Motors Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
inhoud
Een van die mees massiewe Toyota-kragsentrales, die 2C-T-dieselenjin, is welbekend aan die eienaars van die "regshandige" motors van die Japannese motorreus. In sy byna 30 jaar geskiedenis het die 2C-T 'n omstrede reputasie verwerf. Dit het egter van 1986 tot 2001 die permanente vlagskip van die maatskappy gebly.
Hou tred met die tye
Die ontwikkeling van 'n nuwe generasie dieselenjins in die middel-80's van die vorige eeu vir Toyota was 'n logiese reaksie op die groeiende gewildheid van hierdie tipe kragsentrale in Europa. Die turbo-aangejaagde 4-silinder 2C-T het in 1986 die lig gesien as deel van die nuwe Toyota Camry. Dit is spesifiek ontwerp vir swaar sedans en minibusse.
Die lae brandstofverbruik en hoë wringkrag van die turbodiesel, wat nogal kragtig was vir daardie tye, het dit moontlik gemaak om vinnig gewildheid te verkry, sowel in die binnelandse mark van Japan as verder.
In Rusland kom hierdie enjins egter hoofsaaklik van die Asiatiese mark. Die gewildheid van 2C-T is te danke aan sy lae prys in die sekondêre mark en goeie ekonomie. Daarbenewens is die enjin pretensieloos om brandstof te gebruik en voel dit redelik gemaklik op Russiese brandstof. Die voordele van 2C-T sluit in die afwesigheid van elektronika, wat diagnostiek en herstelwerk aansienlik vergemaklik, asook 'n hoë enjinlewe onder matige bedryfslaste.
warm karakter
Diesels van hierdie handelsmerk word gekenmerk deur 'n probleem met die verkoelingstelsel, wat net erger word op die turbo-aangejaagde weergawe. Aan die een kant kan die stelsel self nie die enjinverkoeling onder swaar vragte hanteer nie. Aan die ander kant kom lugsakke dikwels in die verkoelingstelsel voor. As gevolg van gereelde oorverhitting van die enjin, verskyn krake op die silinderkop, wat 'n onaangename kenmerk van hierdie eenhede geword het. Die meeste gebruikte enjins van hierdie tipe wat na Rusland kom, benodig herstelwerk met vervanging van die silinderkop.
Sommige kenners meen dat die enjin oorverhit word as gevolg van die feit dat die uitbreidingsvat vir koelmiddels onder die silinderkop geïnstalleer is. As jy dit 'n paar sentimeter verhoog, sal die probleem gedeeltelik opgelos word.
Om die lewensduur van die 2C-T te maksimeer, is dit die moeite werd om so veel as moontlik werking teen snelhede bo 3000 rpm te vermy. dit is amper 'n derde onder die maksimum waarde. In so 'n sagte modus kan 2C-T egter vir 'n ongelooflike lang tyd werk.
Ten spyte van sy tekortkominge word die heel eerste kragsentrales van hierdie model steeds op Russiese paaie gevind, wat meeding met meer moderne en tegnologies gevorderde eenhede.
Технические характеристики
2C-T volgens moderne standaarde is redelik beskeie. Die enjin regverdig egter ten volle die take wat aan homself opgedra is; sy krag en wringkrag is genoeg vir beide stedelike maneuvers en lang intercity-ritte. Tensy ons natuurlik vergeet van die kwesbare verkoelingstelsel.
| Deel | 2 l. (1974 sien kubus) |
| Aantal silinders | 4 |
| Aantal kleppe | 8 (SOHC) |
| Krag (hp/rev) | 85/4500 |
| Wringkrag (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| Kompressieverhouding | 23 |
| Boor/slag (mm) | 86/85 |
| Gemiddelde brandstofverbruik | 7-8 l. (afhangende van motormodel |
| Enjinbron | 500 duisend km |
modifikasies
- 2C-TL - die enjin is dwars geïnstalleer;
- 2C-TLC - die enjin is dwars gemonteer, het 'n katalisator;
- 2C-TE - toegerus met 'n elektronies beheerde inspuitpomp. Slegs geïnstalleer op Toyota Avensis vir die Europese mark.
2C-T - diesel vir alle tye
Ten spyte van die tekortkominge wat hierbo beskryf is, was die enjin 'n uitstekende toevoeging tot swaar sedans en minibusse en was dit vir 15 jaar in diens van die maatskappy.
Dit is geïnstalleer op:
Ten spyte van die feit dat die enjin meer as 15 jaar gelede amptelik gestaak is, bly sy gewildheid baie hoog. Veral hierdie dieselenjin word dikwels gebruik om SUV's in te stem. Byvoorbeeld, Russiese UAZ's. Hierdie enjins word ook geïnstalleer in plaas van eenhede van ander modelle en vervaardigers wat hul tyd gedien het. En dit beteken die storie van die legendariese en omstrede 2C-T is nog lank nie verby nie.
