Nissan Patrol-enjins
inhoud
Nissan Patrol is 'n motor wat wyd bekend is oor die hele wêreld, wat daarin geslaag het om liefde en respek te wen onder diegene wat van groot motors met goeie landloopvermoë hou gedurende sy baie lang produksietydperk.
Dit is vir die eerste keer in 1951 in twee weergawes bekend gestel, waarvan die konsep later in opvolgende generasies gebly het: 'n kort-wielbasis driedeur en 'n volle-wielbasis vyfdeurraam SUV. Ook, gebaseer op die volbasis-weergawe, was daar bakkie- en vragweergawes ('n klas ligte vragmotors op 'n raam).
In die tydperk van 1988 tot 1994 in Australië is die model onder die naam Ford Maverick verkoop, in sommige Europese lande was dit bekend as die Ebro Patrol, en in 1980 was die algemeenste naam die Nissan Safari. Hierdie motor is nou te koop in Australië, Sentraal- en Suid-Amerika, in sommige lande van Suidoos-Asië en Wes-Europa, sowel as in Iran en Sentraal-Asië, behalwe vir Noord-Amerika, waar 'n gewysigde weergawe genaamd die Nissan Armada verkoop is sedert 2016.
Benewens burgerlike weergawes, is 'n gespesialiseerde lyn ook op die Y61-platform vervaardig, wat algemeen in Asië en die Midde-Ooste as 'n militêre voertuig voorkom, sowel as 'n voertuig vir spesiale dienste. Die nuwer Y62-platform is op groot skaal in die Ierse leër gebruik.
Eerste generasie 4W60 (1951-1960)
Teen die jaar van produksie kan baie mense raai dat die wêreldbekende Willis Jeep as die basis vir die skepping gedien het. Maar dit gaan hoofsaaklik oor die voorkoms en ergonomie, terwyl die enjins wat op die 4W60 geïnstalleer is, ietwat anders was as die Amerikaanse. Daar was altesaam 4 enjins, almal in die "inlyn-ses"-konfigurasie, petrol. Nogal ernstige take is vir die model gestel: 'n burgerlike veldvoertuig, 'n militêre veldvoertuig, 'n bakkie, 'n brandweerwa.
Die klassieke 3.7L NAK-enjin wat destyds op die Nissan 290-bus gebruik is, het 75 pk gelewer. Benewens dit is die volgende ook geïnstalleer: 3.7 l NB, 4.0 NC en 4.0 P. NB - 'n gewysigde enjin wat krag betref - 105 pk. teen 3400 rpm en 'n wringkrag van 264 N * m by 1600 rpm teenoor 206 vir die vorige een. Nogal goeie prestasie vir 1955, reg? Boonop het die ratkas die aansluiting van 'n voorwielaandrywing aanvaar.
Die "P"-reeks-enjins het soortgelyke eienskappe gehad en is dienooreenkomstig geïnstalleer toe die model bygewerk is. Hierdie reeks binnebrandenjins is meer as een keer opgedateer en verfyn, en sy variëteite is tot 2003 op Patrol geïnstalleer.
Tweede generasie 60 (1959-1980)
Nogal 'n ernstige verandering in voorkoms in hierdie geval, daar was geen groot veranderinge onder die enjinkap nie - daar was 'n sessilinder "P" 4.0l. Wat hierdie motor betref, kan 'n paar tegniese verskille opgemerk word wat die Nissan Patrol in staat gestel het om nie die krageenheid vir so lank as 10 jaar te verander nie. Verplasing 3956 kub. cm, hemisferiese verbrandingskamers en 'n volledig gebalanseerde sewe-rigting krukas. Kettingaandrywing, vergasser en 12 kleppe (2 per silinder), kompressie van 10.5 tot 11.5 kg/cm2. Olie is gewoonlik gebruik (en daar is nog modelle met hierdie binnebrandenjin) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Derde generasie 160 (1980-1989)
In 1980 is hierdie reeks vrygestel om die model 60 te vervang. Die nuwe reeks is van 4 nuwe enjins voorsien, maar die "P40" is steeds geïnstalleer. Die kleinste 2.4L Z24 is 'n petrol 4-silinder ICE toegerus met 'n smoor liggaam inspuiting stelsel, ook bekend as NAPS-Z (Nissan anti-besoedeling stelsel).
'n Paar L28- en L28E-enjins - is dit petrol-kragbronne? Verskil van mekaar deur die brandstoftoevoerstelsel. Die L28 het 'n vergasser, en sy modifikasie het 'n inspuitstelsel wat beheer word deur 'n ECU van Bosh, wat gebaseer is op die L-Jetronic-stelsel. L28E is een van die eerste Japannese enjins met so 'n stelsel. Tegnies word selfs in hierdie reeks nog verskeie verskille geïmplementeer: suiers met 'n plat bokant, die kompressieverhouding word verhoog en die krag word van 133 tot 143 pk verhoog.
Diesel SD33 en SD33T het 'n volume van 3.2 liter. Dit is klassieke inlyn-dieselenjins van Nissan, wat die bekendste is in die uitleg van die Patrol 160-reeks, hul krageienskappe is nie hoog nie, maar die wringkrag is voldoende vir goeie landloopvermoë en goeie spoedontwikkeling op die snelweg ( 100 - 120 km/h). Die verskil in krag tussen hierdie enjins lê in die feit dat die SD33T 'n turboaanjaer het, wat duidelik uit die merke blyk.
