Mitsubishi Libero-enjins
inhoud
Stasiewaens is altyd baie gewild. Dit is gemaklike motors wat die bestuurder help om 'n verskeidenheid take op te los. As jy 'n motor met so 'n bak wil koop, maak dit sin om die Mitsubishi Libero te oorweeg, dit is 'n puik motor uit Japan. Kom ons kyk in meer besonderhede na die tegniese eienskappe daarvan.
Modeloorsig
Mitsubishi Libero-produksie het in 1992 begin, in 1995 is dit herstileer, nuwe enjins is bygevoeg, maar die cd2v-bak is byna onveranderd gelaat. Die motor was 'n sukses, al was dit gebaseer op die verouderde Lancer-platform van die vorige generasie. In 2001 is planne aangekondig om produksie te beperk, die laaste motors van hierdie model het in 2002 van die monteerbaan gerol. Gevolglik kan jy op hierdie tydstip net 'n gebruikte motor koop.
Daar is nog 'n belangrike punt - die motor is slegs vir die plaaslike mark van Japan vervaardig. Ons het net motors deur privaat individue uitgehaal. Gevolglik het alle voertuie van hierdie model 'n regterhandstuur-uitleg.
Aanvanklik is bestuurders motors met 5MKPP en 3AKPP aangebied. Na herstilering is die driegang outomatiese ratkas met 'n viergang een vervang. As gevolg hiervan het die versnellerreaksie van die masjien effens toegeneem.
Wat die transmissie betref, is dit opmerklik dat daar aanvanklik net voorwielaangedrewe motors aangebied is. Later is 4WD FULLTIME by die reeks gevoeg. Hierdie ratkas het bestuurders vierwielaandrywing met 'n middelewenaar gebied. Gevolglik het die motor meer stabiel op slegte paaie geword.
Enjinkenmerke
Vir tien jaar, terwyl die model op die monteerlyn was, het dit verskeie enjinopsies gekry. Dit het dit moontlik gemaak om die keuse van geskikte eienskappe vir elke motoris te verseker. In die tabelle kan u die eienskappe van alle krageenhede vergelyk.
Atmosferiese enjins
| 4G93 | 4G92 | 4G13 | 4G15 | 4D68 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 1834 | 1597 | 1298 | 1468 | 1998 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 154 (16)/3000 | 135 (14)/4000 | 102 (10)/4000 | 113 (12)/4000 | 132 (13)/3000 |
| 159 (16)/4000 | 137 (14)/4000 | 104 (11)/3500 | 117 (12)/3500 | ||
| 160 (16)/4000 | 137 (14)/5000 | 108 (11)/2500 | 118 (12)/3500 | ||
| 167 (17)/3000 | 141 (14)/4500 | 108 (11)/3000 | 118 (12)/4000 | ||
| 167 (17)/5500 | 142 (14)/4500 | 108 (11)/3500 | 1 | ||
| 174 (18)/3500 | 149 (15)/5500 | 106 (11)/3500 | 123 (13)/3000 | ||
| 177 (18)/3750 | 167 (17)/7000 | 118 (12)/3000 | 123 (13)/3500 | ||
| 179 (18)/4000 | 120 (12)/4000 | 126 (13)/3000 | |||
| 179 (18)/5000 | 130 (13)/3000 | ||||
| 181 (18)/3750 | 133 (14)/3750 | ||||
| 137 (14)/3500 | |||||
| 140 (14)/3500 | |||||
| Maksimum krag, h.p. | 110 - 150 | 90 - 175 | 67 - 88 | 73 - 110 | 73 |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 110 (81)/6000 | 103 (76)/5000 | 67 (49)/5500 | 100 (74) / 6000 | 73 (54)/4500 |
| 114 (84)/5500 | 103 (76)/6000 | 75 (55)/6000 | 110 (81) / 6000 | ||
| 115 (85)/5500 | 110 (81)/6000 | 77 (57)/5500 | 73 (54)/5500 | ||
| 120 (88)/5250 | 113 (83)/6000 | 79 (58)/6000 | 82 (60)/5500 | ||
| 122 (90)/5000 | 145 (107)/7000 | 80 (59)/5000 | 85 (63)/6000 | ||
| 125 (92)/5500 | 175 (129)/7500 | 82 (60)/5000 | 87 (64)/5500 | ||
| 130 (96)/5500 | 175 (129)/7750 | 88 (65)/6000 | 90 (66)/5500 | ||
| 130 (96)/6000 | 90 (66)/5500 | 90 (66)/6000 | |||
| 140 (103)/6000 | 91 (67)/6000 | ||||
| 140 (103)/6500 | 98 (72)/6000 | ||||
| 150 (110)/6500 | |||||
| Brandstof gebruik | Petrol Premium (AI-98) | Petrol Premium (AI-98) | Gewone petrol (AI-92, AI-95) | Gewone petrol (AI-92, AI-95) | Дизель |
| Gewone petrol (AI-92, AI-95) | Gewone petrol (AI-92, AI-95) | ||||
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 3.9 | 3.8 - 8.4 | 3.7 - 10.6 | 2.7 - 7.5 | 3.9 - 7.1 |
| enjin se tipe | 4-silinder, 16-klep | 16-klep, 4-silinder | 4-silinder, 12-klep, DOHC | 4-silinder, 12-klep | 4-silinder, 8-klep |
| Voeg by. enjininligting | DOHC | DOHC | Multipunt-inspuiting | DOHC | SOHC |
| Silinderdiameter, mm | 78 - 81 | 81 | 71 | 75.5 - 76 | 82.7 - 83 |
| Zuigerslag, mm | 69 - 89 | 77.5 - 78 | 82 | 82 - 87 | 93 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 | 4 | 2.4 | 2.3 | 2 |
