Opel Astra-enjins
inhoud
1991 was die premièrejaar vir die nuwe Adam Opel OG-motor. Die einde van die dertigjarige hegemonie van die Opel Kadett E was die verjaardag van die ster. Dit is hoe die naam van die voortsetting van tradisies, die Astra-motor, in vertaling uit Latyn klink. Die motors is aangewys wat begin met die letter F. Die eerste motors het na die Europese mark gekom as verteenwoordigers van die nuwe "gholfklas". Motors van die J- en K-reekse word tot vandag toe steeds by General Motors-fabrieke vervaardig.
Astra F - trendsetter van Europese mode
Bekommernis Adam Opel AG het verskeie modifikasies van die F-reeks op die mark gebring, byvoorbeeld die Caravan-variant is as 'n vyfdeur-stasiewa en 'n driedeur-“vragmotor” vervaardig. Boonop kon kopers kies:
- sedan - 4 deure;
- luikrug - 3 en 5 deure.
Motors het besonder suksesvolle uitleg verskil. Lukrugmotors het 'n bagasieruim van 360 liter gehad. Die stasiewa in die standaard weergawe het 'n vrag van tot 500 liter aan boord geneem, en met die agterste ry sitplekke neergevou - 1630 liter. Eenvoud, funksionaliteit en gerief - dit is die belangrikste eienskappe wat sonder uitsondering deur alle gebruikers van die nuwe motor opgemerk is. Herstilering in 1994 het nuwe materiale vir binneversiering na die gevolg van die motor gebring. ’n Lugsak is op die stuurkolom aangebring.
Die maatskappy het nie die liefhebbers van buitemuurse aktiwiteite en sport vergeet nie. Vir hulle is twee weergawes van 2-liter-enjins op die GT-weergawe geïnstalleer - 115 en 150 pk. In 1993 is die reeks aangevul deur 'n viersitplek oop motor van die cabrioklas. Die kleinskaalse produksie daarvan is deur die Duitse bestuur aan die onbekende Italiaanse motormaatskappy Bertone toevertrou. Die motor het 'n toevoeging tot die merk gekry - die afkorting GSI (Grand Sport Injection). Sulke "gelaaide" weergawes het tot 2000 die monteerlyne van fabrieke in die VK, Suid-Amerika, Australië, Indië, Pole, Suid-Afrika, China verlaat. Vir die volgende vier seisoene is motors uit die F-reeks van Pole aan die lande van die voormalige sosialistiese kamp en Turkye verkoop.
In die nuwe eeu - onder die letter G
Die tweede generasie van die gewilde motor het die volgende letter van die Latynse alfabet ontvang. Soos die eerste weergawe, is Astra G in baie lande regoor die wêreld vervaardig. In Australië is die Holden-etiket opgedateer met die letters TS. Die Britse weergawe het bekend gestaan as die Vauxhall Mk4. Opel Astra G het na die lande van die voormalige USSR gekom:
- Rusland - Chevrolet Viva.
- Oekraïne - Astra Classic.
Veranderinge van die G-reeks het twee soorte ratkas ontvang - 'n Japannese 4-spoed outomatiese ratkas en 'n 5-spoed handrat met hidrouliese aandrywing. Ander kenmerkende ontwerpbesonderhede:
- sluitwerende remstelsel (ABS);
- vering - McFerson voor, semi-onafhanklike balk - agter;
- skyfremme.
'n Nuutjie was die installering van 'n antislipstelsel.
Die hoogtepunt van die reeks was die OPC GSI-luikrug met 'n natuurlike 160 pk-enjin (1999). Drie jaar later, onder hierdie afkorting, het motors van ander uitlegte begin verskyn - koepees, stasiewaens, cabrio's. Laasgenoemde het 'n ware treffer op die Europese mark geword. Met 'n turbo-aangejaagde enjin met 'n kapasiteit van 192-200 pk. en 'n volume van 2,0 liter. hy het soos 'n regte monster gelyk.
