Mazda WL-enjins
inhoud
Die Japannese motorbedryf het baie eenhede van hoë gehalte aan die lig gebring, waarteen skaars iemand kan stry. Die bekende vervaardiger Mazda het 'n beduidende bydrae gelewer tot die vorming van Japan as een van die sentrums vir die vervaardiging van motors en komponente daarvoor.
Vir byna 100 jaar se geskiedenis het hierdie motorvervaardiger baie hoëgehalte, betroubare en funksionele produkte ontwerp. As motormodelle van Mazda oral bekend is, is die vervaardiger se enjins swak gewild. Vandag gesels ons oor 'n hele reeks Mazda-diesels genaamd WL. Lees hieronder oor die konsep, tegniese kenmerke en geskiedenis van hierdie enjins.
'n Paar woorde oor die ICE-lyn
Die reeks eenhede gemerk "WL" van Mazda is tipiese dieselenjins wat gebruik word om groot voertuie toe te rus. Hierdie enjins is slegs in die model van die motorvervaardiger self geïnstalleer. Die belangrikstes was minibusse en sportnutsvoertuie, maar beperkte reeks "WL"-enjins word ook in sommige minibusse en bakkies gevind. Onderskeidende kenmerke van hierdie eenhede word beskou as goeie traksie met relatief lae krag.
Die WL-reeks sluit twee basiese motors in:
- WL - diesel aspirasie met 90-100 perdekrag en 2,5-liter volume.
- WL-T is 'n turbo-aangejaagde dieselenjin met tot 130 perdekrag en dieselfde 2,5 liter volume.
Benewens die genoteerde variasies, kan u die WL-C- en WL-U-eenhede uit die WL vind. Hierdie enjins is ook in atmosferiese, turbo-aangejaagde variasies vervaardig. Hul kenmerk is die tipe uitlaatstelsel wat gebruik word. WL-C - enjins vir modelle wat in die VSA en Europa verkoop word, WL-U - enjins vir Japannese paaie. Wat ontwerp en krag betref, is hierdie WL-enjinvariasies heeltemal identies aan gewone aspirasie- en turbodieselenjins. Alle installasies is van 1994 tot 2011 gemaak.
Verteenwoordigers van die enjinreeks wat oorweeg word, word op 'n tipiese manier gebou vir kragsentrales van die 90's en 00's. Hulle het 'n inlyn-ontwerp, 4 silinders en 8 of 16 kleppe. Krag is tipies vir 'n dieselenjin, en word verteenwoordig deur 'n elektronies beheerde inspuiter met hoëdruk brandstofpomp.
Die gasverspreidingstelsel is gebou op die basis van SOHC- of DOHC-tegnologie, en die turbine is Common Rail van Bosch met veranderlike lemgeometrie. Tydskettingaandrywing, aluminiumstruktuur. Dit is opmerklik dat die turbo-aangejaagde WL-monsters 'n versterkte CPG en 'n effens verbeterde verkoelingstelsel het. In alle ander opsigte, behalwe vir krag, verskil die turbodiesels van die lyn nie van geaspireerde enjins nie.
