Nissan Vanette enjins
inhoud
Die Nissan Vanette het in 1979 die eerste keer die lig gesien. Dit is vervaardig in die formaat van 'n minibus en 'n platbakvragmotor. Die kapasiteit was van 2 tot 8 mense.
Petrol enjins wat op die motor geïnstalleer is:
- SR20DE
- GA16DE
- Z24i
- Z24S
- Z20S
- A14S
- A15S
- A12S
Enjin generasies:
- C120. Geproduseer van 1979 tot 1987.
- C22. Geproduseer van 1986 tot 1995.
- C23. Geproduseer vanaf 1991 tot vandag.
Tot 1995 was produksie net in Japan. Nadat die produksiefasiliteite na Spanje verskuif is. Deuropsies, aantal sitplekke, beglazing van die bak, modifikasies verskil na gelang van die vervaardigingsjaar. Die handratkas vir die enjin is in 4-spoed en 5-spoed weergawes vervaardig. Vanaf die C23-generasie het outomatiese ratkas begin geïnstalleer word. Daar is vierwielaangedrewe en agterwielaangedrewe modelle van motors.
Die dryfas Nissan Vanette is agter. Die voorvering is dubbele wensbeen-wringstang. Die agtervering kan veer of veer wees. Reeks 23 word verder in Cargo- of Serena-voertuie verdeel. Op die oomblik vul die motor die segment passasiers- en kommersiële voertuie aan. Bakkies en nutsvoertuie is gemerk SK 82. Ligte vragmotors is gemerk SK 22.
Watter enjins is geïnstalleer
Eerste generasie enjins
| Enjinmerk | Технические характеристики |
|---|---|
| GA16DE | 1.6 l., 100 pk |
| SR20DE | 2.0 l., 130 pk |
| CD20 | 2.0 l., 76 pk |
| CD20T | 2.0 l., 91 pk |
Tweede generasie enjins
| Enjinmerk | Технические характеристики |
|---|---|
| CA18ET | 1.8 l., 120 pk |
| LD20TII | 2.0 l., 79 pk |
| CA20S | 2.0 l., 88 pk |
| A15 | 1.5 l., 15 pk |
Derde generasie enjins
| Enjinmerk | Технические характеристики |
|---|---|
| L8 | 1.8 l., 102 pk |
| F8 | 1.8 l., 90-95 pk |
| RF | 2.0 l., 86 pk |
| R2 | 2.0 l., 79 pk |
Die enjinnommer is aan die regterkant by die artikulasie van die kop en blok op 'n plat area geleë. Nog 'n opsie: op 'n horisontale snit aan die linkerkant van die eerste kers op 'n klein area.
Die mees algemene binnebrandenjins
In die tweede generasie binnebrandenjins is die CA18ET-model gewild. Nie minder dikwels nie, by die samestelling van voertuie, is die LD20TII en CA20S gebruik. In die vierde generasie is die F8-handelsmerkenjin die gewildste. Wat gewildheid betref, is dit nie minderwaardig as die R2- en RF-handelsmerke nie.
Wat om te kies
Nissan-minibusse, wat 'n 1,8-liter petrolenjin het, is baie gewild onder motoriste. Atmosferiese dieselenjins met 'n volume van 2,2 liter is in byna dieselfde aanvraag. Daar is 'n interessante variant van turbo-aangejaagde motors. Die enjinkapasiteit in hierdie geval is 2 liter. Om voorkeur te gee aan outomatiese ratkas of handratkas, besluit elkeen vir homself, gebaseer op persoonlike behoeftes. In elk geval word die eenheid gekenmerk deur pretensieloosheid, betroubaarheid, lae brandstofverbruik. Kan in die koue begin.
Is dit die moeite werd om te koop?
Hoekom kies die koper Nissan Vanette? Alles is baie eenvoudig. Die vragmotor is ideaal vir die vervoer van goedere tot 1 ton. Baie weergawes het vierwielaandrywing. Auto van Japan is 'n waardige mededinger vir gewilde motors soos Ford Transit Connect en Renault Traffic. Laasgenoemde is terloops duur vir onderdele tydens herstelwerk, en dit is baie duurder.
Die prys van 'n ander analoog van Vanette - Toyota Hiace is redelik hoog, so nie elke bestuurder kan so 'n voertuig koop nie. Op sy beurt is Toyota Town Ace minderwaardig as Nissan wat die volume van die vragkompartement betref, sowel as wat die drakrag betref. Daarbenewens is die koste van die motor ook hoër. So oortref Bongo-Vanette sy eweknieë in baie opsigte.
Dit is beter om 'n vrag of vrag-passasier Nissan in Vladivostok te koop. Die toerusting wat in die Verre Oostelike stad beskikbaar is, is goedkoper, is in 'n min of meer aanvaarbare toestand en het minder kilometers. U kan ook interessante opsies vind in Novosibirsk of Barnaul, waar u maklik 'n vierwielaangedrewe vyfdeurmotor wat in 2004 vervaardig is vir 340-370 duisend roebels kan koop.
In die sekondêre mark word motors met 'n kilometers van ongeveer 100 duisend kilometer maklik gevind, wat nie soseer vir 'n gebruikte motor is nie. Sulke voertuie behoort as 'n reël tot die jaar 2006-2007. Die koste is natuurlik hoër - ongeveer 450 duisend roebels.
Minibus by die werk
Vanette se professionaliteit is uit die boonste rakke. Byvoorbeeld, skuifdeure aan beide kante, gemonteer op 'n minibus, vereenvoudig die laai aansienlik. Bokse en bokse word sonder enige probleme uit enige posisie geneem. Die deure, insluitend die agterkant, is redelik breed. Die vermoë om 1 ton loonvrag aan boord te lig, is ongetwyfeld aangenaam. Die minibus "breek" darem nie van sy plek af nie, maar hy beweeg selfversekerd.Die kort basis laat jou toe om suksesvolle maneuvers in 'n beperkte ruimte te maak. Die enigste ding wat die situasie 'n bietjie oorskadu, is die stywe vering, wat saam met 'n kort basis probleme skep wanneer spoedwalle beweeg.
repairability
'n Enjin wat petrol of diesel verbruik - dit maak nie saak nie, die Vanette is betroubaar. Die meeste gebruikers reageer positief. Gesinne met kinders (in die geval van 'n minibus) en entrepreneurs (vrag- en vragvervoer) is veral tevrede met die "basik". Nissan Vanette vereis standaard onderhoud. Periodiek, as gevolg van kilometers, misluk die aansitter. Net so moet die tydsgordel dalk vervang word.
Dit is heel moontlik om 'n volledig gekontrakteerde krageenheid teen 'n billike prys op die gebruikte mark te vind. Boonop reël verkopers, indien nodig, aflewering na die streke van die land. Boonop word alle enjins gedokumenteer, tyd word toegeken om hul werkverrigting na te gaan, die goedere word voor versending getoets. As 'n reël kom die stel met die nodige aanhegsels, insluitend kragstuur, aansitter, turbine, seis, kragopwekker en lugversorgingpomp. Die uitsondering is die teenwoordigheid van 'n ratkas, waarvan die teenwoordigheid die pryse aansienlik beïnvloed.
