Skoda Rapid enjins
inhoud
Die moderne Rapid liftback is deur Skoda in 2011 in Frankfurt bekendgestel as 'n konsep genaamd die MissionL. Die voltooide produk het 'n jaar later die Europese mark betree. In 2013 het die nuwigheid die GOS-lande bereik, en het gou beskikbaar geword vir Russiese motoriste.
Modelgeskiedenis
Die naam "Rapid" is herhaaldelik deur die Tsjeggiese maatskappy gebruik. Dit het gewild geword in 1935, toe die eerste motor van hierdie model van die monteerlyn afgerol het. Skoda Rapid is vir 12 jaar vervaardig en was in aanvraag deur ryk burgers. Daar was vier soorte motors: tweedeur- en vierdeur-cabriolete, bakkie en sedan.
Bestendige aanvraag vir die model was te danke aan die ontwerpkenmerke - nuwighede vir daardie tyd: 'n buisvormige raam, onafhanklike voor- en agtervering, 'n hidrouliese remstelsel. Rapid het nie net in Europa goed verkoop nie, maar ook in Asië. Dit is nie aan ander markte verskaf nie.
Die kragtigste toerusting het 'n 2,2-liter-enjin, 60 pk. Hy het toegelaat om tot 120 km/h te versnel. 4 tipes enjins is gebruik vir verskillende modifikasies en pryskategorieë. In totaal is sowat sesduisend motors vervaardig. Die vrystelling van die reeks is in 1947 gestaak en die volgende keer is die naam "Rapid" eers ná 38 jaar herleef.
Die nuwe, sportiewe, Rapid het in 1985 die motormark betree en dit dadelik verower. Die tweedeur-koepee-variant was die enigste bakstyl beskikbaar. Die motor het agterwielaandrywing gehad, was toegerus met 1,2- en 1,3-liter-enjins, met krag van 54 tot 62 pk, afhangend van die wysiging. Rapid het goeie stabiliteit en uitstekende hantering gehad. In die kragtigste konfigurasie bereik die maksimum spoed 153 km / h. Tot honderd kilometer per uur het versnelling in 14,9 sekondes plaasgevind. Die motor is vir 5 jaar vervaardig, en toe is die naam "Rapid" vir baie jare vergeet. En eers in 2012 het dit teruggekeer na die Skoda-reeks.
Внешний вид
Skoda Rapid se verskyning in die Russiese Federasie het in 2014 plaasgevind. Dit was motors wat binnelands saamgestel is wat by 'n aanleg in Kaluga vervaardig is. Die motor is aangepas met inagneming van die spesifikasies van die Russiese klimaat. Ook is verbeterings en verbeterings aan die ontwerp aangebring - die bedryfservaring in Europa, waar hierdie model twee jaar vroeër verskyn het, is in ag geneem.
Modern Rapid het 'n herkenbare voorkoms. Aanvanklik is dit ontwikkel vir gerespekteerde mense met 'n gemiddelde inkomste. En hy was gereed om hulle te behaag met die streng helderheid van lyne, met selfvertroue, grasieus en selfs met 'n bietjie pedanterie uitgevoer.
Die luginlaat en die oorspronklike voorbuffer gee die motor 'n aggressiewe voorkoms. Maar oor die algemeen, danksy die vaartbelynde bakvorm en chroomelemente, lyk dit solied. Die perfekte kombinasie van hierdie eienskappe in die ontwerp het dit uiteindelik geskik gemaak vir gebruik deur 'n wye reeks motoriste van verskillende ouderdomme en inkomste.
Die masjien is toegerus met misligte wat die rigting van die draai teen snelhede onder 40 km/h verlig. Geboë agterligte is duidelik sigbaar op enige tyd van die dag en in enige weer. Afsonderlik moet kennis geneem word van 'n groot area van glas. Dit verhoog sigbaarheid en stel die bestuurder in staat om die verkeersituasie maklik te monitor.
In 2017 is die model herstileer. Skoda het daarin geslaag om twee probleme op dieselfde tyd op te los: om die ontwerp reg te stel, die voorkoms van die motor effens te verander, en om die aerodinamika van die liggaam te verbeter. Dit het nie net toegelaat om die bestuursverrigting van die motor te verbeter nie, maar ook om brandstofverbruik te verminder.
Технические характеристики
Alle soorte Skoda Rapid word met voorwielaandrywing vervaardig. Hulle het 'n onafhanklike voorvering en 'n semi-onafhanklike agterkant (op 'n torsiebalk). Skyfremme word op elke wiel geïnstalleer. Terselfdertyd word die voorste geventileer. Die stuur is toegerus met 'n elektromeganiese versterker. Van die onderdele en samestellings word by ander Skoda-modelle, soos Fabia en Octavia, geleen.