Tegniese kenmerke van WL en die lys van modelle wat daarmee toegerus is
| Vervaardiger | Mazda |
| Merk van die fiets | WL (WL-C, WL-U) |
| Tipe | atmosferies |
| Produksiejare | 1994-2011 |
| Silinderkop | aluminium |
| Voedsel | diesel inspuiter met inspuitpomp |
| Konstruksie skema | in lyn |
| Aantal silinders (kleppe per silinder) | 4 (2 of 4) |
| Zuigerslag, mm | 90 |
| Silinderdiameter, mm | 91 |
| Kompressieverhouding, staaf | 18 |
| Enjin volume, cu. cm | 2499 |
| Krag, pk | 90 |
| Wringkrag, Nm | 245 |
| brandstof | DT |
| Omgewingstandaarde | EURO-3, EURO-4 |
| Brandstofverbruik per 100 km baan | |
| - in die stad | 13 |
| - langs die spoor | 7.8 |
| - in gemengde bestuursmodus | 9.5 |
| Olieverbruik, gram per 1000 km | te 800 |
| Tipe smeermiddel wat gebruik word | 10W-40 en analoë |
| Olieverversingsinterval, km | 10 000-15 000 |
| Enjin hulpbron, km | 500000 |
| Opgraderingsopsies | beskikbaar, potensiaal - 130 pk |
| Reeksnommer ligging | die agterkant van die enjinblok aan die linkerkant, nie ver van sy verbinding met die ratkas nie |
| Toegeruste modelle | Mazda Bongo Vriendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Gaan voort |
| Vervaardiger | Mazda |
| Merk van die fiets | WL-T (WL-C, WL-U) |
| Tipe | turbo-aangejaagde |
| Produksiejare | 1994-2011 |
| Silinderkop | aluminium |
| Voedsel | diesel inspuiter met inspuitpomp |
| Konstruksie skema | in lyn |
| Aantal silinders (kleppe per silinder) | 4 (2 of 4) |
| Zuigerslag, mm | 92 |
| Silinderdiameter, mm | 93 |
| Kompressieverhouding, staaf | 20 |
| Enjin volume, cu. cm | 2499 |
| Krag, pk | 130 |
| Wringkrag, Nm | 294 |
| brandstof | DT |
| Omgewingstandaarde | EURO-3, EURO-4 |
| Brandstofverbruik per 100 km baan | |
| - in die stad | 13.5 |
| - langs die spoor | 8.1 |
| - in gemengde bestuursmodus | 10.5 |
| Olieverbruik, gram per 1000 km | te 1 000 |
| Tipe smeermiddel wat gebruik word | 10W-40 en analoë |
| Olieverversingsinterval, km | 10 000-15 000 |
| Enjin hulpbron, km | 500000 |
| Opgraderingsopsies | beskikbaar, potensiaal - 180 pk |
| Reeksnommer ligging | die agterkant van die enjinblok aan die linkerkant, nie ver van sy verbinding met die ratkas nie |
| Toegeruste modelle | Mazda Bongo Vriendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Gaan voort Mazda B-reeks Mazda BT-50 |
Let wel! Die verskille tussen die atmosferiese en turbo-aangejaagde variasies van die WL-enjins is slegs in hul krag. Struktureel is alle motors identies. Natuurlik, in 'n turbo-aangejaagde enjinmodel is sommige nodusse effens versterk, maar die algemene konsep van konstruksie is nie verander nie.
Herstel en onderhoud
Die "WL"-enjinreeks is redelik betroubaar vir diesels. Te oordeel aan die resensies van hul operateurs, het die motors nie tipiese wanfunksies nie. Met tydige instandhouding van hoë gehalte is onklaarrakings van enige WL 'n rariteit. Meestal is dit nie die nodusse van die eenheid self wat ly nie, maar:
- Voorsieningstelsel.
- Olievoorraad.
- Verkoeling.
In die geval van 'n wanfunksie van 'n atmosferiese of turbo-aangejaagde WL, is dit raadsaam om nie by onafhanklike herstelwerk betrokke te raak nie, aangesien hul ontwerp spesifiek is. Jy kan hierdie enjins by enige gespesialiseerde Mazda-diensstasie of ander hoëgehalte-stasies herstel. Die koste van herstelwerk is laag en is gelyk aan die gemiddelde dienssyfers vir soortgelyke dieselenjins.
Wat WL-instelling betref, wend motoreienaars selde daartoe. Soos vroeër genoem, het hulle goeie vastrap, word hulle in groot voertuie geïnstalleer en is hulle gewone “harde werkers”. Natuurlik is daar 'n potensiaal vir modernisering, maar dikwels vereis dit eenvoudig nie implementering nie. As jy wil, kan ongeveer 120-130 perdekrag uit die WL-geaspireerde gedruk word, 180 perdekrag uit die turbodiesel van die lyn.Besluit self of dit die moeite werd is om geld aan sulke tuning te spandeer of nie.
