Die mees beskeie weergawe van die binnebrandenjin is die 2AR-FXE (2,5 liter, 152 perdekrag). 2AR-FE is 'n enjin met dieselfde volume (2,5 liter), maar met 'n krag van 182 "perde". Hierdie motors het van die voorstileringsweergawe migreer. Daar is net een nuwe enjin vir die herstileerde weergawe van die derde generasie – dit is die 2GR-FKS. Sy werkvolume is 3,5 liter met 'n krag van 301 "perde".
Ons het al die moontlike krageenhede ondersoek wat op verskillende tye met Toyota Alphard-motors vir verskillende markte toegerus is. Vir groter gerief van inligtingpersepsie, is dit die moeite werd om al die data oor die motors in 'n tabel te bring.
Spesifikasies van enjins vir Toyota Alphard
| Motors vir die Russiese mark | |||
|---|---|---|---|
| merk | Power | Deel | Vir watter geslag was dit |
| 2GR-FE | 275 h.p. | 3,5 l. | Tweede (herstilering); derde (dorestaling) |
| 2GR-FE | 300 h.p. | 3,5 l. | Derde (herstilering) |
| ICE vir die Japannese mark | |||
| 2AZ-FXE | 131 h.p. | 2,4 l. | Eerste (dorestilering / herstilering) |
| 2AZ-FE | 159 h.p. | 2,4 l. | Eerste (dorestilering / herstilering) |
| 1MZ-FE | 220 h.p. | 3,0 l. | Eerste (dorestilering / herstilering) |
| 2AZ-FE | 170 h.p. | 2,4 l. | Tweede (dorestilering / herstilering) |
| 2GR-FE | 280 h.p. | 3,5 l. | Tweede (dorestilering / herstilering), derde (dorestilering) |
| 2AZ-FXE | 150 h.p. | 2,4 l. | Tweede (herstilering) |
| 2AR-FXE | 152 h.p. | 2,5 l. | Derde (dorestilering / herstilering) |
| 2AR-FE | 182 h.p. | 2,5 l. | Derde (dorestilering / herstilering) |
| 2GR-FKS | 301 h.p. | 3,5 l. | Derde (herstilering) |
