Opel Y20DTH, Y20DTL enjins
inhoud
Die Y20DTH- en Y20DTL-enjins is Opel-dieselenjins, wat deur verskeie generasies verteenwoordig word, en is tot 2009 gebruik. Betroubare eenhede, maar dit het nie dinamika nie, aangesien hulle in die 90's ontwikkel is, en met verloop van tyd is hulle net effens gewysig en gemoderniseer, maar dit was nie genoeg nie. Die belangrikste voordele van hierdie enjins is pretensieloosheid en oorlewingsvermoë, en die nadeel is lae krag. Alle gemoderniseerde binnebrandenjins is baie soortgelyk in ontwerp aan die eerste model, en daarom is hul hoofprobleme identies.
Технические характеристики
Opel-enjins van die Y20DTH- en Y20DTL-modelle het groot gewildheid verdien weens hul eienskappe en eienskappe. Dit is hoekom hulle vir 'n lang tyd op twee modelle van die motorvervaardiger Vectra en Astra van 1998 tot 2009 geïnstalleer is:
Astra is 'n kompakte gholfklasmotor wat die Kadett vervang het. Op die oomblik het die vervaardiger verskeie generasies van die model met verskeie verbeterings bekendgestel. Op die oomblik word die motor wêreldwyd onder verskeie handelsmerke verkoop. Dit is die jonger broer van Insignia, het 'n effens kleiner grootte.
Vectra is 'n middelklas D-motor, wat tot 2008 vervaardig is, dit is deur Opel Insignia vervang. Die eerste generasie van die model het die basis vir die Calibra-koepee geword. Dit is opmerklik dat dit op hierdie model was dat baie verskillende enjins geïnstalleer is, waarvan die volume van 1.6 tot 3.2 liter V6 was.
Y20DTH
| Enjin volume, cc | 1995 |
|---|---|
| Maksimum krag, h.p. | 100 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 230 (23) / 2500 |
| Brandstof gebruik | Diesel |
| Brandstofverbruik, l / 100 km. | 4.8 - 6.9 |
| enjin se tipe | Inline, 4-silinder |
| Voeg by. enjininligting | Direkte brandstofinspuiting |
| CO2-vrystellings, g/km. | 151 - 154 |
| Silinder deursnee, mm. | 84 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Aanjaer | turbine |
| Kompressieverhouding | 18.05.2019 |
| Suierslag, mm | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Enjin volume, cc | 1995 |
|---|---|
| Maksimum krag, h.p. | 82 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 185 (19) / 2500 |
| Brandstof gebruik | Diesel |
| Brandstofverbruik, l / 100 km. | 5.8 - 7.9 |
| enjin se tipe | Inline, 4-silinder |
| Voeg by. enjininligting | Direkte brandstofinspuiting |
| Silinder deursnee, mm. | 84 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 82 (60) / 4300 |
| Aanjaer | turbine |
| Kompressieverhouding | 18.05.2019 |
| Suierslag, mm | 90 |
Soos reeds genoem, is dit baie hardnekkige enjins wat vir 'n lang tydperk in werking is. Turbines bedien gemiddeld sowat 300 duisend km. kilometers, die suiergroep reis meer as 500 duisend km. Die nokas en krukas kettings sorg vir 300 duisend km, hier is dit meer nodig om nie die ketting te monitor nie, maar die spanners, waarop die uitset versamel kan word.
Oor die algemeen is die enjin self baie betroubaar en pretensieloos. Eienaars van motors waarop so 'n motor geïnstalleer is, let op die feit dat hulle nie tot ernstige herstelwerk wend op 'n lopie van 300-500 duisend km, en soms selfs meer nie. Natuurlik hang die lewensduur van die enjin af van die kwaliteit van die smeermiddels wat gebruik word, brandstof, sorg en bestuurstyl.
Om die olie te verander, is dit nodig om ongeveer 5 liter smeermiddel in die enjin te gooi. Olies met 'n viskositeit van 0W-30, 0W-40, 5W-30 of 5W-40 word gebruik. Die enjinnommer in albei modelle is onderaan geleë. Om dit te doen, moet jy onder die motor kom, die nommer is tussen die motor self en die hoofverkoeler op die blok geleë. In hierdie geval, as 'n beskerming op die motor geïnstalleer is, moet dit verwyder word om die nommer te sien.
