Volvo B4194T enjin
Dit is 'n 1,9 liter direkte inspuiting kragbron. Sy kompressieverhouding is 8,5 eenhede. Die motor is toegerus met 'n turbine en 'n tussenverkoeler. Sy uitsetkrag bereik 200 pk. Met. Dit word beskou as een van die beste eenhede van die S40 / V40-lyn.
Enjin beskrywing
Motor beheer eenheid van die Sweedse maatskappy - Siemens EMS 2000. Kompressor tipe TD04L-14T. Hierdie vier-silinder krag eenheid het 'n transversale rangskikking, gebruik 'n tydband, klep stelsel - 16 Valve. Die presiese werkvolume van die enjin is 1855 kubieke sentimeter. Dit is geïnstalleer op motors S40 en V40 van 2000 van vrystelling.
Oor die algemeen is die reeks Volvo S40- en V40-enjins redelik wyd. Die motors is toegerus met 'n tydbandaandrywing, wat selde voor die 50 400ste lopie vervang word. Petrol turbo-aangejaagde eenhede is so duursaam soos die bekende aspirasie. Met behoorlike instandhouding slaag hulle 500-XNUMX duisend kilometer sonder opknapping. Dit is nodig om gedurende hierdie tydperk slegs die elemente van die ontstekingstelsel, die lugsensor, die aansitter en die kragopwekker by te werk. Dit is egter raadsaam om Volvo-enjins in gespesialiseerde werkswinkels te versien, aangesien hul ontwerp kompleks is.
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 1855 |
| Maksimum krag, h.p. | 200 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 300 (31)/3600 |
| Brandstof gebruik | Petrol AI-95 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 9 |
| enjin se tipe | Inline, 4-silinder |
| Silinderdiameter, mm | 81 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 200 (147)/5500 |
| Aanjaer | turbine |
| Kompressieverhouding | 9 |
| Zuigerslag, mm | 90 |
Enjinprobleme
Om seker te maak, die B4194T is nie so problematies soos die 1,8-liter-inspuitenjin wat by die Japannese vervaardiger geleen is nie. Hierdie stelsel het nie wortel geskiet op die Sweedse enjin nie, en die kragsentrale het baie probleme tydens die werking begin skep. Eerstens is dit sleg dat dit nie moontlik is om VPG te verskaf nie - vir baie potensiële kopers, veral uit die EAEU-lande, word dit 'n ernstige nadeel. Die rede is net in die brandstofstelsel – dit is te wispelturig. Met ’n binnebrandenjin van 1,9 liter is alles in dié opsig reg.
Nee op die B4194T en grillige outomatiese klephysers - hidrouliese hysers. Hulle is net op ou petrolenjins gebruik, dan is hulle vervang - hulle het stootdrukkers van 'n vaste grootte gesit. Dit beteken dat die gaping nie outomaties aangepas word nie, handverstelling is nodig. Dus, wanneer gas gebruik word, moet die instelprosedure elke 25 duisend kilometer uitgevoer word.
Oor die algemeen blyk die motor betroubaar te wees. Dit is nie die moeite werd om hulle te vergelyk met die problematiese ou petrol of baie onsuksesvolle dieseleenhede van die Volvo S40, oorspronklik van Renault nie. Byvoorbeeld, die werking van laasgenoemde word volgens Franse standaarde uitgevoer, wat lei tot 'n algemene wanfunksie - olielekkasies. Ná die 100 XNUMXste lopie is 'n groot opknapping reeds nodig, aangesien olieverbruik skerp styg.
Ruil
Dit is opmerklik dat die B4194T dikwels die onderwerp van 'n ruil word. Die motor pas byvoorbeeld goed in plaas van die N7Q op die Renault Safrane. Die enjins is heeltemal uitruilbaar, net jy moet die uitlaatpyp bietjie verander om alles in plek te laat val. Jy moet ook die gewone lugfilter verwyder, aangesien die spuitpunte sal inmeng.
Dit is belangrik om aandag te gee aan die ECU. Die blok moet van Volvo wees en korrek geflits wees. Andersins sal die enjin soos 'n diesel rook. In beginsel is beide blokke soortgelyk in baie opsigte, maar dit is wenslik om breine van die Sweedse motor te sit.
