Nissan Primera enjins
inhoud
Motoriste het die eerste Nissan Primera-motormodel in 1990 gesien, wat die voorheen gewilde Bluebird vervang het. Dieselfde jaar het 'n landmerk vir die motor geword, aangesien dit die wenner geword het van die Motor van die Jaar-motorkompetisie, wat jaarliks in Europa gehou word. Hierdie prestasie is steeds die hoogste vir hierdie handelsmerk. Nissan Premiere is beskikbaar met twee soorte bakkies, dit is 'n luikrug of 'n sedan.
Ietwat later, naamlik in die herfs van 1990, het 'n model van hierdie handelsmerk met vierwielaandrywing die lig gesien. Die voorbeeld in die eerste generasie het 'n P10-bak gehad, en die W10-bak was vir die stasiewa bedoel. Daar was 'n groot verskil tussen die motors, ten spyte van die gebruik van dieselfde kraglyne, die ooreenkomste van die interieurs en ander faktore. Die stasiewa is tot 1998 in Japan vervaardig, en die P10 is op die mistige Albion-eilande vervaardig.
Die belangrikste verskil tussen hierdie modelle is die veringontwerp. Vir 'n sedan word 'n drieskakel-voorvering geïnstalleer, terwyl vir stasiewaens MacPherson-stutte en 'n afhanklike balk gebruik word. Die agterste balk is amper “ewig”, maar die hantering van die motor is merkbaar erger. Die styfheid van die veelskakelvering sorg vir hoë gerief wanneer jy ’n sedan of luikrug bestuur. Dit is hierdie eienskappe wat hoog aangeslaan word deur die eienaars van hierdie handelsmerk, soos blyk uit die talle resensies van bestuurders.
Op die foto van 'n derdegenerasie Nissan Primera-motor:
Watter enjins is op motors van verskillende vervaardigingsjare geïnstalleer
Die eerste generasie Nissan Primera is tot 1997 vervaardig. In die markte van baie Europese lande is motors voorsien van enjins wat op beide petrol en diesel geloop het. Die eerste het 'n werkvolume van 1,6 of 2,0 liter gehad, en 'n dieselenjin van 2000 cm3.
Nissan Primera-enjins van die eerste generasie:
| masjien | enjin se tipe | motor | Werkvolume in l | Kragaanwysers, hp | Notes |
|---|---|---|---|---|---|
| Voorbeeld 1,6 | R4, petrol | GA16DS | 1.6 | 90 | 1990-1993 Europa |
| Voorbeeld 1,6 | R4, petrol | Ga16DE | 1.6 | 90 | 1993-1997 Europa |
| Voorbeeld 1,8 | R4, petrol | SR18Di | 1.8 | 110 | 1990-1992, Japan |
| Voorbeeld 1,8 | R4, petrol | SR18DE | 1.8 | 125 | 1992-1995, Japan |
| Voorbeeld 2,0 | R4, petrol | SR20Di | 2 | 115 | 1990-1993, Europa |
| Voorbeeld 2,0 | R4, petrol | SR20DE | 2 | 115 | 1993-1997, Europa |
| Voorbeeld 2,0 | R4, petrol | SR20DE | 2 | 150 | 1990-1996, Europa, Japan |
| Voorbeeld 2,0 TD | R4 diesel | CD20 | 1.9 | 75 | 1990-1997, Europa |
Die ratkas kan 'n handratkas of "outomaties" wees. Die eerste het vyf stappe, en slegs vier word voorsien vir outomatiese masjiene.
Die tweede generasie (P11) is van 1995 tot 2002 vervaardig, en in Europa het die motor in 1996 verskyn. Produksie is, soos voorheen, in lande soos Japan en die VK georganiseer. Die koper kon 'n voertuig met baktipe sedan, luikrug of wa koop, en in Japan was dit moontlik om 'n motor met vierwielaandrywing te koop. Die stel het vyfgang-handrat- of viergang- outomatiese ratkas ingesluit. In die motormark in Japan kon jy 'n motor met vierwielaandrywing koop.
Nie sonder herstilering van hierdie handelsmerk nie, wat in 1996 voltooi is. Modernisering het nie net die motors van die motor beïnvloed nie, maar ook sy voorkoms. Enjins met 'n werkvolume van twee liter het begin om toegerus te word met 'n wisselaar in plaas van 'n tradisionele ratkas. Die verkoop van motors wat deur die tweede generasie in Japan vervaardig is, het tot die einde van 2000 voortgeduur, en in Europese lande 'n bietjie langer, tot 2002.
Aandryfstelsels vir Nissan Primera, vrygestel deur die tweede generasie
| masjien | enjin se tipe | motor | Werkvolume in l | Kragaanwysers, hp | Notes |
|---|---|---|---|---|---|
| Voorbeeld 1,6 | R4, petrol | GA16DE | 1.6 | 90/99 | 1996-2000, Europa |
| Voorbeeld 1,6 | R4, petrol | QG16DE | 1.6 | 106 | 2000-2002, Europa |
| Voorbeeld 1,8 | R4, petrol | SR18DE | 1.8 | 125 | 1995-1998, Japan |
| Voorbeeld 1,8 | R4, petrol | QG18DE | 1.8 | 113 | 1999-2002, Europa |
| Voorbeeld 1,8 | R4, petrol | QG18DE | 1.8 | 125 | 1998-2000, Japan |
| Voorbeeld 1,8 | R4, petrol | QG18DD | 1.8 | 130 | 1998-2000, Japan |
| Voorbeeld 2,0 | R4, petrol | SR20DE | 2 | 115/131/140 | 1996-2002, Europa |
| Voorbeeld 2,0 | R4, petrol | SR20DE | 2 | 150 | 1995-2000, Europa, Japan |
| Voorbeeld 2,0 | R4, petrol | SR20VE | 2 | 190 | 1997-2000, Japan |
| Voorbeeld 2,0 TD | R4, diesel, turbo | CD20T | 1.9 | 90 | 1996-2002, Europa |
Nissan Primera vervaardig sedert 2001
Vir die derde generasie Nissan in Japan het 2001 betekenisvol geword, en die volgende jaar, 2002, kon motoriste in Europese lande dit sien. Die voorkoms van die motor en die binneversiering van die bak het groot veranderinge ondergaan. Die krageenhede is gebruik om op petrol en turbodiesel te werk, en die ratkas het 'n meganiese, outomatiese ratkas sowel as CVT-stelsels gebruik. Die streke van die Russiese Federasie is amptelik voorsien van motors met enjins wat op petrol loop, sowel as 'n sekere aantal diesel 2,2 liter-enjins.
