Opel Insignia enjins
inhoud
Opel Insignia is sedert November 2008 in produksie. Dit is uitgevind om die verouderde Vectra-model te vervang. Maar in Engeland was die verkope van die motor ongelukkig nie suksesvol nie. Die rede was die spesifieke naam, wat die vertaling "embleem" het, as 'n gewilde stortjel.
Geskiedenis van die ontwikkeling van die model
Die vervaardiger het geringe veranderinge aan die model aangebring, maar dit geïgnoreer wat globale ontwikkeling betref. Daarom het die tweede generasie so vroeg as 9 jaar later verskyn - in 2017, hoewel herstilering in 2013 uitgevoer is. Nadat veranderinge aan die ontwerp gemaak is, het die motor gewild geword in China, Noord-Amerika en selfs Australië.
Kort geskiedenis van die model:
- Julie 2008 - aanbieding by die Londense motorskou. In Duitsland bekendgestel.
- 2009 - skepping van 'n variasie van Opel Insignia OPC, begin van verkope in Rusland.
- 2011 - die samestelling van masjiene vir die Russiese mark begin by die Avtotor-aanleg
- 2013 - herstilering.
- Die einde van 2015 - verkope van die nuwe Opel Insignia in Rusland is afgehandel.
- 2017 - die skepping van die tweede generasie, die begin van verkope in Europese en wêreldmarkte.
Opel Insignia word in verskillende lande onder verskillende name verkoop, byvoorbeeld, in Australië kan dit gevind word onder die naam Holden Commodore, en in die VSA - Buick Regal.
Eerste generasie
Aanvanklik is die Opel Insignia as 'n vierwielaangedrewe middelslag-sedan geskep. Hy het dadelik die vereistes vir D-klas-motors verhoog, want hy het 'n stylvolle binneruim, elegante bakontwerp en slegs hoëgehalte-afwerkingsmateriaal gehad. Kopers is afgestoot deur die hoë prys en vreemde, na hul mening, naam.
In dieselfde jaar is die model aangevul met die geleentheid om 'n vyfdeur-lifterrug (wat toe 'n luikrug genoem is) te koop, maar vyfdeur-stasiewaens het reeds in 2009 verskyn. Alle modelle was perfek beheer, was beweegbaar en het dinamies struikelblokke oorkom. Opel Insignia het die titel van "Motor van die Jaar - 2008" ontvang.
Die vierdeur-sedan was toegerus met 'n 6-gang outomatiese of handratkas. Die volume van die enjin kan 1,6, 1,8, 2,0, 2,8 liter wees. Die vyfdeur-hysbak en wa het dieselfde eienskappe gehad. Al vier enjins het aan Euro 5 voldoen, van 'n 4-silinder in-lyn (115 pk) tot 'n 6-silinder V-tweeling (260 pk).
Slegs premium klas materiale is gekies vir binneafwerking. Die ontwerp was die eerste wat reliëfoppervlaktes, veelyne en unieke kleurkombinasies gebruik het. Besondere aandag word gevestig op die smal lyne op die sywande en die spesiale gedeeltes van die wielboë.
Vir die Opel Insignia OPC-weergawe is slegs 'n 6-liter V-vormige 2,8-silinder turbo-aangejaagde enjin gebruik. Dit het beheerstelsels herkonfigureer en krag verhoog.
Die uitlaatstelsel is ook aangepas, sodat die weerstand verminder word.
Herstilering 2013
In 2013 is die reeds bestaande voordele aangevul deur 'n nuwe onderstelstelsel, spesiale hoofligte, aanpasbare vierwielaandrywing en 'n omgewingsmoniteringstelsel.
In die Opel Insignia Sports Tourer (stasiewa, 5 deure) en ander verouderde Insignias is die 2,8-liter-enjin verwyder, maar 'n eenvoudiger 1,4-liter-weergawe is bygevoeg. Die eenhede het begin turbolaai en met die brandstofinspuitingstelsel speel.
Die onderstel van die nuwe ontwerp met geïntegreerde elektronies beheerde vering stabiliseer die motor aansienlik selfs tydens skerp draaie en veldry. Die wringkrag van die motor word eweredig tussen alle wiele versprei, wat die moontlikheid van verlies aan beheer uitskakel.
Tweede generasie
In die tweede generasie het net die vyfdeur-terugslag en stasiewa oorgebly, die sedan word nie meer vervaardig nie. Die ontwerp van die bakwerk en binneruim het aansienlike veranderinge ondergaan, sonder om die algehele gees van Opel te verloor.
