Nissan X-Trail enjins

Die eerste generasie Nissan X-Trail is in 2000 ontwikkel. Hierdie kompakte crossover was die tweede Japannese vervaardiger se antwoord op die supergewilde Toyota RAV4 crossover. Die motor was nie minder gewild as 'n mededinger van Toyota nie en word tot vandag toe nog vervaardig. Nou is die derde generasie van die motor op die monteerlyn.

Vervolgens sal ons elkeen van die generasies en die enjins wat daarop geïnstalleer is, in detail oorweeg.

Eerste generasie

Eerste generasie Nissan X-Trail

Soos hierbo genoem, het die eerste generasie van die crossover in 2000 verskyn en is dit vir 7 jaar vervaardig, tot 2007. X-Trail was toegerus met 5 krageenhede, 3 petrol en 2 diesel:

• Petrolenjin met 'n volume van 2 liter, 140 pk Fabrieksmerk QR20DE;
• Petrolenjin met 'n volume van 2,5 liter, 165 pk Fabrieksmerk QR25DE;
• Petrol krag eenheid met 'n volume van 2 liter, 'n krag van 280 pk Fabrieksmerk SR20DE / DET;
• Dieselenjin met 'n volume van 2,2 liter, 114 pk Fabrieksmerk YD22;
• Dieselenjin met 'n volume van 2,2 liter, 136 pk Fabrieksmerk YD22;

Tweede generasie

Tweede generasie Nissan X-Trail

Verkope van die tweede generasie van die Japannese crossover het aan die einde van 2007 begin. Die aantal krageenhede in die motor het afgeneem, daar is nou 4 van hulle, terwyl slegs twee dieselenjins nuut was. Die gedwonge 2-liter SR20DE / DET-enjin met 'n krag van 280 pk, wat op motors vir Japan geïnstalleer is, is nie meer in die tweede generasie geïnstalleer nie.

In 2010 het die SUV 'n effense herstilering ondergaan. Die lys van krageenhede by X-Trail het egter nie verander nie.

Lys van tweede generasie Nissan X-Trail-enjins:

• 2 liter petrolenjin, 140 pk Fabrieksmerk MR20DE/M4R;
• Petrolenjin met 'n volume van 2,5 liter, 169 pk Fabrieksmerk QR25DE;
• Dieselenjin met 'n volume van 2,2 liter, 114 pk Fabrieksmerk YD22;
• Dieselenjin met 'n volume van 2,2 liter, 136 pk Fabrieksmerk YD22;

Derde generasie

Derde generasie Nissan X-Trail

In 2013 het verkope van die derde generasie begin, wat tot vandag toe geproduseer word. Hierdie generasie het feitlik 'n nuwe masjien geword, uiterlik, met die vorige generasie, behalwe vir die grootte, feitlik onverwant aan enigiets. As die voorkoms van die motor heeltemal nuut was, is die lys van krageenhede nie opgedateer nie. Dit sou egter meer korrek wees om te skryf, dit het eenvoudig afgeneem, dieselenjins het uit die lys van krageenhede verdwyn, en net petrolenjins het oorgebly:

• 2 liter petrolenjin, 145 pk Fabrieksmerk MR20DE/M4R;
• Petrolenjin met 'n volume van 2,5 liter, 170 pk Fabrieksmerk QR25DE;

Soos jy kan sien, is die eerste krageenheid heeltemal nuut, maar die tweede een was teenwoordig op al drie generasies van die X-Trail, maar elke keer is dit effens gemoderniseer en in krag bygevoeg, al is dit 'n bietjie. As op die eerste generasie 'n 2,5 liter-enjin 165 pk ontwikkel het, dan was dit op die derde generasie 5 pk. kragtiger.

Verlede jaar het die derde generasie van die Japannese sportnutsvoertuig herstilering ondergaan. Die belangrikste verskil, benewens die voorkoms, wat relatief effens verander het, was die voorkoms in die lys van krageenhede van 'n 1,6-liter-dieselenjin met 'n kapasiteit van 130 pk. Die fabrieksmerk van hierdie motor was R9M.

Derde generasie Nissan X-Trail na herstilering

Vervolgens sal ons elke krageenheid in meer besonderhede ontleed.

