Opel X17DT, X17DTL enjins
inhoud
Hierdie krageenhede is klassieke Opel-enjins, wat bekend is vir hul betroubaarheid, pretensieloosheid en ordentlike bougehalte. Hulle is tussen 1994 en 2000 vervaardig en is daarna onderskeidelik deur die Y17DT- en Y17DTL-eweknieë vervang. Eenvoudige ontwerpe met agt kleppe bied motors hoë onderhoubaarheid en die vermoë om 'n motor met minimale finansiële koste te bestuur.
Die enjins word direk deur die onderneming self in Duitsland vervaardig, sodat die koper altyd seker kan wees van die kwaliteit en betroubaarheid van die aangekoopte toerusting. Hulle is deel van die GM Family II-enjinreeks en is in klein- en mediumklasmotors op eerste- en tweedegenerasiemotors geïnstalleer.
Die X17DT- en X17DTL-enjins het 'n aantal kragtiger analoë met 'n volume van 1.9, 2.0 en 2.2 liter. Daarbenewens behoort sestien-klep-analoë van die X20DTH-reeks ook tot hierdie familie. Die produksie van hierdie dieselenjins word geassosieer met die ontwikkeling van die eerste generasie Opel Astra, wat sedert die begin van produksie geweldige gewildheid verwerf het as klein, ekonomiese en betroubare motors, ideaal om in digte stadsverkeer te ry en om hoë dinamika en ekonomie van operasie.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Volume, cc | 1686 | 1700 |
| Krag, h.p. | 82 | 68 |
| Wringkrag, N*m (kg*m) by rpm | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| Tipe brandstof | Diesel | Diesel |
| Verbruik, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| enjin se tipe | Inline, 4-silinder | Inline, 4-silinder |
| bykomende inligting | SOHC | SOHC |
| Silinderdiameter, mm | 79 | 82.5 |
| Aantal kleppe per silinder | 2 | 02.04.2019 |
| Krag, hp (kW) teen rpm | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| Kompressieverhouding | 18.05.2022 | 22 |
| Zuigerslag, mm | 86 | 79.5 |
Ontwerpkenmerke X17DT en X17DTL
Hidrouliese kompensators is uitgesluit van die tegniese toerusting van hierdie motors, wat dit nodig maak om die kleppe, wat elke 60 duisend km vervaardig word, bykomend aan te pas. Verstelling word met nikkel gemaak en kan maklik tuis gedoen word. Boonop is die eenheid nie toegerus met warrelflappe nie, wat eerder 'n voordeel is, aangesien hierdie konstruktiewe toevoeging dikwels baie bykomende probleme vir motoriste meebring en duur herstelwerk verg.
Soos die meeste Opel-enjins van daardie tyd, was die blok van gietyster gemaak, en die klepdeksel was aluminium met 'n ooreenstemmende inskripsie op die oppervlak. Onder ander ontwerpkenmerke van die eenheid moet kennis geneem word van onpretensieusheid vir brandstof, wat veral belangrik is in die toestande van ons land. Om die olie te verander, kan jy kwaliteit produkte gebruik wat deur die vervaardiger aanbeveel word met 'n viskositeitsvlak van 5W-40. Die kapasiteit van die eenheid is 5.5 liter.
Verskille tussen X17DT en X17DTL
Hierdie twee eenhede het die meeste soortgelyke parameters en baie verwisselbare of aanpasbare dele. X17DTL is in wese 'n vervormde weergawe van die oorspronklike. Die doel van sy ontwikkeling was om krag te verminder, sonder om spoed en wringkrag te verloor. Hierdie behoefte het ontstaan in verband met die verhoging in belasting op die perdekrag van motors, wat op groot skaal in Europa ingestel is. Terselfdertyd het die klein Astra-modelle nie groot krag nodig gehad nie en kon maklik klaarkom met 'n enjin van 14 pk minder as die X17DT.
Veranderinge in die ontwerp het die turbine beïnvloed, wat 'n nuwe geometrie gekry het. Daarbenewens het die deursnee van die silinders effens toegeneem, waardeur die volume van die krageenheid ook toegeneem het. Wat die brandstofstelsel betref, is die berugte VP44-inspuitpompe vir hierdie krageenhede gebruik, wat, ondanks die bougehalte, baie probleme vir hul eienaars kan veroorsaak.
Algemene foute X17DT en X17DTL
Oor die algemeen word elke Opel-enjin as 'n model van betroubaarheid en instandhouding beskou. Hierdie dieselkrageenhede was geen uitsondering nie.
Met behoorlike en tydige instandhouding kan hulle maklik 'n afstand van 300 duisend km aflê, sonder ernstige gevolge vir die suier en silinderblok.