Enjins van die derde generasie Nissan Premiere:
| Die model van die motor | Die enjin | Modifikasie van die motor | Werkvolume in l | Kragaanwysers, hp | Notes |
|---|---|---|---|---|---|
| Première 1,6 | QG16DE | R4, petrol | 1.6 | 109 | 2002-2007, Europa |
| Première 1,8 | QG18DE | R4, petrol | 1.8 | 116 | 2002-2007, Europa |
| Première 1,8 | QG18DE | R4, petrol | 1.8 | 125 | 2002-2005, Japan |
| Première 2,0 | QR20DE | R4, petrol | 2 | 140 | 2002-2007, Europa |
| Première 2,0 | QR20DE | R4, petrol | 2 | 150 | 2001-2005, Japan |
| Première 2,0 | SR20VE | R4, petrol | 2 | 204 | 2001-2003, Japan |
| Première 2,5 | OR25DE | R4, petrol | 2.5 | 170 | 2001-2005, Japan |
| Première 1,9dci | Renault F9Q | R4, diesel, turbo | 1.9 | 116/120 | 2002-2007, Europa |
| première 2,2 dci | YD22DDT | R4, diesel, turbo | 2.2 | 126/139 | 2002-2007, Europa |
Watter motors word die meeste gebruik
Daar moet kennis geneem word dat vervaardigers masjiene met 'n wye verskeidenheid krageenhede voltooi. Dit kan beide petrol- en dieselenjins wees. Onder petrolenjins moet gelet word op 'n 1,6-liter-enjin met verspreide inspuiting of 'n twee-liter mono-inspuiter. Baie Nissan Primera P11-motors beweeg op paaie met 'n SR20DE-enjin.
As u die resensies van die eienaars lees, kan u sien dat die hele reeks enjins 'n redelike groot hulpbron het. As tydige instandhouding uitgevoer word met verbruiksgoedere van hoë gehalte, kan die kilometers sonder enjinherstel 400 duisend kilometer oorskry.
Die tweede generasie Nissan Primera P11 verbruik 8,6 tot 12,1 liter brandstof op stadsstrate met 'n kilometers van 100 km. Op landpaaie is die verbruik minder, dit sal 5,6-6,8 liter per honderd kilometer wees. Brandstofverbruik hang grootliks af van die bestuurstyl van die motor, die toestande van sy werking, die tegniese toestand van die motor. Olieverbruik begin toeneem namate die kilometers toeneem.
Watter enjin is beter
Hierdie keuse word deur baie potensiële kopers van hierdie motormodel in die gesig gestaar. Voordat jy op 'n spesifieke motor besluit, moet jy 'n paar faktore oorweeg:
- Voertuigbedryfsvoorwaardes.
- Bestuurstyl.
- Geskatte jaarlikse voertuig kilometers.
- Brandstof gebruik.
- Tipe transmissie wat op die masjien geïnstalleer is.
- Ander faktore.
Vir die eienaars wat nie van plan is om voort te gaan om die motor met 'n volle vrag te gebruik en teen hoë snelhede te beweeg nie, is 'n enjin met 'n verplasing van 1600 cmXNUMX geskik3. Brandstofverbruik sal ook nie te hoog wees nie, 109 perde sal sulke eienaars van die nodige gerief voorsien.
Die beste opsie sal wees om 'n 1.8-liter-enjin met 'n krag van 116 pk te installeer. Die toename in die werkvolume van die enjin het dit moontlik gemaak om die krag en dinamiese werkverrigting van die motor te verbeter. Die beste werkverrigting word behaal wanneer 'n handratkas met hierdie motor gepaar word. Vir die "masjien" sal 'n kragtiger enjin vereis. Twee liter, en dit is sowat 140 perde, is die beste pas vir so 'n transmissie. In die ideale geval sal dit die gebruik van 'n wisselaar wees wat met hierdie motor gepaard gaan.
’n Hidromeganiese masjien kan sonder enige probleme meer as 200 duisend kilometer dien. Die wisselaar van hierdie motors is baie sensitief vir slegte paaie en aggressiewe bestuurstyl. Dieselkrag-eenhede is skaars in die motormark van die Russiese Federasie en die GOS. Hulle het hulself aan die goeie kant gewys wat betroubaarheid en doeltreffendheid betref. Sonder enige probleme werk hulle op huishoudelike diesel. Die band in die tydsberekening meganisme aandrywing werk vir sy 100 duisend km se lopie, en die roller in die spanning meganisme is twee keer so groot.
Ten slotte kan daarop gelet word dat deur die aankoop van 'n Nissan Primera, die eienaar 'n winsgewende aankoop van goedere ontvang in terme van prys-kwaliteit verhouding. Die koste van onderhoud en versorging van hierdie motor sal nie baie lastig wees vir 'n gesin met 'n beskeie begroting nie.
