Enjin 1KD-FTV
Die 1KD-FTV-enjin is vroeg in 2000 gebore. Dit sou meer akkuraat wees om te sê dat hierdie jaar 'n reeks KD-motors verskyn het, wat voortdurend verbeter en gemoderniseer word in die rigting van toenemende krag en doeltreffendheid.
Die 1KD-FTV-krageenheid het sy voorganger, die 1KZ-reeks dieselenjin oortref in terme van krag met 17%, en in terme van brandstofverbruik met 11%. Dit is die belangrikste sleutels om die mark te wen en te verower. Die ingenieurs en ontwerpers van Japan se eerste motoronderneming het daarin geslaag om 'n omwenteling te maak deur so 'n verbetering in die mees fundamentele eienskappe van dieseltipe krageenhede te bewerkstellig. En dit alles sonder die geringste moeite om ateljees in te stem.
Enjin mounts
Die nuwe dieselreeks is dadelik na die vervoerband vir installasie op reeksmodelle:
- Toyota Land Cruiser Prado;
- Toyota Fortuner;
- Toyota Hiace;
- Toyota Hilux, Hilux Surf.
Kenmerke van
Afgesien van hierdie lys van die motorreus se jongste modelle, is die beste knipoog vir die Toyota 1KD-FTV dalk die spesifikasies van die 1KD-FTV, daardie dieselluidspreker. Die belangrikste daarvan is die krag, wat 170 pk is, wat 3400 rpm lewer. Die werkvolume is 3 liter. En die presiese paspoortdata praat van 2982 kubusse. Die ontwerp van die enjin van hierdie reeks bestaan uit 'n viersilinderblok, aangevul deur 'n turbo-aanjaer. Die tydsberekeningmeganisme het 'n DOHC-konfigurasie, waar daar vier kleppe vir elk van die vier silinders is. Hierdie diesel het 'n ongelooflike hoë kompressieverhouding, uitgedruk as 17,9:1.
| Tipe | Diesel, 16 kleppe, DOHC |
| Deel | 3 l. (2982 cc) |
| Power | 172 h.p. |
| Wringkrag | 352 N * m |
| Kompressieverhouding | 17.9:1 |
| Silinder deursnee | 96 mm |
| Suier beroerte | 103 mm |
hulpbron
Die onaangenaamste woord vir motorliefhebbers in alle lande is die woord herstel. En die herstel van 'n dieselenjin, en selfs met elektroniese brandstofinspuiting, kan selfs 'n ryk motoreienaar in 'n stoornis plaas.
Die werkhulpbron van 'n dieselenjin van hierdie reeks is gemiddeld ongeveer 100 duisend km. hardloop. Maar soos dit blyk, is dit 'n individuele waarde. En die waarborgverpligtinge van handelaars en diensstasies hang van baie faktore af. Vir Rusland is dit tradisioneel 'n walglike toestand van dieselbrandstofgehalte-aanwysers en 'n onbevredigende toestand van die pad in die meeste streke. Putte en slaggate skep vibrasie in die enjinblok, en 'n verhoogde persentasie swael in dieselbrandstof vernietig spuitpunte gemiddeld binne 5-7 jaar, afhangend van die intensiteit van die motor se werking.
Dit sal heel natuurlik wees om aan te neem dat wanneer 'n Prado Crusader of 'n ander Toyota-kruismotor wat toegerus is met 1KD-FTV in Europa gekoop word, 'n motoris waarskynlik 'n afstand van meer as 100 duisend km sal ry sonder groot herstelwerk.
Terloops, baie kenners merk op dat gereelde instandhoudingsprosedures, soos die aanpassing van termiese spelings in kleppe, die mees positiewe uitwerking op die lewensduur van sulke dieselenjins het.
Al die bogenoemde wanfunksies kan as die mees kwesbare punte in die werking van dieselenjins van hierdie reeks beskou word.
