Enjins Subaru en05, en07
Hulle sê iemand wat ’n Subaru bestuur, sal nooit na ’n ander handelsmerk motor oorskakel nie. Of dit waar is of nie, is debatteerbaar, maar daar is 'n rede vir so 'n stelling.
Subaru se ysterperde, wat meer as twintig jaar gelede vrygelaat is, hardloop tot vandag toe. 'n Belangrike rol hierin is gespeel deur die krageenhede wat daarop geïnstalleer is.
In hierdie konteks word enjins van die EN-reeks oorweeg, wat die eerste keer in 1988 bekend gestel is as 'n plaasvervanger vir die tweesilinder-inlynenjin van die EK-reeks met lug- (en later vloeistof) verkoeling (in 1969-1972 is dit geïnstalleer op die Subaru R-2). Ten spyte van dertig jaar se ondervinding, word hulle steeds op minibusse en klein vragmotors geïnstalleer.
Albei motors deel twee gemeenskaplike kenmerke. Eerstens is hulle albei in lyn, wat nie tipies is vir die "korporatiewe styl" van die onderneming nie, wat die voorouer en streng aanhanger van bokser-binnebrandenjins is. Tweedens het hierdie enjins twee weergawes: atmosferies en turbo-aangejaag.
Технические характеристики
Die volgende tabel toon die basiese tegniese parameters van die betrokke motors. Vir sommige aanwysers (krag, wringkrag, brandstofverbruik, ens.), word 'n sekere reeks waardes aangedui.
Dit is te wyte aan die feit dat beide eenhede baie modifikasies het (veral en07 het meer as 10 van hulle!), wat van mekaar verskil in ontwerpkenmerke, byvoorbeeld die aantal nokasse (1 of 2), die aantal van kleppe (8 of 16), die tipe transmissieverbindings (MT of CVT), ens.
| Kenmerke van | En05 | En07 | ||
|---|---|---|---|---|
| Atmosferies | turbo-aangejaagde | Atmosferies | turbo-aangejaagde | |
| enjin se tipe | 4 silinders, in-lyn, SOHC | 4-silinder, inlyn, SOHC | 4 silinders, in-lyn, SOHC | 4 silinders, in lyn, DOHC |
| Enjin kapasiteit, cc | 547 | 547 | 658 | 658 |
| Kompressieverhouding | 9-10 | 9-10 | 8-11 | 8-11 |
| Silinderdiameter, mm | 56 | 56 | 56 | |
| Maks. krag, h.p. | 38 | 61 | 42-48 | 55-64 |
| Maks. Wringkrag, N*m | 44 | 75 | 52-75 | 75-106 |
| brandstof | Petrol AI-92 of AI-95 | Petrol AI-92 of AI-95 | Petrol AI-92 of AI-95 | Petrol AI-92 of AI-95 |
| Gemiddelde brandstofverbruik, l / 100 km | 3.8 | 3,8-4,2 | 3,9-7,0 | 3,9-7,0 |
| Aanbevole olie | Minerale 5W30 of | Minerale 5W30 of | ||
| semi-sintetiese 10W40 | semi-sintetiese 10W40 | |||
| Krukasvolume, l | 2,7 (2,8 met filter) | 2,4 (2,6 met filter) |
Die en05-enjin word slegs op een motormerk gebruik: Subaru Rex (1972 -1992).
Die gebruiksreeks van en07 is baie wyer. 
Dit word naamlik geïnstalleer op die Subaru-modelle wat in die volgende tabel gelys word.
| Model | Na samba | pleo | R1 | R2 | Stella | REX | Geleef |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| liggaam | Minibussie en trok | luikrug | luikrug | luikrug | Toer | luikrug | luikrug |
| Jare van vrylating | 2009-2012 | 2002-2010 | 2005-2010 | 2003-2010 | 2006-hede | 1972-1992 | 1992-1998 |
Op Sambar-, Pleo- en Stella-modelle kan jy in plaas van en07 ’n driesilinder KF-enjin met soortgelyke tegniese eienskappe installeer.
Betroubaarheid en instandhouding
Enige enjin is so ontwerp dat sy lewensiklus, met ander woorde, motorhulpbron, so lank as moontlik is. Dit beteken dat die voorwaardes vir die werking daarvan streng nagekom sal word, soos:
- gebruik van die aanbevole enjinolie en die tydige vervanging daarvan;
- brandstof met hoëgehalte petrol met die toepaslike oktaantelling;
- maak die nodige aanpassings (indien enige);
- voldoening aan die temperatuurregime;
- rustige bestuurstyl teen lae snelhede (as dit nie 'n sportmotor is nie), ens.
Dit is welbekend dat Japannese ingenieurs op die gebied van enjinbou (en nie net nie) meesters van hul kuns is, maar hulle is nie in staat om 'n ewigdurende bewegingsmasjien te skep nie. Wat die en05- en en07-enjins betref, word dit as betroubare eenhede in hul kategorie beskou, en as hulle nie “verkrag” en “gevoed” word soos dit moet nie, kan hulle sonder enige probleme ten minste 200 000 km gery word.
By demontage is albei motors redelik eenvoudig en verstaanbaar, dus die herstel daarvan sal nie veel probleme vir 'n ervare werktuigkundige veroorsaak nie. Die grootste probleem sal wees om die regte dele te vind.
Aankoop van 'n kontrakenjin
Daar is nie baie aanbiedinge vir die verkoop van kontrak-ICE's van die EN-reeks nie, maar dit is. Die prys van die eenheid wissel van 20 tot 35 duisend roebels, afhangende van die kilometers, ouderdom, volledigheid (beskikbaarheid van aanhangsels), ens. Om ooglopende redes is verkopers hoofsaaklik firmas van Siberië en die Verre Ooste.
By die aankoop van 'n gebruikte motor is die grootste probleem die presiese definisie van die gewenste model (C, D, E, V, Y, Z, ens.), Aangesien die dokumente dikwels slegs die basiese merk sonder detail aandui. Bevoegde verkopers probeer om die koper van die mees volledige inligting oor die produk te voorsien, byvoorbeeld:
- EN07C RR/4WD SOHC (MT) Sambar KS4 91;
- EN07D FF SO (CVT) R2 RC1 04.
Vir diegene wat desperaat is om 'n geskikte opsie te vind, is die deur na motorforums oop, waar Subaru-kenners gewillig hul geheime deel. Byvoorbeeld, volgens een noukeurige forumlid kan die en07e-enjin na die en07u-enjin verander word deur die silinderkopsamestelling te herrangskik en die tydband te vervang. Dit is onwaarskynlik dat die Japannese met so 'n opruiende gedagte vorendag sal kom. Maar Russiese vakmanne is sterk omdat hulle altyd sulke kragtige wapens soos ’n voorhamer en “een soort ma” tot hul beskikking het.