Die vervaardiger het besluit om 'n wye keuse van enjins te gee benewens die nuwe ontwerp en verbeterde kenmerke - van 'n eenvoudige 1,6 liter en 110 pk. tot 'n dubbelturbo-aangejaagde 2,0 liter en 260 pk
Terloops, net die nuutste weergawe kom met 'n outomatiese ratkas vir 8 ratte, die res het net 6.
Die Opel Insignia Sports Tourer-wa spog met net twee weergawes van enjins – 1,5 liter (140 en 165 pk) en 2,0 liter (170, 260 pk). Maar die terugslag het drie van hulle, 1,6 liter (110, 136 pk) word by die voriges gevoeg.
enjins
Tydens sy bestaan is verskillende binnebrandenjins (ICEs) op die Opel Insignia geïnstalleer tydens sy bestaan, wat probeer het om hantering te verbeter sonder om krag te verloor. As gevolg hiervan het die vervaardiger daarin geslaag om die doel te bereik, maar daar was te veel variasies op die sekondêre mark.
Vergelykingstabel van Opel Insignia-enjins
| A16 MAKLIK | A16XER | A16XHT Turbo | A18XER | A20DTH turbo | A20DTR turbo | A20NHT turbo | A28NER turbo | A28NET turbo | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volume, cm³ | 1598 | 1598 | 1598 | 1796 | 1956 | 1956 | 1998 | 2792 | 2792 |
| MAX krag, pk | 180 | 115 | 170 | 140 | 160, 165 | 195 | 220-249 | 325 | 260 |
| brandstof | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95, AI-98 | AI-95 | Дизель | Дизель | AI-95 | AI-95, AI-98 | AI-95 |
| Brandstofverbruik per 100 km. | 6,8-7,9 | 6,8-7,6 | 5,9-7,2 | 6,9-7,9 | 4,9-6,8 | 5,6-6,6 | 8,9-9,8 | 10,9-11 | 10,9-11,7 |
| enjin se tipe | In lyn | In lyn | In lyn | In lyn | In lyn | In lyn | In lyn | V-vormig | V-vormig |
| Aantal silinders | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 | 6 |
| Bykomende Inf-sie | Direkte brandstofinspuiting | Verspreide inspuiting | Direkte inspuiting | Verspreide inspuiting | Direkte inspuiting | direkte inspuiting common-rail | Direkte inspuiting | Verspreide inspuiting | Verspreide inspuiting |
Die finale eienskappe van die enjin hang nie net af van perdekrag en ander tegniese aanwysers nie. Daar is ook 'n afhanklikheid van bykomende toestelle en eenhede, so die tweede generasie Opel Insignia sal altyd kragtiger en beter beheer word as die eerste generasie.
Vergelyking en gewildheid van enjins
Sedert 2015 het amptelike verkope van die Opel Insignia in Rusland gestaak. Maar kopers wou nie sulke gemaklike motors vergeet nie, so hulle betree steeds die sekondêre mark en word privaat uit Europa ingevoer.
Alle soorte enjins is gewild in die primêre en sekondêre mark, maar wanneer dit oorweeg word, kan jy verskillende redes sien:
- 1,6 liter (110, 136 pk) is te min krag vir 'n swaar Insignia, so dit word eerder uit desperaatheid geneem. Slegs hierdie enjin is by die basiese pakket ingesluit, so die laebegrotingkoper het geen keuse nie (die volgende pakket is 100 duisend duurder).
- 1,5 liter (140, 165 liter) – diegene wat dit kan bekostig, koop dit. Dit is 'n ideale opsie vir 'n gesinsmotor - dit kan al die vragte weerstaan, maar verg nie baie brandstof nie. 165 pk weergawe aangedryf deur dieselbrandstof, wat ekonomie verhoog.
- 2,0 liter (170, 260 pk) - hierdie enjins word baie minder gereeld geneem, dit is vir ware liefhebbers van spoed. 'n Volledige stel met so 'n enjin is nie net baie duur nie, die onderhoud daarvan sal niks minder kos nie. Dit is egter die voordeligste aanbod in die middelklas, veral omdat dit met 'n outomatiese ratkas aangevul word.
Die gewildste is 165 liter-enjins – dit is geskik vir lang reise en vir die vervoer van swaar vragte. Maar almal kies die opsie volgens hul eie beursie, want die enjin word aangevul deur verskeie hulpfunksies. Ook, in elke opset is daar 'n aantal opsies vir passasiersgerief en bestuursgemak, wat ook in ag geneem word by die keuse van 'n model.
