Mitsubishi Legnum-enjins
inhoud
In 1969 het die wêreld die eerste Mitsubishi-motor gesien, wat die naam Galant gedra het. Die motor het 'n klassieke geword vir 'n Japannese maatskappy, dit het voortdurend op die vervoerband gestaan, tot in 2012. Gedurende hierdie tyd is 9 generasies van hierdie model vrygestel. Maar hierdie artikel gaan nie oor haar nie.
In 1996 het die agtste, voorlaaste generasie van die Japannese sedan verskyn. Op grond van hierdie motor is ook 'n stasiewa vervaardig, wat in die Japannese mark die Mitsubishi Legnum genoem is, en presies hierdie model sal bespreek word. Of eerder oor die enjins wat daarop geïnstalleer is.
’n Paar woorde moet gesê word oor die moedermasjien, of eerder oor die agtste generasie Galant. Hierdie motor, selfs in vergelyking met ander generasies, is 'n uitstaande motor. Benewens 'n buitengewone, baie mooi, aggressiewe voorkoms, het die motor in 1997 die motor van die jaar in Japan geword.
Mitsubishi Galant agtste geslag
Maar terug na Legnum, wat in hierdie artikel bespreek sal word. Anders as Galant, is nie die hele reeks sedan-krageenhede op Legnum geïnstalleer nie, maar slegs drie:
- 1,8 liter enjin, fabrieksindeks 4G93;
- 2 liter enjin, fabrieksindeks 6A12;
- 2,5 liter enjin, fabrieksindeks 6A13
In 1998 het die motor 'n beplande herstilering ondergaan, waardeur nog twee krageenhede by die motor gevoeg is. Die tweeliter 6A12-enjin het die 4G94-enjin, van dieselfde volume, vervang.
Benewens hom was daar ook ’n 2,4 liter 4G64-enjin. Verder sal ons al hierdie krageenhede in meer besonderhede oorweeg.
Mitsubishi 4G93 enjin
Dit is die swakste krageenheid van dié wat op die Japannese stasiewa geïnstalleer is. Die enjin het 'n gietyster-silinderblok en 'n aluminiumsilinderkop, wat op hierdie krageenhede óf met 'n enkele nokas (SOHC-stelsel) of met twee (DOHC-stelsel) kan wees. Die aandrywing van die gasverspreidingstelsel vir hierdie enjins is bandgedrewe, en die band moet ten minste elke 90 000 km verander word.
Terloops, die kleppe op hierdie motors hoef nie aangepas te word nie, aangesien die enjins toegerus is met hidrouliese kompensators.
Die Legnum was toegerus met enjins met GDI direkte brandstofinspuiting, hoewel daar weergawes van hierdie enjin was wat toegerus was met 'n vergasser en 'n konvensionele inspuiter.
Daar was ook 'n turbo-aangejaagde weergawe van hierdie enjin, wat 215 pk ontwikkel het. met .. maar dit is ook nie op die Japannese stasiewa gesit nie.
Oorweeg dan die tegniese eienskappe van hierdie enjins:
| Enjin volume, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Tipe brandstof | Petrol AI-92, AI-95 |
| Aantal silinders | 4 |
| Krag, h.p. om tpm | 110-215/6000 |
| Wringkrag, N * m by rpm. | 154-284/3000 |
| Silinderdiameter, mm | 81 |
| Zuigerslag, mm | 89 |
| Kompressieverhouding | 8.5-12: 1 |
Mitsubishi 6A12 enjin
Hierdie motor is 'n verteenwoordiger van die groot 6A1-reeks. Die volume van hierdie enjins het tussen 1,6 en 2,5 liter gewissel en is in die 90's op motors geïnstalleer.
Spesifiek, hierdie krageenheid is in 1995 gebore en was ongelooflik ekonomies.
Mitsubishi 6A12 word volgens die V6-skema gemaak, dit wil sê, dit is V-vormig en 6-silinder, wat 'n taamlik seldsame kombinasie is vir enjins van so 'n klein volume. Dit het oorhoofse nokasse en 4 kleppe per silinder.
Op 'n tyd was hierdie krag eenheid een van die mees innoverende in die wêreld. Tydens die vervaardiging daarvan is ongeveer 200 verskillende uitvindings gepatenteer, wat in hierdie krageenheid geïmplementeer word. Die motor word tot vandag toe wyd gebruik, en nie net op Mitsubishi-motors nie.