Die derde generasie het 'n aparte 260-reeks onder die naam Ebro in Spanje laat vervaardig. Benewens die Z24, L28, SD33, het die Nissan Iberica-aanleg 'n Spaanse 2.7 l Perkins MD27-dieselenjin kompleet met 'n plaaslik vervaardigde ratkas geïnstalleer om aan Spaanse wetgewing te voldoen. Hulle het ook 2.8 RD28 en sy turbo-aangejaagde weergawe geïnstalleer.
Vierde generasie Y60 (1987-1997)
Die Y60-reeks verskil reeds radikaal van die voriges in 'n aantal meganiese verbeterings, soos: 'n verhoogde vlak van binnegerief, 'n aangepaste veervering wat die vere vervang het. Wat die krageenhede betref, was daar ook 'n volledige opdatering - om alle vorige enjinmodelle te vervang, is 4 eenhede van die RD-, RB-, TB- en TD-reekse geïnstalleer.
Die RD28T is Nissan se tradisionele inlyn sessilinder, dieselaangedrewe en turbo-aangejaag. 2 kleppe per silinder, enkelnokas (SOHC). Die RB-reeks is verwant aan die RD, maar hierdie enjins loop op petrol. Net soos die RD is dit 'n inlyn sessilinder-eenheid waarvan die optimale reikwydte ook verder as 4000 rpm lê. Die krag van die RB30S is hoër as die meeste van sy voorgangers in hierdie motormodel, en die wringkrag is op dieselfde vlak. Merk "S" dui die toerusting met 'n vergasser as 'n mengseltoevoerstelsel aan. Hierdie enjin is ook in sommige modifikasies op die bekende Skyline geïnstalleer.
TB42S / TB42E - enjins is groter l6 (4.2 l) en kragtig, en sedert 1992 is hulle toegerus met 'n elektroniese inspuitstelsel en elektroniese ontsteking. Die konfigurasie is so dat die inlaat- en uitlaatgasse aan weerskante van die silinderkop is. Aanvanklik is die brandstoftoevoer en die vorming van die mengsel geïmplementeer met behulp van 'n tweekamervergasser, en die stroom is deur 'n puntverspreider aan die kerse voorsien. Die TD42 is ’n reeks sessilinder-inlyn-dieselenjins wat oor die jare op baie modelle geïnstalleer is, maar die Y60 het die TD422 gehad. TD42 is 'n kopie van 'n sessilinder-dieselenjin met 'n voorkamer. Die silinderkop is soortgelyk aan die TB42.
Vyfde generasie Y61 (1997-2013; steeds in sommige lande vervaardig)
In Desember 1997 het hierdie reeks vir die eerste keer beskikbaar geword in 'n opset met 4.5, 4.8 liter petrol, 2.8, 3.0 en 4.2 liter diesel binnebrandenjins, alternatiewe uitlegte met regter- en linkerhandstuur vir verskillende lande, en vir die eerste keer is opsies met 'n outomatiese ratkas aangebied. .
Die TB48DE is 'n sessilinder inlyn petrolenjin wat reeds 'n paar ernstige krag en wringkrag het wat amper een en 'n half keer hoër is as vorige generasies. Twee nokasse en 4 kleppe per silinder, met klepwerking wat deur die kleptydbeheerstelsel gereguleer word.
Die TB45E is 'n hersiene eenheid waarvan sy silinderboor met dieselfde slag van 96 mm tot 99.5 mm vergroot is. Elektroniese ontsteking en elektroniese inspuitingstelsel het verbeterde werkverrigting en verlaagde brandstofverbruik.
Die R28ETi kom in twee variante wat van mekaar verskil in die hoeveelheid krag wat by die RD28ETi gevoeg is met min verlies aan wringkrag. Hul tegniese toerusting is identies: elektroniese beheer van die turbine, 'n hitteruiler om die gedwonge lugvloei af te koel.
Die ZD30DDTi is 'n XNUMX-liter inlyn-ses turbo-aangejaagde eenheid met 'n hitteruiler. Hierdie dieselenjin verskil van sy voorganger, soos die ander in hierdie generasie, met aansienlik verhoogde krag en wringkrag as gevolg van die bekendstelling van nuwe elektroniese enjinoptimaliseringstelsels.
TD42T3 - verbeterde TD422.
Sesde generasie Y62 (2010-hede)
Die nuutste generasie van die Nisan Patrol, ook bekend as die Infiniti QX56 en Nissan Armada, is toegerus met alles wat baie gewoond is om in moderne motors te sien. Die tegniese toerusting is gereduseer tot die gebruik van die drie kragtigste enjins wat geskik is vir die swaar klas sportnutsvoertuie, naamlik: VK56VD V8, VK56DE V8 en VQ40DE V6.
Die VK56VD en VK56DE is die grootste enjins wat tans vir Nissan vervaardig word. V8-konfigurasie, volume 5.6l is in die gees van Amerikaanse motorvervaardigers, wat dit vir die eerste keer in Tennessee gebou het. Die verskil tussen hierdie twee enjins is in krag, wat afhang van die inspuitstelsel (direk) en klepbeheer (VVEL en CVTCS).
Die VQ40DE V6 is 'n effens kleiner 4 liter-enjin, toegerus met ligter hol nokasse en 'n veranderlike lengte inlaatspruitstuk. Veelvuldige verbeterings en die gebruik van moderne materiale het dit moontlik gemaak om die krageienskappe aansienlik te verhoog, sowel as om dit te gebruik in die uitleg van ander motormodelle wat sulke data benodig vir hoë kwaliteit gebruik.
Opsommingstabel van Nissan Patrol-enjins
| Die enjin | Krag, pk/toere | Wringkrag, N * m / Omset | Jare se installasie |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 LW I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (diesel) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (diesel) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (diesel) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (Diesel) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (diesel) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (Diesel) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (Diesel) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (Diesel) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