| Nicholas | Hallo .. Ek het 'n Volvo V40 1.9T4 kar gekoop. 99j.v. Daar is 'n B4194T2-enjin (met 'n koppelaar) .. Maar as gevolg van die feit dat die klep van die vorige eienaar gebuig was, het ek besef dat die kop van die B4194T vervang is, wat sonder 'n koppelaar is. Op die oomblik het ek gewone katrolle .. Die klepdeksel is inheems, waarop 'n ongekoppelde klep (solenoïde) pronk .. daar is geen drade naby nie, daar is net draaie van drade en 'n kapasitor naby .. seker een of ander truuk om VVT te omseil onder hierdie kop. Ons het skaars daarin geslaag om die diagnostiek te koppel .. en toe net deur die VIN-nommer met die hand in te voer. Ek het nie die VIN-kode gelees nie, glad nie die turbine gesien nie .. alles het opgehang .. Diagnose is deur die oorspronklike Volvo-skandeerder uitgevoer .. Ons het aangeneem dat die ECU toegewerk is ... So, die kar doen nie ry soos dit moet nie .. Ek dink daaraan om 'n ander enjin te koop .. Wat ek eintlik wil vra ... Kan ek net T sit in plaas van my T2 (herwerk) ... Dit lyk of dit grawe, breine gaan alleen na drie enjins (maar nie 'n feit nie) - B4194T, B4194T2 en B4204T5. Vertel my asseblief .. kan ek 'n varser enjin vervang met 'n ouer een sonder enige modifikasies en ECU limiete sonder gevolge? Dit pas my net beter sonder vanos .. Dankie! |
| Pavel Vizman, Koersk | So, kameraad, kom ons begin met die feit dat T en T2 meganies verskil slegs in die teenwoordigheid / afwesigheid van 'n koppelaar (dit blyk dat die krukassensor ook onder 'n ander vliegwiel op atmosferiese enjins geïnstalleer is, maar ek dink jy het nog die ou vliegwiel) - daarom is dit geen sin om die enjin te vervang nie, die probleem is nie Duits nie As daar T2 van die monteerlyn was, kan jy breine onder T vind, aangesien jy dink die punt is hul verkeerde aanpassing by die gebrek aan 'n koppelaar. (in hierdie geval sal dit nodig wees om die oomblik met die krukassensor te verduidelik). Dit is nodig om te kyk of die boost control solenoïde klep (deel No. 9155936) werk, om te diagnoseer of die turbine soveel blaas as wat dit moet. Wat die Chinese skandeerder betref, probeer om vanaf 'n ander foon of sagteware daaraan te koppel. Dit is te vroeg om die ECU te blameer, hierdie skandeerders is nie aan alle selfone gekoppel nie, maar hoe gelukkig. |
| Leo | kan jy nie maar 'n turbostel vir 2,0 Volvo installeer nie? Ek het met die eienaar van 'n turboaangejaagde S40 gepraat, hy het gesê dat die ruilstel ongeveer 300 USD is. koste |
| Varos | Oor die bedrading. Ek het die diagramme op die net gekry, die feit is dat die fenix 5 breine op die Volvo Magpies op aspirated geplaas is (hulle is amper identies aan die wat op Renault is met 'n 2.0 enjin, ek weet nie watter vir 2.5 nie) en ems 2000 op turbo en gesuig na 2000, in die hande van 'n toetser en gedryf, die enigste ding wat by die bedrading gevoeg moes word, is die vloeimeter en hupdrukbeheerklep. Hy het al sy bedrading net gesoldeer die connector aan die blok volgens die skema. Ek het ook geen probleme met immo gehad nie, ek het dit aan my eie gekoppel en skoon gelos dat die deure toe is, die enigste probleem was om 'n stel breine + immo + sleutel te kry, ek wag al van herfs af, eers het ek in Pole bestel deur 'n tussenganger pokupkiallegro.pl hulle het vir 2 maande bedrieg die brein het gepoeier wat kwansuis op Hulle het iets in die pos gemeng en die geld het weggegaan, toe bring my vriende vir my 'n stel uit Pole. Ek sal die naweek probeer om diagnostiek uit te voer om te sien of daar enige foute is. |
| Babuk | Op die Volvo S40 is kommunikasie tussen die eenhede via 'n digitale kanbus. In beginsel word kommunikasie ook in Renault georganiseer, maar na 2000, en in byna alle moderne motors :-) |
| Ilya | En wie het 'n draad op B4194T? ato kan nie diagramme en herstelhandleidings vind nie |
| Sasha, Ryazan | Dit is my eerste kar en ek sal dit nooit vergeet nie. Kragtige, soliede en praktiese sedan vir elke dag. Het dit in 2004 by die oorspronklike eienaar gekoop. Het tot 2010 gereis en toe na die tweede generasie S40 geskuif. Dit was 'n 1996-model, met 'n 200-perdekrag 1,9-liter-enjin wat baie brandstof geëet het, maar uitstekende dinamika verskaf het. Brandstofverbruik was 13-14 liter. In 'n nuwe motor in 2005, wat met 'n 1,6-enjin, pas ek in 9-10 liter. Natuurlik is die tweede generasie S40 gemakliker, maar veroorsaak nie sulke nostalgie soos met sy voorganger nie. |
| Petrowitsj | Okromya as 'n "boek van Rumbula", basies, is daar nie baie inligting oor T4 op die netwerk nie. Alhoewel die motor redelik bekend is in die dienste en dit dalk nie nodig is om 'n boek bykomend te soek as 'n "bylae tot die handskoenboks” Alexey het omtrent al die inligting oor veertig in sy kop “gelê” en as jy self iets wil herstel, vra hom.Ek dink hy sal altyd help. |
| Ilya | Ek het 'n probleem dat die kar ruk tydens versnelling, en dan na 'n rukkie stop dit, en begin nie vir so 30 minute nie. dan begin dit, die enjin loop onstabiel en klappe word in die enjin gehoor. die volgende dag begin dit goed, ek ry vir 20-30 minute en weer begin dit ruk en stop. Diagnose wys niks. |
| Alexey | Ek het 'n soortgelyke probleem gehad, ek het 2 spoele vir kerse en kerse verander en die probleem het verdwyn |
| Ilya | een spoel, drade word verander. vonkproppe is sowat 'n jaar gelede verander. soms toon diagnostiek 'n fout: atmosferiese druk is onaanvaarbaar. Dink jy daaraan om nog 'n spoel en vonkproppe te verander? |
| slim diens | heel waarskynlik is die probleem in die nokassensor (saalsensor) So jy moet probeer. |
| Ilya | Is dit die verspreider? Ek het die krukassensor verander, oftewel die spoedsensor. |
