Opel C20LET-enjin
inhoud
Motors wat deur Opel vervaardig word, is gewild in baie Europese lande, sowel as onder ons landgenote. Dit is relatief goedkoop motors, terwyl hulle hoë bougehalte het en uitgebreide funksionaliteit het. Daar is baie redes waarom jy vir die Duitse motorbedryf moet kies. In die besonder, baie is geïnteresseerd in die tegniese toerusting van motors.
Elke enjin wat die Duitse vervaardiger in motors bied, is van hoë gehalte. ’n Vooraanstaande verteenwoordiger is die C20XE/C20LET-enjin. Hierdie model is ontwerp deur spesialiste van General Motors vir gebruik in Opel-motors. Terselfdertyd is die krageenheid ook op sekere modelle van Chevrolet-motors geïnstalleer.
Geskiedenis van C20LET
Die geskiedenis van C20LET begin met die skepping van die C20XE. C20XE is 'n 16-klep 2-liter enjin. Die model is in 1988 bekendgestel en was bedoel om die vorige generasie enjins te vervang. Verskille van die vorige model het bestaan in die teenwoordigheid van 'n katalisator en 'n lambda-sonde. Dit was dus die begin vir die skepping van 'n enjin in ooreenstemming met Euro-1 omgewingstandaarde. Die silinderblok in die opgedateerde enjin was van gietyster gemaak. Die krukas en verbindingsstawe is binne die motor geïnstalleer.
Die blok is bedek met 'n sestien-klepkop, wat op sy beurt op 'n 1.4 mm dik pakking gemonteer is. Die enjin het vier inlaatkleppe.
Die tydreëlaandrywing in die C20XE is riemgedrewe. Elke 60000 XNUMX kilometer is dit nodig om die tydriem te vervang. As dit nie gedoen word nie, is daar 'n hoë waarskynlikheid van 'n gebreekte band, wat kan lei tot meer ernstige enjinskade. Vir hierdie enjin is dit nie nodig om die kleppe aan te pas nie, aangesien hidrouliese kompensators hier gebruik word.
Dit is opmerklik dat die enjin in 1993 herstyl is. Dit was veral toegerus met 'n nuwe ontstekingstelsel sonder 'n verspreider. Die vervaardigers het ook die silinderkop, tydsberekening verander, 'n ander uitlaatnokas, 'n nuwe DMRV, 241 cc-inspuiters en 'n Motronic 2.8-beheereenheid geïnstalleer.
Jare later is 'n turbo-aangejaagde model ontwerp, gebaseer op hierdie natuurlik geaspireerde enjin. Die verskille van die C20XE was die dieper plas suiers. Dit het dit dus moontlik gemaak om die kompressieverhouding tot 9 te verminder. Kenmerkende kenmerke was die spuitpunte. So, hul werkverrigting is 304 cc. Die turbo-aangejaagde krageenheid het baie beter geword as sy voorganger en word nou in baie OPEL-motors gebruik.
Технические характеристики
| Merk | C20FLY |
|---|---|
| merk | 1998 sien kubus (2,0 liter) |
| Motortipe | Inspuiter |
| Enjinkrag | Van 150 tot 201 pk |
| Tipe brandstof wat gebruik word | Petrol |
| Klep meganisme | 16-klep |
| Aantal silinders | 4 |
| Brandstofverbruik | 11 liter per 100 km |
| Enjin olie | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Omgewingsnorm | Euro-1-2 |
| Suier deursnee | 86 mm |
| Operasionele hulpbron | 300+ duisend km |
diens
Wat die instandhouding van die C20LET-binnebrandenjin vir Opel-motors betref, verskil dit feitlik nie van ander enjins wat deur die vervaardiger vervaardig word nie. Elke 15 duisend kilometer is dit nodig om voorkomende werk uit te voer. Dit word egter aanbeveel om die enjin elke 10 duisend kilometer te versien. In hierdie geval word die olie en oliefilter verander. Diagnose word ook vir ander enjinstelsels uitgevoer en, indien nodig, foutsporing.
"Voordele en nadele"
Die motor het verskeie nadele, wat bekend is aan byna elke bestuurder wat die werking van 'n motor ondervind het waarop hierdie krageenheid geïnstalleer is.
- Vriesmiddel wat in vonkpropputte kom. In die proses om die kerse vas te trek, kan die aanbevole draaimoment oorskry word. As gevolg hiervan veroorsaak dit krake in die silinderkop. Dit is nodig om die beskadigde kop na 'n werkbare een te verander.
- Dieseliet. Die tydskettingspanner moet vervang word.
- Zhor motor smering. Die oplossing vir hierdie probleem is om die klepdeksel met 'n plastiek een te vervang.
Soos u kan sien, kan enige probleem opgelos word, u moet net die regte benadering hiervoor hê.
Watter motors word gebruik?
Die enjin van hierdie model word gebruik in motors van die Duitse vervaardiger soos Opel Astra F; Kaliber Kadett; Vectra A.
Oor die algemeen is hierdie enjinmodel 'n baie betroubare eenheid, wat gekenmerk word deur 'n lang lewensduur en betroubaarheid. Met behoorlike instandhouding sal ernstige probleme met die werking van die enjin nie ontstaan nie. As instandhouding nie uitgevoer word nie, sal 'n groot opknapping nie die goedkoopste prosedure wees nie. Dit is waarskynlik dat jy 'n enjin sal moet installeer wat van 'n ander motor verwyder is.