Astra H - Russiese première
In 2004 is die vervaardiging van 'n wysiging van die derde reeks Astra-motors in Rusland georganiseer. SKD-samestelling van motors is vir vyf jaar deur die Kaliningrad-onderneming "Avtotor" uitgevoer. 2008 was die premièrejaar vir die volskaalse reeksproduksie van die Opel-model. Die vervoerband was geleë in die dorpie Shushary, Leningrad-streek. 'n Ruk later is die vergadering heeltemal herontwerp vir Kaliningrad.
Die H-reeks het die première geword vir Astra-motors van 'n nuwe uitleg - sedans. Hulle het die Vectra B wat verval het, vervang. Ná die Istanbul-première in 2004 is die nuwe motor in Duitsland, Ierland, Mexiko en Brasilië vervaardig (4-deur Chevrolet Vectra-luikrug). In die reeks van die reeks was daar ook bakmodelle en stasiewaens. Laasgenoemde het die basis geword vir die skepping in 2009 van die Astra TwinTop-koepee-cabriolet. In Rusland is hierdie modelle tot 2014 as Astra Family vervaardig.
En tog het die luikrug-uitleg die gewildste gebly. In die vyfdeur-weergawe, met 'n 1,6-liter-enjin met 'n kapasiteit van 115 pk, het die motor baie voordele gehad:
- lugsakke vir vier passasiers;
- kragvensters agter;
- sitplekverhittingstelsel;
- klimaatbeheer;
- trukamera.
Tesame met 'n CD/mp3-stereostelsel en 'n sesgang-ratkas in die premium weergawes, het die motor puik gelyk.
Die kragtigste verteenwoordigers van die H-reeks is motors wat in Active en Cosmo-konfigurasies saamgestel is met outomatiese ratkas en turbo-aangejaagde enjins:
- 1,6 liter 170 pk;
- 1,4 liter 140 pk
Nuwe platform vir 'n nuwe reeks
Op die 2009 Frankfurt-motorskou het Opel 'n nuwe kompakte platform, die Delta II, aan die internasionale motormark bekendgestel. Die buitelyne van die nuwe motor het grootliks die ontwerpbesluite van die skrywers van die Insigna-konsep weerspieël. Die eerste aanleg waar motors van die H-reeks in volle kapasiteit aanmekaar gesit is, was Vauxhall in die Engelse graafskap Cheshire.
’n Snaakse feit uit die geskiedenis van die reeks is die weiering van Opel-bestuur om die letter I na H in die Latynse alfabet te gebruik.
Die outeurskap van die konsep van die model behoort aan die span van die Opel Design Centre (Rüsselheim, Duitsland). Die totale suiweringstyd van die konseptuele model in die windtonnel het 600 uur oorskry. Die ontwerpers het aansienlike veranderinge aan die tradisionele voorkoms van die luikrug aangebring:
- asafstand verleng met 71 mm;
- verhoogde baanafstand.
Die onderstel is volgens die megatroniese skema ontwerp. Dit het dit moontlik gemaak om die meganika en “slim” elektroniese beheerstelsels van verskeie onderdele van die motor, soos die FlexRide-vering, te kombineer. Die bestuurder kan die drie soorte vering (Standart, Sport of Tour) onafhanklik aanpas om by sy bestuurstyl te pas.
Benewens revolusionêre veranderinge in die beheerstelsel, het die ontwerpspan kliënte ander aangename innovasies gebied:
- moderne binnebeligtingstelsel en ergonomiese sitplekke;
- bi-xenon hoofligte van die nuwe generasie AFL+.
Daar is besluit om 'n kamera vir vooraansig Opel Eye op alle modelle van die nuwe reeks te installeer. Dit is in staat om padtekens wat langs die roete gestel is, te herken en waarsku teen 'n afwyking van die optimale bewegingstrajek.
Astra K - die motor van die toekoms
Die modernste lid van die Astra-familie van Opel-motors is die K-reeks luikrug.Die ontwerp en kenmerke is in September 2015 in Frankfurt aan potensiële kopers beskikbaar gestel. 10 maande later het die eerste motor sy koper gevind:
- in die VK - as Vauxhall Astra;
- in China - onder die Buick Verano-handelsmerk;
- op die vyfde kontinent met die Holden Astra-etiket.