| Kompressieverhouding | 9.12 | 10.11 | 9.7 | 9.4 | 22.4 |
| Begin-stop stelsel | geen | Geen | geen | geen | geen |
| Die meganisme om die volume silinders te verander | geen | Geen | geen | geen | geen |
| hulpbron | 200-250 | 200-250 | 250-300 | 250-300 | 200-250 |
Turbo-enjins
| 4G93 | 4G15 | 4D68 | |
|---|---|---|---|
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 1834 | 1468 | 1998 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 220 (22)/3500 | 210 (21)/3500 | 123 (13)/2800 |
| 270 (28)/3000 | 177 (18)/2500 | ||
| 275 (28)/3000 | 191 (19)/2500 | ||
| 284 (29)/3000 | 196 (20)/2500 | ||
| 202 (21)/2500 | |||
| Maksimum krag, h.p. | 160 - 215 | 150 | 68 - 94 |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 160 (118)/5200 | 150 (110)/6000 | 68 (50)/4500 |
| 165 (121)/5500 | 88 (65)/4500 | ||
| 195 (143)/6000 | 90 (66)/4500 | ||
| 205 (151)/6000 | 94 (69)/4500 | ||
| 215 (158)/6000 | |||
| Brandstof gebruik | Petrol Premium (AI-98) | Gewone petrol (AI-92, AI-95) | Дизель |
| Petrol AI-92 | |||
| Petrol AI-95 | |||
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5.3 - 10.2 | 06.08.2018 | 3.9 - 7.1 |
| enjin se tipe | 4-silinder, 16-klep, DOHC | Inline, 4-silinder | 4-silinder, 8-klep |
| Voeg by. enjininligting | Direkte brandstofinspuiting (GDI) | DOHC | SOHC |
| Silinderdiameter, mm | 81 | 75.5 | 82.7 - 83 |
| Zuigerslag, mm | 89 | 82 | 93 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 | 4 | 2 |
| Kompressieverhouding | 9.10 | 10 | 22.4 |
| Begin-stop stelsel | geen | opsie | geen |
| Die meganisme om die volume silinders te verander | geen | geen | geen |
| Aanjaer | turbine | turbine | turbine |
| hulpbron | 200-250 | 250-300 | 200-250 |
diens
Enige Mitsubishi Libero-enjin moet behoorlik en betyds gediens word. Die vervaardiger beveel aan om die diens elke 15 duisend kilometer te besoek. By elke besoek aan die diens word die volgende werk verrig:
- Diagnose;
- Olie en filter verander.
Neem asseblief kennis dat dit belangrik is om die regte smeermiddel te kies. Dit word aanbeveel om sintetiese of semi-sintetiese middels te gebruik wat gemerk is:
- 5W-20;
- 5W-30;
- 10W-40.
Die vervanging van die tydsberekening volgens die plan vind plaas teen 'n kilometers van 90 duisend kilometer. Soms kan herstelwerk vroeër nodig wees.
Tipiese foute
Smeerlekkasies word dikwels op ICE 4g15 1.5 waargeneem, die rede is die silinderkoppakking. Dit moet vervang word. Dit word gediagnoseer deur olielekkasies op die enjin, as daar geen is nie, is die probleem die slytasie van die olieskraperringe, 'n groot opknapping is nodig. Ook, 'n gereelde probleem op hierdie enjins is vibrasie, die binnebrandenjin kussings is te blameer. Die enigste oplossing is om die motormonterings te vervang.
’n Vergasser kan op die 4g13-enjin gebruik word, veral op die Mitsubishi Libero 1.3 van die eerste vrystellings. As jy 'n soortgelyke weergawe het en die enjin begin nie, is die jets heel waarskynlik verstop. Maak hulle net skoon.
Die res van die enjins het standaard foute. Almal van hulle kan die klep buig wanneer die band breek. Ook, op 'n lopie van 200-300 duisend kilometer, sal die kragsentrale waarskynlik 'n volledige opknapping vereis.
Volledige herstelwerk is duur. As daar 'n taak is om geld te spaar, kan jy die Subaru ef 12 kontrakenjin gebruik.Dit pas perfek in terme van monterings, en vereis feitlik geen bykomende verstellings nie.
Watter enjins is meer algemeen
Daar is feitlik geen statistieke oor die voorkoms van motors in Rusland nie. Motors is nie amptelik by ons land afgelewer nie. Daarom is dit onmoontlik om presies te sê watter weergawes meer gewild is.
Modifikasie met watter motor om te kies
As jy kyk na die resensies van bestuurders, is dit die beste om turbo-aangejaagde Liberos te gebruik. Hulle het voldoende krag, terwyl hulle feitlik geen spesiale probleme het nie. Die enigste uitsondering is die turboaangejaagde 4D68, hier kan daar in die winter probleme wees met wegspring.
Dit word ook aanbeveel om, indien moontlik, motors te koop wat na herstilering vervaardig word. Gewoonlik is hul vering en ander strukturele komponente in 'n beter toestand.