Betroubaarheid, swakhede, handhaafbaarheid;
Die eenheid kan lank sonder enige probleme gebruik word. Terselfdertyd merk kenners op dat daar nie baie "sere" in hierdie enjins is nie, en almal word hoofsaaklik net geassosieer met natuurlike en ouderdomsverwante dra. Die skaarsste probleem is 'n krukas mislukking wat plaasvind tydens die aansit van die enjin of onderweg. As die enjin reeds meer as 300 duisend km teruggedraai het, vind so 'n oorlas plaas met gereelde stywe ry.
Wanneer die krukas breek, is die suiers en kleppe die eerste wat daaronder ly.
Ook in sulke gevalle is daar probleme met die smering van die voerings. By hoë vragte en lae spoed (wat tipies is vir stywe ry), is die smering van die voerings onvoldoende. As gevolg hiervan, op enige oomblik konfyt of draai hulle. 'n Bietjie meer dikwels is daar gevalle van afkap van die plastiek van die leirelings van die tydskettings. As gevolg hiervan kom klein deeltjies die olie-ontvanger van die oliepomp binne en verstop dit. Die sogenaamde oliehonger verskyn en die voerings begin daaronder ly.
Die belangrikste algemene probleme vir hierdie twee enjins hou verband met die brandstofpomp. By hom is daar gereeld probleme wat verband hou met meganika en elektronika. Dikwels misluk die beheertransistor as gevolg van oorverhitting. Die belangrikste teken van hierdie mislukking is die feit dat die enjin weier om te begin, maar alle stelsels werk normaal, en die aanwysers gee nie foute nie. Nog 'n swak punt van die brandstofstelsel is die pompas sensorkabel - oor 'n lang tydperk van werking, vog en die invloed van aggressiewe stowwe verrot dit bloot weens korrosie.
Gegewe die hoë kilometers en ouderdom van Opel-dieselenjins van hierdie modelle, is EGR-probleme tipies vir hulle. Die feit is dat die innamekanaal erg verstop is met koolstofafsettings en die gevolglike roet. Om sulke probleme te vermy, beveel kenners aan om die inlaatkanaal elke 50 duisend kilometer gereeld skoon te maak.
Simptome van probleme met die EGR is onseker en intermitterende aansit van die enjin.
Soms skakel eienaars van voertuie wat hierdie enjins geïnstalleer het, soms eenvoudig hierdie stelsel af en gebruik 'n meer doeltreffende oplossing. Maar in hierdie geval is dit nodig om die brein van die enjin te mislei met 'n spesiale emulator. Die deeltjiefilter is ook dikwels verstop. Die enigste oplossing vir hierdie probleem was om dit uit te sny. En dit verstop as gevolg van langdurige gebruik. Die turbines in hierdie modelle is taamlik hardnekkig en gehard, hulle kan maklik meer as 300 duisend kilometer hou.
Oor die algemeen is die Opel Y20DTH- en Y20DTL-enjins betroubaar, eenvoudig en onpretensieus in onderhoud. Soos ander modelle, het hulle egter kenmerkende probleme wat redelik eenvoudig en vinnig opgelos word. Geharde onderdele, 'n hoë-gehalte enjin as 'n geheel, noukeurige bestudering van besonderhede laat jou toe om nie tot ernstige herstelwerk oor 'n lang tydperk van bedryf te wend nie. Jy kan die lewe van die enjin verleng sonder onklaarrakings deur hoëgehalte brandstof en smeermiddels te gebruik, versigtig bestuur, behoorlike sorg en voldoening aan alle vervaardiger se aanbevelings.
Wanneer herstelwerk en vervanging van verbruiksgoedere uitgevoer word, is dit beter om eers met spesialiste te konsulteer. Dit word ook aanbeveel om die herstelwerk aan die meesters te vertrou. Die feit is dat hierdie enjins, hoewel eenvoudig en gehard, nogal 'n versigtige houding en spesiale kennis vereis.
Hierdie modelle gebruik reeds taamlik komplekse elektronika, wat slegs 'n gekwalifiseerde meester kan hanteer.
Lys van motors waarop hierdie enjin geïnstalleer is
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) luikrug, 2de generasie, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) sedan, 2de generasie, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) wa, 2de generasie, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) stasiewa, 3de generasie, C
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) sedan, 3de generasie, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) herstilering, stasiewa, 2de generasie, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) herstilering, luikrug, 2de generasie, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) herstilering, sedan, 2de generasie, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) luikrug, 2de generasie, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) sedan, 2de generasie, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) wa, 2de generasie, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) herstilering, stasiewa, 2de generasie, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) herstilering, luikrug, 2de generasie, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) herstilering, sedan, 2de generasie, B
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) stasiewa, 2de generasie, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) luikrug, 2de generasie, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) sedan, 2de generasie, B