Die ontwerp van die motor het selfs meer modern geword in vergelyking met vorige wysigings. Dit is toegerus met die nuutste kundigheid op die gebied van motortegnologie. Benewens die 5-deur-luikrug is ’n voorwielaangedrewe stasiewa ook beskikbaar. Nuwe items word by twee fabrieke saamgestel - in die Poolse Gliwice en in Elzmirport, in Foggy Albion. Die amptelike platformnaam is D2XX. Onder die motors van die gholfklas, wat nou meer bekend is as die C-klas, word die Astra K óf grappenderwys óf ernstig die "kwantumsprong" genoem.
Bestuurders word niks minder as 18 verskillende sitplekverstellingsopsies gebied nie. Nodeloos om te sê, AGR gesertifiseer. Behalwe:
- outomatiese Opel Eye vir die opsporing van padmerke;
- dooie sone beheer;
- 'n stelsel om die motor terug te keer na sy baan wanneer die baan oorgesteek word;
In die "meganika" weergawe, die volume van die 3-silinder enjin met 'n krag van 105 pk. is slegs 1 liter, en die spoed op die autobahn is onder 200 km/h. Vir 'n sesgang outomatiese ratkas word 'n 4-silinder 1,6 liter gebruik. enjin (136 pk).
Kragstasies vir Opel Astra
Hierdie model van die beroemde Duitse motorvervaardiger is die absolute kampioen onder sy broers in terme van die aantal enjins wat op verskeie modifikasies geïnstalleer is. Vir vyf geslagte was daar soveel as 58 van hulle:
| Nasien | Volume, l. | Tipe | Volume, | Maksimum drywing, kW / pk | Kragvoorsieningstelsel |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | diesel turboaangedrewe | 1248 | 70/95 | Algemene spoor |
| A14NEL | 1.4 | turbo-aangejaagde petrol | 1364 | 88/120 | verspreide inspuiting |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | petrol | 1398 | 64/87 | verspreide inspuiting |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 MAKLIK | 1.6 | turbo-aangejaagde petrol | 1598 | 132/180 | direkte inspuiting |
| A16XER | 1.6 | petrol | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | verspreide inspuiting |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | direkte inspuiting |
| A17DTJ | 1.7 | diesel | 1686 | 81/110 | Algemene spoor |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | diesel turboaangedrewe | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | petrol | 1389 | 66/90 | enkele inspuiting, SOHC |
| C14SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | haweinspuiting, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | verspreide inspuiting |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | enkele inspuiting, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | enkele inspuiting, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | verspreide inspuiting |
| X17DT | 1.7 | turbo-aangejaagde petrol | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | diesel turboaangedrewe | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | petrol | 1799 | 85/115 | verspreide inspuiting |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | diesel turboaangedrewe | 1995 | 60/82 | Algemene spoor |
| X20XER | 2 | petrol | 1998 | 118/160 | verspreide inspuiting |
| Y17DT | 1.7 | diesel turboaangedrewe | 1686 | 55/75 | Algemene spoor |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | petrol | 1199 | 55/75 | verspreide inspuiting |
| Z13DTH | 1.3 | diesel turboaangedrewe | 1248 | 66/90 | Algemene spoor |
| Z14XEL | 1.4 | petrol | 1364 | 55/75 | verspreide inspuiting |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| VANAF 16 JAAR OUD | 1.6 | turbo-aangejaagde petrol | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | petrol | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | gas | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | diesel turboaangedrewe | 1686 | 74/100 | Algemene spoor |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | petrol | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | verspreide inspuiting |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | diesel turboaangedrewe | 1910 | 88/120 | Algemene spoor |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | turbo-aangejaagde petrol | 1998 | 125/170 | verspreide inspuiting |
| Z20LER | 2 | petrol atmosferiese | 1998 | 125/170 | direkte inspuitpoort inspuiting |
| turbo-aangejaagde petrol | 1998 | 147/200 | |||
| VANAF 20 JAAR OUD | 2 | turbo-aangejaagde petrol | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | verspreide inspuiting |
| Z22SE | 2.2 | petrol | 2198 | 108/147 | direkte inspuiting |
Twee motors van die hele lyn is meer merkwaardig as ander. Slegs die tweeliter Z20LER is onder dieselfde etiket in twee verskillende weergawes vrygestel:
- atmosferies, met direkte brandstofinspuiting, 170 pk
- tweehonderd sterk inspuiting, met 'n turboaanjaer.