Petrol enjin QR20DE

Hierdie motor is slegs op die eerste generasie van die crossover geïnstalleer. En hy het die volgende spesifikasies gehad:

Jare van vrylating	van 2000 tot 2013
brandstof	Petrol AI-95
Enjin volume, cu. cm	1998
Aantal silinders	4
Aantal kleppe per silinder	4
Enjinkrag, pk / rev. min	147/6000
Wringkrag, Nm/rpm	200/4000
Brandstofverbruik, l/100 km;
stad	11.07.2018
dop	6.7
gemengde siklus	8.5
Suiergroep:
Silinderdiameter, mm	89
Zuigerslag, mm	80.3
Kompressieverhouding	9.9
Silinderblokmateriaal	aluminium
Kragvoorsieningstelsel	injector
Die hoeveelheid olie in die enjin, l.	3.9

Hierdie motor kan nie suksesvol genoem word nie. Die gemiddelde hulpbron van hierdie krageenheid is iewers rondom 200 - 250 duisend kilometer, wat, na feitlik ewigdurende bewegingsmasjiene van die 90's, soos 'n bespotting en 'n onaangename verrassing gelyk het vir aanhangers van Japannese motors in die algemeen en Nissan-motors in die besonder.

Die volgende grade olie is vir hierdie motor voorsien:

• 0W-30
• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-60
• 15W-40
• 20W-20

Volgens die tegniese handleiding was die interval tussen olieverversings 20 000 km. Maar uit ondervinding, as jy hierdie aanbevelings volg, sal die enjin nie meer as 200 000 km ry nie, so as jy wil hê die enjin moet meer as die bogenoemde kilometers ry, is dit die moeite werd om die intervalle tussen vervangings na 10 000 km te verminder.

Benewens die Nissan X-Trail, is hierdie krageenhede ook op die volgende modelle geïnstalleer:

• Nissan primera
• Nissan teana
• Nissan serena
• Nissan Wingroad
• Nissan Future
• Nissan Prairie

Petrol enjin QR25DE

Hierdie enjin is in werklikheid QR20DE, maar met 'n verhoogde volume van tot 2,5 liter. Die Japannese kon dit regkry sonder om die silinders te verveel, maar slegs deur die suierslag tot 100 mm te verhoog. Ten spyte van die feit dat hierdie enjin nie as suksesvol beskou kan word nie, is dit op al drie generasies van die X-Trail geïnstalleer, dit was te wyte aan die feit dat die Japannese eenvoudig nie 'n ander 2,5 liter-enjin gehad het nie.

Die krageenheid het die volgende tegniese eienskappe gehad:

Jare van vrylating	vanaf 2001 tot vandag
brandstof	Petrol AI-95
Enjin volume, cu. cm	2488
Aantal silinders	4
Aantal kleppe per silinder	4
Enjinkrag, pk / rev. min	152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600
Wringkrag, Nm/omw. min	245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600
Brandstofverbruik, l/100 km;
stad	13
dop	8.4
gemengde siklus	10.7
Suiergroep:
Silinderdiameter, mm	89
Zuigerslag, mm	100
Kompressieverhouding	9.1 9.5 10.5
Silinderblokmateriaal	aluminium
Kragvoorsieningstelsel	injector
Die hoeveelheid olie in die enjin, l.	5.1

Soos die vorige krageenheid, kon dit nie spog met hoë betroubaarheid nie. True, vir die tweede generasie van die crossover het die motor 'n effense modernisering ondergaan, wat 'n positiewe uitwerking op sy betroubaarheid gehad het, maar dit natuurlik nie radikaal verhoog het nie.

Ten spyte van die feit dat hierdie krageenheid verwant is aan 'n tweeliter een, is dit baie meer veeleisend vir enjinolies. Vervaardigers beveel aan om slegs twee soorte olies daarin te gebruik:

• 5W-30
• 5W-40

Terloops, as iemand nie weet nie, dan word olies van hul eie produksie op die vervoerband van 'n Japannese maatskappy gegooi, wat slegs by 'n gemagtigde handelaar gekoop kan word.

Wat oliewisselintervalle betref, hier beveel vervaardigers korter intervalle aan as sy tweeliter-eweknie, ná slegs 15 000 km. Maar in werklikheid is dit beter om ten minste na 10 000 km te verander, en ideaal gesproke na 7 500 km.

Aangesien hierdie krageenheid langer as die tweeliter vervaardig is, is die modelle waarop dit geïnstalleer is meer:

• Nissan Altima
• Nissan teana
• Nissan maksimum
• Nissan Murano
• Nissan padvinder
• Nissan primera
• Nissan Sentra
• Infiniti QX60 Hibrid
• Nissan voorspel
• Nissan serena
• Nissan Presage
• Nissan Frontier
• Nissan skelm
• Suzuki ewenaar

Petrol krag eenheid SR20DE/DET

Dit is die enigste krageenheid uit die 90's wat op 'n Japannese crossover geïnstalleer is. True, "X-Trails" daarmee was slegs op die Japannese eilande beskikbaar en motors met hierdie enjin is nie aan ander lande gelewer nie. Maar dit is heel moontlik dat jy in die Verre Ooste 'n motor met hierdie krageenheid kan ontmoet.