Spesifikasies:
| Enjin volume, cm³ | 1998 |
|---|---|
| Tipe brandstof | Petrol AI-92, AI-95 |
| Aantal silinders | 6 |
| Krag, h.p. om tpm | 145 (107)/6000 |
| 150 (110)/6750 | |
| 170 (125)/7000 | |
| 180 (132)/7000 | |
| 195 (143)/7500 | |
| 200 (147)/7500 | |
| Wringkrag, N * m by rpm. | 179 (18)/4000 |
| 181 (18)/4500 | |
| 186 (19)/3500 | |
| 186 (19)/4000 | |
| 191 (19)/4000 | |
| 200 (20)/6000 | |
| 202 (21)/6000 | |
| Silinderdiameter, mm | 78.4 |
| Zuigerslag, mm | 69 |
| Kompressieverhouding | 9.5-10,4: 1 |
Mitsubishi 6A13 enjin
Hierdie krageenheid is ook 'n verteenwoordiger van die 6A1-reeks. Boonop is dit die kragtigste enjin wat u onder die enjinkap van 'n Japannese stasiewa kan vind.
Soos sy 2-liter-eweknie, is dit 'n V-vormige en 6-silinder. Die Legnum-enjins was turbo-aangejaag en was die kragtigste modifikasies van die 6A13.
Spesifikasies:
| Enjin volume, cm³ | 2498 |
|---|---|
| Tipe brandstof | Petrol AI-92, AI-95 |
| Aantal silinders | 6 |
| Krag, h.p. om tpm | 260 (191)/5500 |
| 280 (206)/5500 | |
| Wringkrag, N * m by rpm. | 343 (35)/4000 |
| 363 (37)/4000 | |
| Silinderdiameter, mm | 81 |
| Zuigerslag, mm | 81 |
| Kompressieverhouding | 9:1 |
Mitsubishi 4G94 enjin
Dit is nie heeltemal duidelik hoekom, ná herstilering, 'n baie goeie Mitsubishi 6A12-enjin hierdie viersilinderenjin vervang het nie. Behalwe sommige ekonomiese oorwegings, kom geen ander opsies in gedagte nie. Maar die feit bly staan.
Hierdie enjin was nie so innoverend soos die 6A12 nie. Dit het 'n gietystersilinderblok en 'n aluminiumblokkop gehad. Die kop self het vier kleppe per silinder gehad, wat deur 'n enkele nokas beheer is.
Die aandrywing van die gasverspreidingstelsel (tydsberekening) op hierdie motors is gordelgedrewe. In hierdie geval moet die gordel elke 90 000 km verander word.
Ander tegniese kenmerke van hierdie enjin:
| Enjin volume, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Tipe brandstof | Petrol AI-92, AI-95 |
| Aantal silinders | 4 |
| Krag, h.p. om tpm | 114 (84)/5250 |
| 120 (88)/5500 | |
| 129 (95)/5000 | |
| 135 (99)/5700 | |
| 136 (100)/5500 | |
| 145 (107)/5700 | |
| Wringkrag, N * m by rpm. | 170 (17)/4250 |
| 176 (18)/4250 | |
| 183 (19)/3500 | |
| 190 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3750 | |
| Silinderdiameter, mm | 81.5 |
| Zuigerslag, mm | 95.8 |
| Kompressieverhouding | 9,5:1 |
Mitsubishi 4G64 enjin
Die enigste enjin van die Sirius-familie, wat op die Mitsubishi Legnum geïnstalleer is. Hierdie motor is die grootste verteenwoordiger van hierdie reeks.
Hierdie krageenheid is verkry deur die volume van die tweeliter 4G63-enjin op te gradeer en te vergroot. Die toename in volume het op twee maniere plaasgevind. Eerstens is die silinderdeursnee effens verhoog van 85 tot 86,5 mm, en tweedens is die suierslag merkbaar verhoog van 85 tot 100 mm, waarvoor 'n nuwe krukas geïnstalleer is.
Aanvanklik het hierdie enjin 'n 8-klep silinderkop gehad. Maar 'n motor met 'n 16-klepkop was reeds op die Japannese stasiewa geïnstalleer. Die kleppe van hierdie krageenhede benodig nie aanpassing nie, aangesien hulle oorspronklik toegerus is met hidrouliese kompensators.
Spesifikasies:
| Enjin volume, cm³ | 2351 |
|---|---|
| Tipe brandstof | Petrol AI-92, AI-95 |
| Aantal silinders | 4 |
| Krag, h.p. om tpm | 112/5000 |
| 124/5000 | |
| 132/5250 | |
| 150/5000 | |
| 150/5500 | |
| Wringkrag, N * m by rpm. | 184/3500 |
| 189/3500 | |
| 192/4000 | |
| 214/4000 | |
| 225/3500 | |
| Silinderdiameter, mm | 86.5 |
| Zuigerslag, mm | 100 |
| Kompressieverhouding | 9,5 - 11,5:1 |