Die Z16YNG is die enigste aardgas-enjin vir die Opel Astra.
Die gewildste enjin vir Opel Astra
Dit is redelik eenvoudig om die motor uit te sonder, wat meer dikwels as ander die basis van die kragsentrale op Opel Astra-motors geword het. Dit is 'n 1,6-liter petrolenjin van die Z16-reeks. Vyf van sy wysigings is vrygestel (SE, XE, XE1, XEP, XER). Almal van hulle het dieselfde volume gehad - 1598 kubieke sentimeter. In die enjinkragtoevoerstelsel is 'n inspuiter gebruik om brandstof te verskaf - 'n verspreide inspuitbeheereenheid.
Hierdie 101 pk enjin in 2000 het hy die opvolger geword van die X16XEL-enjin, wat op verskeie Opel-modelle geïnstalleer is. Dit word al vyf jaar op die Astra G gebruik. Van die ontwerpkenmerke moet kennis geneem word van die teenwoordigheid van die Multec-S (F) beheerstelsel, elektroniese versnellerbeheer. Suurstofsensors word aan beide kante van die katalisator geïnstalleer.
Ten spyte van sy groot gewildheid, was die werking daarvan nie sonder probleme nie. Die belangrikstes sluit in:
- verhoogde olieverbruik;
- terugslag van versamelaar monteer dele.
Om motoriste te help wat probleme met die werking van die enjin ondervind, het die ontwikkelaars die EOBD-selfdiagnosestelsel geïnstalleer. Met sy hulp kan jy die oorsaak van 'n wanfunksie in die enjin baie vinnig vind.
Die regte keuse van enjin wanneer jy 'n Astra koop
Die proses om die optimale kombinasie van die uitleg van die motor en die kragsentrale te kies, gaan altyd gepaard met pynlike gedagtes, 'n lang studie van die toerusting en uiteindelik selftoetsing. Verbasend genoeg, met so 'n wye reeks Ecotec-enjins is dit nie moeilik om die optimale uitleg van die kragsentrale vir die Opel Astra te kies nie. Die top drie van verskeie resensies en graderings van onlangse jare het deurgaans die turbo-aangejaagde petrol A14NET ingesluit. Enjin verplasing - 1364 cm3, krag - 1490 pk. maksimum spoed - 202 km / h.
Die turbo-aanjaer help die enjin om maklik op paaie van enige kompleksiteit en konfigurasie te ry. In vergelyking met enige tweeliter-enjin lyk dit baie meer selfversekerd. Dit is verbasend dat die ontwerper 'n turbine op 'n enjin van so 'n klein volume gesit het. Maar hulle het dit absoluut geraai, aangesien die motor baie suksesvol was. Ná die première in 2010 het hy dadelik in reekse gegaan vir verskeie soorte Opel-motors – Astra J en GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
’n Goeie vonds was die installering van die tydsketting. Dit lyk baie meer betroubaar as 'n gordel. As gevolg van die installering van hidrouliese hysers is die behoefte aan konstante klepaanpassing uitgeskakel. Die verandering van die kleptydsberekening word deur die DCVCP-stelsel beheer. Turbine A14NET het drie kenmerkende kenmerke:
- betroubaarheid;
- doeltreffendheid;
- klein groottes.
Die "nadele" sluit in die uitsonderlike selektiwiteit van die eenheid vir die kwaliteit van die olie wat geskink word.
Die enjin moet nie swaar gelaai word terwyl jy ry nie. Dit is nie ontwerp om die maksimum spoed te druk en topspoed te bereik nie, soos die A16XHT, of A16LET. Die beste opsie vir bestuur is ekonomiese bestuur teen medium spoed. Brandstofverbruik sal nie 5,5 liter oorskry nie. op die snelweg, en 9,0 liter. op die stadspad. Onderhewig aan al die gestelde vereistes van die vervaardiger, sal hierdie enjin die operateur 'n minimum van probleme veroorsaak.