Volgens resensies is dit die beste enjin van dié wat op die Nissan X-Trail geïnstalleer is, beide vir redes van betroubaarheid (baie beskou hierdie enjin as feitlik ewig) en om redes van krag eienskappe. Dit is egter net op die eerste generasie van die jeep geïnstalleer, waarna dit om omgewingsredes verwyder is. Hierdie motor het die volgende spesifikasies gehad:

Jare van vrylating	met op 1989 2007
brandstof	Petrol AI-95, AI-98
Enjin volume, cu. cm	1998
Aantal silinders	4
Aantal kleppe per silinder	4
Enjinkrag, pk / rev. min	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Wringkrag, Nm/omw. min	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Brandstofverbruik, l/100 km;
stad	11.5
dop	6.8
gemengde siklus	8.7
Suiergroep:
Silinderdiameter, mm	86
Zuigerslag, mm	86
Kompressieverhouding	8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE)
Silinderblokmateriaal	aluminium
Kragvoorsieningstelsel	injector
Die hoeveelheid olie in die enjin, l.	3.4

Hierdie krageenheid gebruik die wydste reeks enjinolies:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Die vervangingsinterval wat deur die vervaardiger aanbeveel word, is 15 000 km. Vir langtermyn-enjinwerking is dit egter beter om die olie meer gereeld te verander, iewers na 10 000 of selfs na 7500 XNUMX kilometer.

Die lys van motors waarop die SR20DE geïnstalleer is, is redelik groot. Benewens die X-Trail, is dit op 'n indrukwekkende reeks modelle geïnstalleer:

• Nissan almera
• Nissan primera
• Nissan 180SX/200SX/Silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Nissan blouvoël
• Nissan Prairie/Liberty
• Nissan Presea
• Nissan Rashen
• In die Nissan R'ne
• Nissan serena
• Nissan Wingroad/Tsubame

Terloops, weens die hoë krag het die Nissan X-Trail, waarop hierdie krageenheid geïnstalleer is, die GT-voorvoegsel gedra.

Dieselenjin YD22DDTi

Dit is die enigste dieselkrageenheid van dié wat op die eerste "X Trail" geïnstalleer is. In vergelyking met sy petrol-eweknieë, was dit baie meer betroubaar en aansienlik laer bedryfskoste. Onder al die krageenhede wat op die eerste generasie van die Japannese SUV geïnstalleer is, kan dit as die beste beskou word. Dit het die volgende spesifikasies gehad:

Jare van vrylating	met op 1999 2007
brandstof	Diesel
Enjin volume, cu. cm	2184
Aantal silinders	4
Aantal kleppe per silinder	4
Enjinkrag, pk / rev. min	77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000
Wringkrag, Nm/omw. min	160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000
Brandstofverbruik, l/100 km;
stad	9
dop	6.2
gemengde siklus	7.2
Suiergroep:
Silinderdiameter, mm	86
Zuigerslag, mm	94
Kompressieverhouding	16.7 18.0
Silinderblokmateriaal	gietyster
Die hoeveelheid olie in die enjin, l.	5,2 6,3 (droog)
Enjingewig, kg	210

Die lys van enjinolies wat in hierdie enjin gegooi kan word, is redelik groot:

• 5W-20
• 5W-30
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20
• 20W-40
• 20W-50

Die interval tussen olieverversings, volgens die tegniese instellings van die vervaardiger, is 20 000 kilometer. Maar, soos die geval is met petrol-krageenhede, vir 'n lang en probleemvrye werking, moet die olie meer gereeld, iewers, na 10 000 km verander word.

Die lys van modelle waarop hierdie motors geïnstalleer is, soos met vorige krageenhede, is redelik uitgebreid:

• Nissan almera
• Nissan primera
• Nissan AD
• Nissan Almera Tino
• Nissan Expert
• Nissan sonnig

Wat die Rhesus YD22 betref, sal dit volgens die eienaars, hoewel dit nie ewig is soos die enjins van die 90's nie, minstens 300 000 km wees.

Ter afsluiting van die storie oor hierdie dieselenjin moet gesê word dat Garrett turbo-aangejaagde krageenhede op die X Trail geïnstalleer is. Afhangende van die kompressormodel wat gebruik word, word twee weergawes van hierdie krageenheid in werklikheid op die masjien gesit, met 'n kapasiteit van 114 en 136 perdekrag.

Gevolgtrekking

Eintlik is dit al die enjins wat op die eerste generasie van die Nissan X-Trail geïnstalleer is. As jy 'n gebruikte motor van hierdie handelsmerk gaan koop, is dit die beste om dit met 'n dieselenjin te neem. Petrolenjins op gebruikte X-Trails sal heel waarskynlik met 'n uitgeputte hulpbron eindig.

Eintlik sluit dit die storie oor die krageenhede van die eerste generasie Nissan X-Trail-kruisbreker af. Die krageenhede wat op die tweede en derde generasie geïnstalleer is, sal in 'n aparte artikel bespreek word.