Die huidige Rapid-modelle van 2018-2019 het 'n aantal funksionele kenmerke. Hulle is toegerus met Elektroniese Stabiliteitsbeheer, wat hoog aangeslaan is in die Euro NCAP-botstoetsreeks. Die ingeboude luidsprekerstelsel is kragtig, en die goed geplaasde luidsprekers skep omringklank van hoë gehalte. Ander moderne tegnologieë wat in die motor toegepas word:
- Helder bi-xenon-hoofligte bied beter sig in swak sigtoestande en verhoog sodoende veiligheid tydens die rit;
- Die Amundsen-inligtingstelsel is toegerus met stembeheer, bevat 'n navigasie-eenheid, kan aan 'n selfoon gekoppel word, en het ook ander nuttige kenmerke;
- Veiligheidstoerusting is nie net die gewone lugsakke nie, maar ook spesiale gordyne wat die waarskynlikheid van besering in 'n sybotsing verminder;
- Die interaktiewe assistent van die MYSKODA-toepassing los die kwessie van die ontwikkeling van 'n roete op, stel die funksionele doel van hefbome voor, knoppies, aanwysers op die paneelbord, kan geprogrammeer word om jou aan belangrike gebeurtenisse te herinner.
Maar geen hulpfunksies sal die belangrikste ding vervang nie - die krag van die motor. Die model kom met 1,6 en 1,4 liter binnebrandenjins. Die enjin is in staat om krag tot 125 pk te ontwikkel. Versnellingstyd tot honderd kilometer per uur - vanaf 9 sekondes, en die maksimum spoed kan 208 km / h bereik. Terselfdertyd is die enjins ekonomies en die minimum verbruik in die stad sal 7,1 liter wees, op die snelweg 4,4 liter.
Enjins vir Rapid
Modelkonfigurasies verskil nie net in die teenwoordigheid van bykomende funksies, onderstelparameters nie, maar ook in die tipe enjin. As u 'n motor in Rusland koop wat in 2018-2019 vervaardig is, kan u een van drie binnebrandenjins kies:
- CFW - 1,6 l, 90 pk, petrol, verspreide inspuiting;
- CWVA - 1,6l, 110 pk, petrol, verspreide inspuiting;
- CZCA - 1,4 l, 125 pk, petrol, turbo, direkte inspuiting.
In totaal, tydens die vrystelling van die huidige generasie Skoda Rapid, is ses tipes enjins gebruik. En as u 'n gebruikte motor van hierdie model koop, moet u die voor- en nadele van elk van die krageenhede ken.
Soorte motors wat sedert 2012 in Skoda Rapid-motors gebruik word
| herstilering, vanaf 02.2017 tot hede | |||
| Merk | Volume, l | Krag, h.p. | volledige stel |
| EER | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| 1.6 MPI AT | |||
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
| Voor herstilering, vanaf 09.2012 tot 09.2017 | |||
| Merk | Volume, l | Krag, h.p. | volledige stel |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2 MPI MT |
| BOKS | 1.4 | 122 | 1.4 TSI DSG |
| EER | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CFNA | 1.6 | 105 | 1.6 MPI MT |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
Aanvanklik het die CGPC die basiese tipe motor van die model geword. Dit het 'n klein volume gehad - 1,2 liter en was 'n driesilinder. Sy ontwerp is 'n gegote aluminium liggaam met ingeboude gietyster moue. Die motor het 'n verspreide inspuiting. Dit het nie hoë krag in vergelyking met ander modifikasies van die lyn nie, wat egter tot lae brandstofverbruik lei.
Bestuurders het dikwels die motor geprys vir doeltreffendheid, en sommige het selfs 'n volledige stel aanbeveel om binne die stad te ry. Die maksimum spoed was 175 km / h, versnelling tot 100 km / h is uitgevoer in 13,9 s. Motors met hierdie enjin was toegerus met 'n handratkas (vyfgang).
Later het die vervaardiger geweier om 1,2 liter-enjins op Rapid te installeer. Ook is CAXA-tipe motors nie meer op die model gemonteer nie, hulle is vervang deur 'n kragtiger, verbeterde CZCA. Toe die EA111 ICE-reeks deur die nuwe EA211-ontwikkeling vervang is, is die 105 pk-motors vervang. het die nou gewilde 110-perdekrag CWVA gekom.
Die mees algemene enjins
Een van die gewildste enjins uit die EA111, EA211-reeks is CGPC (1,2l, 75 pk). Dit het selfs voordele bo kragtiger binnebrandenjins van dieselfde reeks. Dit is natuurlik lae brandstofverbruik en hoë enjinbetroubaarheid. In 2012 het hy die enjins van die vorige generasie vervang. Die belangrikste voordele sluit in die gebruik van 'n aluminiumsilinderblok met gietystervoerings en die vervanging van die tydsketting met 'n band.