Nietemin kan hoë vragte, die gebruik van lae-gehalte brandstof en smeermiddels en moeilike klimaatstoestande selfs die mees betroubare toestelle deaktiveer. Die X17DT en X17DTL het ook 'n paar swakhede wat bydra tot 'n lys van algemene mislukkings:
- die mees algemene probleem van hierdie krageenheid is 'n ingewikkelde opstart as gevolg van mislukking of verkeerde werking van die inspuitpomp. Dikwels hou die probleme verband met die elektronika wat die werking daarvan beheer. Herstelwerk word uitgevoer in die toestande van 'n gemagtigde motordiens, met 'n volledige kontrole van die brandstoftoerusting by die staanplek;
- verhoogde vragte op die enjin lei daartoe dat die turbine olie begin aandryf. Dit lei tot 'n baie duur herstel of volledige vervanging van bogenoemde;
- die beskeie lewensduur van die tydband verg spesiale aandag aan hierdie ontwerp. Die geringste defekte, krake of skaafplekke sal die behoefte aan onmiddellike vervanging aandui. Saam met die tydband, waarvan die verklaarde hulpbron 50 duisend km is, is dit nodig om die spanningsrol te vervang. Die vassteek daarvan is immers nie minder gevaarlik nie. In die geval van 'n breek tydens beweging, buig die motor die kleppe, met al die gevolge daarvan;
- lekkasie van die krukas-olieseël en krukasventilasiestelsel lei tot verhoogde olieverbruik. Daarbenewens kan die plek van lekkasie die plek wees waar die klepdeksel geheg is;
- mislukking van die USR-stelsel lei tot die behoefte om die katalitiese omsetter te vervang of uit te sluit van die meganisme van die motor, gevolg deur die flits van die motor se rekenaar;
- deel van die onderkapprobleme wat gereeld by elke motoris kan spook wat dié motor besit, is die kragopwekker. Om hierdie rede verander die eienaars dit dikwels na 'n kragtiger analoog wat hierdie motor sonder probleme kan aandryf;
- drukverlaging van die enjin as gevolg van slytasie van die pakkings. Om probleme te vermy, is dit nodig om instandhouding noukeurig uit te voer en die toestand en afwesigheid van lekkasies onder die klepdeksel te monitor.
Om jouself van al die bogenoemde probleme te red, is dit nodig om instandhouding betyds uit te voer en herstelwerk uitsluitlik aan ervare spesialiste toe te vertrou wat gekwalifiseer is om sulke werk te verrig. Gebruik slegs oorspronklike verbruiksgoedere wat deur die vervaardiger aanbeveel word en moenie vergeet om self die toestand van jou eie motor na te gaan nie.
Toepaslikheid van krageenhede X17DT en X17DTL
Hierdie motors is spesiaal ontwerp vir die Asters van daardie tyd, en daarom is hulle ideaal vir hierdie masjiene. Oor die algemeen is die lys van motors waarop hierdie binnebrandenjins geïnstalleer kan word soos volg:
- Opel Astra F van die eerste generasie in stasiewa-, luikrug- en sedan-bakkies van alle modifikasies;
- Opel Astra F tweede generasie stasiewa, luikrug en sedan van alle modifikasies;
- Opel Astra F eerste en tweede generasie, almal herstileerde weergawes;
- Opel Vectra tweede generasie, sedans, insluitend herstileerde weergawes.
Oor die algemeen, na sekere wysigings, kan hierdie motors op alle Vectra-modifikasies geïnstalleer word, so as jy 'n kontrakeenheid het, moet jy dink aan die moontlikheid om dit op jou motor toe te pas.
Moontlikhede vir tuning enjins X17DT en X17DTL
Gegewe die feit dat die enjin met die bykomende benaming L verminder is, is dit nie ekonomies winsgewend om dit te verander nie. Terselfdertyd, om die X17DT te verfyn, kan die eienaar altyd die enjin chip-tune, 'n sportuitlaatstelsel en spruitstukke installeer en die turbine verander.
Hierdie verbeterings sal 50-70 pk by die motor voeg, wat noodsaaklik is vir hierdie motor.
Die optimale oplossing om die krag van 'n Opel-motor te verhoog, is om die enjin met 'n kragtiger analoog te vervang. Hiervoor is agt- en sestienklep-analoë met 'n volume van 1.9, 2.0 of 2.2 liter geskik. As jy steeds besluit om die krageenheid met 'n kontrak-eweknie te vervang, moenie vergeet om die eenheidnommer na te gaan met dit wat in die dokumente aangedui word nie. Andersins loop jy die risiko om ’n gesteelde of onwettige onderdeel te bekom, met al die gevolge daarvan. In die X17DT- en X17DTL-enjins is die nommer by die ratkas-hegpunt, op die verbindingsrib geleë.