Nie minder gewild was die EA211-reeks enjins - CWVA en CFW. Die reeks is beter as sy voorgangers, want vir 'n lang tyd kon VW Corporation nie met swak enjinopwarming by aanskakel klaarkom nie. Boonop was daar 'n aantal ander ontwerpfoute wat vinnig met oorhaastige wysigings "behandel" moes word. Die belangrikste nadele van EA 111 sluit in:
- klop in die enjin tydens koue aanskakel;
- Vinnige slytasie van die tydsketting;
- Onsuksesvolle ontwerp van die linkerenjinmontering, wat klop veroorsaak wanneer oor slaggate gery word;
- Lae betroubaarheid van die uitlaatspruitstuk behuising. Geskik vir krake.
Maar hierdie probleme is heeltemal uitgeskakel in die EA211. Ingenieurs het uiteindelik daarin geslaag om van baie klein foute ontslae te raak en slegte besluite te verander. Hulle het goeie, stabiele enjins met 110 en 90 pk geskep. en 'n volume van 1,6 liter.
Hierdie eenhede moes ook deur die stadium van "kindersiektes" gaan, maar klein veranderinge kon al die probleme wat ontstaan het, oplos. Enjins word dikwels gekritiseer vir hoë olieverbruik en vinnige kook van olieskraperringe. Hierdie probleem word geassosieer met nou olie-uitlaatkanale. Een oplossing is om dunner olies met meer prestasie bymiddels te gebruik. Dit word egter aanbeveel om die olievlak so gereeld as moontlik na te gaan. Ten spyte van 'n aantal kenmerke van die enjin, sal sy hulpbron nie minder nie as 250 duisend kilometer wees.
Watter enjin is die beste keuse vir 'n motor?
CZCA 1,4L turbo-aangejaag is 'n goeie oplossing vir almal wat lief is vir kragtige enjins met 'n vinnige stel snelhede. Hulle koel perfek af, die temperatuurverlagingstelsel het twee stroombane en is toegerus met twee termostate. Die stroombane word onafhanklik van mekaar aangedryf. Die ervaring van vorige modelle is in ag geneem en verskeie ontwerpoplossings is geïmplementeer om vinnige enjinopwarming te verseker. Een daarvan is die integrasie van die uitlaatspruitstuk in die silinderkop. Turbo-aanjaging is toegerus met 'n ten volle elektroniese beheer, wat lei tot 'n hoë doeltreffendheid van sy werk. Dit is die kragtigste enjin wat op hierdie model geïnstalleer is, dit is regtig goed en kan baie meer vooraanstaande broers kans gee. Die eenheid word as betroubaar beskou en het geen ernstige foute nie. Dit verg egter 'n spesiale houding: jy kan net brandstof aanvul met 98 petrol, en die olie moet van hoë gehalte wees.
Koop 'n motor met 'n 1,6 l 90 pk-enjin. - 'n goeie opsie vir 'n verstandige eienaar wat nie daarvan hou om geld te mors nie. Hier is verskeie besparings. Eerstens sal die belasting op die "ysterperd" laer wees, 'n paar keer laer in sommige streke. Tweedens, volgens die vervaardiger se aanbevelings, moet die oktaangetal van petrol nie minder as 91 wees nie. Dit beteken dat dit moontlik sal wees om op brandstof te bespaar met goedkoper 92ste petrol. Die enjin trek goed – immers die oomblik, en die krag is dieselfde as dié van die CWVA – 110 pk. Dit sal natuurlik nie moontlik wees om almal by die verkeersligte te “vlieg” en “skeur” nie, maar vir 'n ervare en rustige bestuurder, sowel as vir uitstappies met die gesin, is dit nie nodig nie.
’n Suksesvolle kompromie tussen stil bestuur en aggressiewe bestuur is die CWVA-enjin. Sy krag laat jou toe om vinnige maneuvers te maak en altyd tred te hou met die verkeerstempo. Hierdie viersilinder-binnebrandenjin is spesifiek vir die GOS-lande ontwerp. Dit is betroubaar, maklik om te bedryf en nie veeleisend vir brandstofgehalte nie.
Die enjin is die hart van die motor en dit hang daarvan af hoe goed en vir 'n lang tyd die motor sy eienaar sal dien. Rapid is 'n uitstekende voorbeeld van Skoda-produkte. En daar is 'n voldoende aantal van sy wysigings sodat elke persoon 'n voertuig kan kies in ooreenstemming met hul eie behoeftes.
